“只可惜我們不是上市公司，不然這個消息很可能會促使股價漲停。”9月19日，ST喜樂航（837676，OC）總裁潘運濱對《每日經濟新聞》記者感嘆道，和眾多航空圈內的朋友一樣，潘運濱也對民航局9月18日發出的消息頗為關注。
與潘運濱興奮的心情形成鮮明對比的則是，喜樂航連續三個會計年度虧損。潘運濱也向記者感嘆，該行業面臨著較高的投入成本，不然也不可能一直不賺錢。
變化正在發生，在潘運濱看來，此次政策松綁很可能將會讓喜樂航迎來“春天”。但記者也注意到，放開“機上WiFi”使用也意味著傳統航空WiFi商業模式也將改變，喜樂航等服務商仍將面臨新的挑戰。
數據定制支撐收入賺錢難
“從民航局的消息出來到現在，我的手機和微信幾乎一直有消息進來。”9月19日下午，潘運濱向《每日經濟新聞》記者稱。
背靠海航、藍色光標兩棵“大樹”的喜樂航，由于這一消息的出現被業界關注。作為喜樂航的總裁，潘運濱已經帶領喜樂航走過了5個年頭。
作為國內最早一批航空WiFi服務商，喜樂航主要提供數據定制、渠道代理、廣告、游戲、電商及其他增值服務等，其收入來源主要為數據定制、渠道代理和其他業務。
值得注意的是，喜樂航運營的航空互聯網飛機數量已達到22架。2017年上半年7982.31萬元的營收中，數據定制業務收入為5381.66萬元，而其成本為8441.09萬元，毛利率僅為-56.85%。
數據定制服務通過積累合作客戶感興趣的用戶分類和消費行為數據，并為合作客戶提供基于商品的數據定制服務而獲取收入；另一方面通過購買抵扣券、體驗券或其他權益等方式回饋給用戶。
喜樂航2016年年報顯示，數據定制、渠道代理、其他業務的毛利率分別為8.96%、33.06%、49.31%。
喜樂航公開轉讓說明書顯示，2015年1~11月，公司營業收入為11346.77萬元，其中占比80.66%的數據定制服務收入為9152.04萬元，營業成本8559.45萬元，毛利率為6.47%。
不過，行業的紅利似乎比預料中來得慢了一些。喜樂航2017年半年報顯示，今年1~6月，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-4795.43萬元，而其2014~2016年度的業績也均為虧損。
談到連續三年虧損，潘運濱并不避諱，他坦言，近三年的收入其實不低，但由于高企不下的成本，還沒有到賺錢的“拐點”。
在潘運濱看來，相較于公眾對于這一消息的高度關注，對于航空圈內的人來說，這并不是出乎意料的事情，此前也參與了規則的制定和法律的修改，只是不知道具體確定推行的日期。
跨入爆發期后迎模式變局
“航空互聯網行業還在成長期，在進行航空互聯網平臺改造時，設備投資及運營維護等方面的前期成本費用較高，且需要一定的回收期。”對于業績持續虧損，喜樂航在半年報中坦言。
而政策松綁則讓喜樂航感覺等到了回收期。“越早開放，我們就越早得救，我們天天盼著這個。”按照潘運濱的預判，由于過去飛機上不能開手機聯網，通過給乘客提供平板電腦接入信號。
而當“機上WiFi”接入后，平板電腦大量的使用和運維成本將被“砍掉”。潘運濱認為，從運維、投放、數據更新、人員維護方面的費用來看，至少節省一半的運營成本，對喜樂航是極大的利好，整個行業也將從初創探索期逐漸過渡到爆發期。
爆發期也意味著新的模式變革和大量競爭者的進入。《每日經濟新聞》記者注意到，喜樂航此前的數據定制等業務大多以定制終端（平板電腦）為基礎和載體，在乘客拋棄平板之后，喜樂航需要重新尋找新的模式。
“鼓勵用戶直接付費上網也成為可能。”在2016年年報中，喜樂航預計，隨著用戶需求的增長、空中網絡創新、社會各界對開放手機禁令的預期等方面，航空互聯網產業將在2017年進入收獲期。談到目前備受關注的商業模式，潘運濱并不愿意透露更多信息，他表示“做得好永遠比說得多重要。”
對于居高不下的成本，潘運濱認為，即便此后大范圍使用“機上WiFi”，但降低的成本依然有限，不同于大批量使用的快消品，飛機本身的數量有限，因而整體的邊際成本下降不大。
潘運濱也坦言，中國在“機上WiFi”的使用和開放方面較晚、覆蓋率較低。此外，喜樂航在公告中也提到，公司主要航空公司渠道為海航集團內關聯方，如果由于外部經濟環境影響等因素導致公司原有的機上互聯網渠道發生變化，而公司又未能在外部開拓額外航空公司渠道，將可能導致公司的業務渠道有所限制，并對經營業績產生不利影響。
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