摘要：答案就在先進的建模技巧和對大量運營數據的分析能力的結合成果中，也就是我們所說的戰略性機場容量管理（ACM）工具。
越南航空宣布將從蓋特威克機場搬遷至希思羅機場運營，以便在3月份開通一條新的直飛航線。此舉之所以能夠實現，是因為希思羅機場新增了兩個進港時隙。
眾所周知，希思羅機場的新時隙非常稀缺，交易價格可以高達幾百萬英鎊。既然希思羅機場已經是世界上最繁忙的雙跑道機場，每天的機場容量幾近飽和，怎么還能擠出新的時隙呢？
答案就在先進的建模技巧和對大量運營數據的分析能力的結合成果中，也就是我們所說的戰略性機場容量管理（ACM）工具。
越南航空將搬遷至希思羅機場運營，這歸功于希思羅機場有了新的進港時隙。
希思羅機場總是非常繁忙，有很多因素會影響到機場在任何特定時刻的表現，從航班進港情況和當地天氣條件，到可用停機位數量和滑行道關閉等基礎設施限制，凡此種種，不勝枚舉。識別和量化這些方面的運營可能實現的任何潛在改進至關重要，而戰略性ACM使得希思羅機場能夠做到這一點。
這套工具本身能讓希思羅機場的分析人員在線獲得兩種重要的能力：利用各種模擬工具和大量歷史數據的能力。他們可以模擬各種可能的情況，對改變航班進出港安排、基礎設施、天氣或運營環境所產生的效果進行評估，從而弄清楚對機場的整體影響。他們還可以通過分析大量歷史數據，從中吸取經驗教訓。
戰略性ACM讓用戶可以對未來的表現進行一系列不同的模擬
總的來說，戰略性ACM讓希思羅機場可以針對細致復雜的問題作出健全、連貫和迅速的決策，還可以與當前的機場運營進行直接的比較，以識別和量化任何擬行改進措施或全套綜合舉措可能帶來的好處。這在考慮長期的戰略性投資時非常重要，能夠確保未來采取的所有措施都將重點放在如何為機場的所有利益相關者創造最大利益上。
國家航空運輸服務公司（NATS）的運營分析（Operational Analysis）模擬工具和數據專家提供的分析支持，也是這種能力的重要組成部分。他們和希思羅機場合作，提供所需的額外情境或分析。本文作者有幸近距離參與了希思羅機場運用戰略性ACM工具包的整個過程，每周都會花上兩天時間在希思羅機場的辦公室里工作。
戰略性ACM工具包讓用戶可以比較各種運營變化產生的影響
登陸戰略性ACM平臺后，用戶可以運行新的模擬，根據他們試圖解決的具體問題，對他們想分析的內容作出一系列選擇。完成后，系統將顯示模擬結果，比如機場延誤，然后與之前保存在模擬庫中的其他模擬進行比較。按照模擬的細節（在戰略性ACM工具包里有三種不同的工具），系統將輸出不同的表現指標，顯示每項分析的結果。
這種新工具的設計兼具靈活性和適應性，最重要的是具備前瞻性。由于機場在不同時點面臨的挑戰不盡相同一樣，它所包含的分析成分也能隨之加以調整，確保重點始終放在當時提出的相關問題上。
例如，隨著在未來引入不同的空域變化，這套工具可以準確地建模和分析這些變化會對機場產生怎樣的影響。同樣，這套工具包可以對滑行道和停機位的修改（比如去年開放了2號航站樓）進行模擬，量化它們對地面運營可能產生的影響。它還能以標準一致和可比較的方式迅速分析未來的航班排期，找到讓所有利益相關者都滿意的最佳方案。
可以獲取和分析四年的歷史運營數據
希思羅機場才用了戰略性ACM工具幾個月，就取得了明顯成效。這種新的分析能力已經在幾個不同的領域實現了價值。
例如，戰略性ACM工具也實現了對跑道調度流程的全面改善。該工具中的一種模擬工具可以在幾秒鐘內就對航班排班的變化評估完畢，而不用像以前那樣耗時數天或數周。這意味著現在可以根據國際航空運輸協會（IATA）的調度時間表，在一年中幾個不同的時段，檢查和實施對下季度航班排班的可能改進，讓機場、航空公司和乘客受益。
當然還有更多的例子能夠說明戰略性ACM工具包如何令希思羅機場受益匪淺。而作為一項基于網絡的服務，該工具包也能夠較為容易地整合到世界各地的其他機場系統內。
考慮到現有的機場容量限制，尤其是在中東和亞洲，戰略性ACM工具包的前景大有可為。
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