民航局“松綁”飛機上便攜式電子設備的使用，為此前低調開拓市場的機載WiFi產(chǎn)業(yè)帶來了爆發(fā)契機。在民航局放出消息的第二天，A股市場為數(shù)不多的幾家機載WiFi概念股開盤即漲，其中，輝煌科技（002296，SZ）9月19日開盤漲停，9月20日收盤漲6.42%；北緯科技（002148，SZ）19日上漲3.31%。
輝煌科技成為概念股，源于其持有飛天聯(lián)合（北京）系統(tǒng)技術有限公司（以下簡稱飛天聯(lián)合）23.3482%股權，而飛天聯(lián)合主要業(yè)務為航空機載WiFi及火車車載WiFi，被輝煌科技認為是其“大交通WiFi戰(zhàn)略”實現(xiàn)的重要部分。2011年成立的飛天聯(lián)合在機載WiFi已蟄伏6載。據(jù)飛天聯(lián)合CEO段世平介紹，其公司是國內第一家完全自主研發(fā)的飛機WiFi整套系統(tǒng)提供商，而此次政策松動被飛天聯(lián)合CEO段世平認為有“節(jié)點性”意義。
9月19日，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪段世平，對機載WiFi產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)基礎及前景做了深入探討。
中國機載WiFi有后發(fā)優(yōu)勢
NBD：機載WiFi的技術路徑大致分為ATG和衛(wèi)星通信，后者是主流。而在衛(wèi)星通信技術流派中，業(yè)內對于是采用Ka頻段和Ku頻段一直存在爭辯，您認為哪個頻段是未來的技術主流？
段世平：傳統(tǒng)的Ku是帶寬非常窄，現(xiàn)在東航大約有60架跨洋國際航線寬體機用的是Ku頻段，但實際飛行數(shù)據(jù)率往往不到10兆甚至更低，使用系統(tǒng)的乘客數(shù)量一多體驗急速下降，我們認為傳統(tǒng)Ku是不適宜長期發(fā)展的系統(tǒng)。
現(xiàn)在還有一種叫高通量Ku，系統(tǒng)容量比傳統(tǒng)Ku高很多倍，但是就單架飛機來說帶寬高不了太多。現(xiàn)在高通量的Ku僅在海外航空有些測試，國內目前還沒有，可能有一定的機會。
我們主張采用高通量的Ka頻段。滿足大規(guī)模機隊商業(yè)運營的機上網(wǎng)絡使用必須用高通量Ka。我國今年4月剛剛發(fā)射的中星16號衛(wèi)星，是最新一代Ka頻段的高通量衛(wèi)星，容量為20G，單架飛機帶寬理論值是超過100兆，飛天聯(lián)合公司提供的針對中星16號衛(wèi)星的機載IFEC系統(tǒng)最近實測值最高時超過71兆。
據(jù)第三方信息，霍尼韋爾等國際廠商的機載WiFi系統(tǒng)基于高通量Ka的機載WiFi系統(tǒng)帶寬最高到49兆，相較于我們測試的71兆低一些，從這一點來看，中國的機載WiFi供應商具有后發(fā)優(yōu)勢，我們國產(chǎn)設備實測帶寬性能指標一點都不弱于國際大牌。
NBD：衛(wèi)星的頻段資源是有限的，目前的Ka頻段資源可以滿足需求嗎？
段世平：中國上空現(xiàn)在最大的Ka衛(wèi)星容量就是中星16號，而中國上空Ka衛(wèi)星容量2019年會到30多個G，初步滿足3年內中國大規(guī)模機隊安裝（約4000~4500架飛機，假定裝機率達到30%，每架假定50M，并發(fā)50%）上網(wǎng)使用了，在中國未來5年內的規(guī)劃中還有更多超過100G的高通量Ka衛(wèi)星，逐步滿足5~15年的帶寬需求，已足夠供給中國區(qū)域內的所有民航的需求。
成本上，高通量Ka和高通量Ku的發(fā)射成本相近。假設高通量Ku花2億美元發(fā)一顆，高通量Ka大容量也就花4億~6億美元，成本增加1~2倍，但是帶寬容量增大數(shù)十倍到上百倍，獲得高得多的帶寬性價比。我們認為只有到了高通量Ka階段才能帶來機上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的革命或者說產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期。
改裝成本為整機價1%左右
NBD：我們根據(jù)春秋航空2015年非公開發(fā)行A股募資使用可行性分析報告中數(shù)據(jù)計算得出，一架飛機的機載WiFi系統(tǒng)改裝費用超過750萬元，其中包括軟件開發(fā)及維護和市場推廣費用。請問機載WiFi系統(tǒng)的市場價是多少？會否成為航企布局機上WiFi的成本障礙？
段世平：一套機載WiFi系統(tǒng)市場價大概在300萬~400萬元，這只是硬件，然后還有改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術支持的費用平攤，初期投入的成本，700萬~800萬元不算高。
航空公司是大宗飛機資產(chǎn)運輸服務經(jīng)營，現(xiàn)金流比較好。一方面，機載WiFi能夠大幅度提升機上乘客的舒適度和滿意度，已經(jīng)成為絕大部分航空公司戰(zhàn)略轉型或者戰(zhàn)略升級的抓手；另一方面，窄體飛機的目錄價格大約在3億~5億元，航企花300萬~400萬元采購機載WiFi設備，是整個飛機成本的1%左右，從給航空公司帶來的直接和間接收益來看，這個投入是值得的。
NBD：目前很多航企還未考慮好究竟如何商業(yè)化運營機載WiFi服務，您認為未來可能會大規(guī)模推行哪種商業(yè)模式？
段世平：美國的機載WiFi覆蓋率較高，模式主要有兩種：一種是直接收費的，將機載WiFi作為一個利潤點，每小時向乘客收費5~10美金，這是目前應用得比較普遍的；另一種是對乘客完全免費，其中有的把機載WiFi服務當做提升服務、吸引乘客乘坐的一個手段；也有“第三方埋單”的，例如跟亞馬遜或一些互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作，把機上門戶或互聯(lián)網(wǎng)平臺讓互聯(lián)網(wǎng)公司接手并負擔成本，這個模式是我認為最有希望快速撬動市場的。而這種模式背后就是高通量Ka衛(wèi)星的高性價比和大帶寬服務能力，因為帶寬足夠便宜也足夠多。
我認為在國內直接收費還是有一定難度：一是消費習慣問題，還需要培養(yǎng)；二是收費定價，太高的定價會使得機載WiFi使用率大幅下降。我們建議全力向高通量Ka衛(wèi)星機載WiFi應用前進，這樣才好把產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大，把整個市場做起來。
NBD：民航局很快就將“松綁”機上便攜式電子設備，您認為距離機載WiFi產(chǎn)業(yè)爆發(fā)還有多久？
段世平：這對行業(yè)而言是個巨大利好，但事情也沒有那么簡單。我們可以看到工信部和民航局各自還有些具體政策法規(guī)細節(jié)需要完善，政策全部理順后還需逐步試點，然后全面放開。從目前推進來看，很多航空公司都表現(xiàn)出了非常積極的態(tài)度。
但是機載WiFi普及之前，手機開了干什么呢，看電影、玩游戲？政策的開放會使得機載WiFi行業(yè)的大規(guī)模建設節(jié)點提前到來，到明年，有些航空公司機隊可以使用機載WiFi。后年預計已經(jīng)有比較成規(guī)模的機隊使用機載WiFi了，目前我們整個行業(yè)各個產(chǎn)業(yè)鏈也都在加速。
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