（原標題：運營商競逐 飛機WiFi最快年底商用）
我國機載WiFi最快將在今年底商用，聯通航美網絡有限公司副總經理周宏告訴新京報記者。
4月25日，聯通寬帶在線有限公司（中國聯通子公司）、航美在線網絡科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯合成立合資公司“聯通航美”，加速開拓中國機載WiFi市場。
據了解，今年3月初中移動已經與多家航空公司展開機載通信試飛工作，今年下半年部分航空公司航班將配備中國移動的網絡接入服務，并面向旅客提供試運營體驗。中國電信方面也表示，早在2014年就開通了空中WiFi業務測試。
三大運營商紛紛布局機載WiFi，中國的航空乘客極有可能在今年底享受到機載WiFi服務。
三大運營商相繼布局機載WiFi業務
據聯通航美向新京報記者透露，聯通寬帶是合資公司的第一大股東。聯通航美將開發航空客艙互聯網接入平臺，幫助航空公司完成需求研發、機上網絡門戶運維、制定機上網絡門戶準入標準、設計開發機上網絡門戶的應用軟件和旅客展示頁面。
早在五年前，中國聯通與中國國際航空公司已就機載通信業務進行了溝通，探討飛機上網的可實施性。
另外兩家運營商也沒有放松空中WiFi的布局。中國電信方面表示，空中WiFi業務于2014年開通測試，并在2015年11月，聯合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯服務。
據相關媒體報道，2014年4月，中國移動在北京飛往成都的中國國航CA4116航班以及返程的CA4109航班上，完成了基于中國移動4G技術的機上互聯網服務的首飛及乘客體驗測試。另據中國移動車聯網官方微信介紹，按照目前進度，預計今年6月份，基于Ku衛星的中國移動航空機載通信業務開始首飛，屆時乘客可以在萬米高空享受高速的上網體驗，訪問網頁、聊微信、炒股、聯網辦公，真正實現“天地互連”。截至記者發稿前，中國移動沒有回復目前空中WiFi發展情況。
機載WiFi體驗者稱連上網那一刻很開心
易到終端入口研究院分析師趙子明告訴記者，國內旅客越來越多地乘坐飛機出行，接入網絡來打發飛行時間的需求也越來越強。
據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%；關于上網付費的另一調查也顯示，超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務，當飛行時間超過4小時后，這一意愿更是高達88.8%。
然而，我國機載WiFi仍處初級階段。雖地面移動網絡信號已實現基本全面覆蓋，但人們乘坐飛機出行時依然處于“失聯”狀態。
據媒體報道，東航去年基于7條國內航線的部分航班以及5條國際航線的全部航班上開通機上WiFi服務，但每個航班僅50個免費體驗名額，需提前申請；南航去年初首次就客艙WiFi項目公開招標，仍未大規模普及；春秋航空已對兩架飛機完成了機上WiFi改造，但尚未開通上網服務。
微博大V ChenEmma，作為東航空中WiFi的體驗者，她在4月18日的微博中寫出了自己的體驗，“今天第一次使用了東航提供的空中WiFi服務（用平板電腦，不能用手機），能打開瀏覽網頁，但一上傳圖片就卡住啦。平常習慣了高速上網，網速太慢就沒有繼續瀏覽的愿望，不過連上網那一刻還是很開心的，即使不用，網絡連接狀態下使用電腦感覺踏實多了。”
三大因素致我國機載WiFi業務發展緩慢
工信部早在2015年就批準多家航空公司開通機上互聯網服務，航空互聯網概念也火了很長時間，但發展相對緩慢，據周宏介紹，主要有三大制約因素。
首先，政策法規的要求，需要拿到正式的商用牌照才可以開展業務，工信部也一直在做業務技術、商業層面的測試。其次，就是投入資金過高，“一架飛機需要的配套互聯網硬件，光硬件產品大概需要40萬美元，這還不包括軟件、安裝。我們核算的成本大概是350萬美元，這還不包括后期運維。另外，目前國際上比較成熟的衛星互聯網的方案，最成熟的KU波段資源非常稀缺，價格非常高昂。”最后，商業模式不夠清晰，“各個投融資機構也好，老板也好，我要投入這么多錢，目的是為了賺錢做生意，那么它的商業模式，目前它的盈利點沒有想好。”
上述因素導致我國航空互聯網雖然一直被看好，但航空公司的態度都比較謹慎。周宏表示，航空公司的態度是猶豫不決的，“但是大家都不想放棄，所以各個航空公司都是在測試、試運營，但沒有說哪個航空公司大規模來投入運營。因為成本實在太高，風險性很大。”
分析稱兩年內可在大型航空公司普及
據美國調研機構Routehappy統計，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。國外的航空乘客，在選擇航班時，超過60%會首選有無線網絡服務的飛機，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。
聯通航美網絡有限公司副總經理周宏告訴新京報記者，我國機載WiFi的最快商用時間是2017年12月。趙子明認為，如有其他公司跟進的話，兩年內可在大型航空公司內普及。而廉價航空公司因顧及成本，可能不會購買此類服務，相應的旅客也不會有過多需求。
但上面提到的普及僅在航班中普及，并非是在用戶中普及。這與空中WiFi的技術原理有關。趙子明告訴記者，“空中WiFi主要有兩種模式，衛星模式和地面基站模式，衛星模式的帶寬比較小，僅能供少數人使用。地面基站模式在遇到跨海或復雜地形時會沒有信號。”
■ 追問
機載WiFi如何收費？
習慣了享受免費服務的國內用戶對于機載WiFi的收費模式自然也十分關心。當被問及愿不愿意體驗空中WiFi時，李先生的第一反應是問怎么收費。“如果是連接飛機上的WiFi在短時間內肯定要收費吧，那我不想使用。對我來說在飛機上上網不是剛需，很多飛機上都有娛樂影音系統可以打發時間。”商務人士魏先生則告訴記者，他覺得這種服務很有市場，如果自己在上飛機前有事務沒處理完，就可以在飛機上繼續辦公，不過他也提到還是會根據需求來選擇，并不會每次飛行都使用該服務。
據相關媒體報道，國外的相關服務收費在每小時幾美元到幾十美元不等。
周宏表示，“現在用手機上網，流量資費都在不斷地下降，但也沒有說可以免費使用。所以，我想我們也是會收費的，不管是向航空公司還是向用戶收費，因為我們也有成本。”他提到，國外的收費模式很多種，有按照航段收費的，也有按照流量收費、時長收費的。未來，聯通美航也會推出組合套餐，滿足不同用戶的不同需求。
趙子明告訴記者，按時長和流量計費是最為傳統的收費方式，但根據中國消費者的用戶習慣，增值服務贈送免費WiFi、網頁內容中推送廣告等模式可能也會出現。
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