隨著數字化浪潮的到來，全球航天航空工業的智能化、軟件化的步伐不斷加快。“IT技術的引入，在設備的預見性維護，數據的自動實時上傳，EFB電子飛行包的普及，以及為乘客提供基于互聯網的機上娛樂服務（IFE）等方面，幫助航空業降低成本，提高運營效率，增加收入。”風河公司航空航天與國防市場業務發展總監Alex Wilson在接受記者采訪時表示。  

深耕航天航空領域多年，風河公司致力于引領航空業走向自治和互聯的時代。目前，風河累計服務超過600家航空和國防客戶，全球有超過20億臺設備搭載了風河的技術。  

中國大飛機采用風河技術  

目前，風河已經將國際航空業的深厚經驗成功復制到了中國。國產大飛機C919的IMA（綜合模塊化航電）平臺的核心軟件就由風河公司提供。風河把應用到波音787等機型的經驗和產品引進到國內，并組建了安全軟件和本地交付支持團隊，有力地支持了C919項目的發展。  

Alex Wilson介紹，此前波音787采用IMA架構以及VxWorks653操作系統，實現了飛機減輕500kg的重量，并通過軟件定義的優化設計方法，整合17家供應商的100家LRUs，極大降低成本。  

風河的VxWorks653能夠支持先進的多核支持，可為駐留多個應用的操作系統提供更多支持，為用戶提供長期的服務和支持。隨著數字IT、大數據應用、網絡互聯等新技術在飛機上的應用越來越廣泛，信息和網絡安全將越來越受重視，而風河正是將這些系統整合在一起的最佳“黏合劑”。  

為AI做好準備  

AI技術的火熱，也滲透到了航空業。Alex Wilson向記者分享了AI技術在航空業的應用價值。  

比如超音速飛機存在一個非常大的問題，就是飛行時的巨大噪音。利用AI可以預測飛行時候的噪音值，提醒飛行員及時調整飛行路線，減少“音爆”。隨著技術的發展，未來超音速飛機的噪音有望被控制到像關門一樣輕。利用AI技術還能對設備進行預測性維護，比如通過觀察發動機的震動，提前預測需要維修時間。  

Alex Wilson表示，AI與互聯飛機、自治系統并列為未來商業航天航空三大趨勢，航空業要為此做好準備。  

HELIX虛擬化平臺支持邊緣計算  

除了AI外，邊緣計算也在航空領域迅速興起并走向成熟。關鍵基礎設施正在變得更加智能化，各種形式的人工智能都將運行在邊緣設備之上，這就進一步推升了系統的復雜性和不確定性。  

開發人員必須快速適應現代軟件和云部署實踐，同時還要維護好那些長期舊有的軟件。既有能力滿足當前的項目需求與合規性，同時規劃好路線圖，即便未來將會引入新的硬件、軟件、框架或者云服務，也不至于需要推倒重來。  

為此，風河推出了HELIX平臺（Wind River Helix™Virtualization Platform），將VxWorks和Wind River Linux整合為單一的解決方案，為邊緣設備提供了一個高一致性、高可擴展性的敏捷開發平臺。既有成熟的軟件不必改變即可與新的應用一起運行，滿足了關鍵基礎設施開發的廣泛需求，從沒有認證要求的高動態環境，到航空電子與工業這類極度規范的靜態應用，以及汽車這類既包含必須認證的安全認證應用又包含無需認證應用的混合系統，都能適用。  

據Alex Wilson介紹，HELIX平臺已經在波音787和919等飛機上使用，并不斷延伸到汽車和工控等領域。  

不可忽視的安全  

“IT技術的引入在為航空企業提高效率、較低成本的同時，航空系統安全性所面臨的挑戰也愈加嚴峻。”Alex Wilson說，“越來越多的軟件產品在航空航天領域獲得應用，導致系統的復雜性上升，不確定因素增多，傳統的安全認證系統跟不上需求。”  

Alex Wilson建議，商用IT技術在進入航天航空行業的過程中，不能繞過航天航空的安全標準，必須嚴格按照規范和標準來進行測試認證。  

據悉，航空安全范圍主要涉及飛機的實體安全（安保）、適航安全（信息系統在飛行中的安全性）、操作有效性（準點起飛、降落等）以及商業娛樂等幾方面。對于軟件化和互聯網化帶來的安全威脅，風河公司根據航空安全政策，嚴格進行產品安全認證，保護從飛機、通訊到基礎設施全方位消除內外部威脅。