無(wú)線數(shù)字對(duì)講機(jī)集群通信在地鐵調(diào)度中的應(yīng)用無(wú)線數(shù)字集群通信是一種智能化的無(wú)線頻率管理技術(shù)。集群系統(tǒng)的本質(zhì)是允許大量用戶共享少量通信信道和虛擬專網(wǎng)技術(shù)。其工作方式與移動(dòng)電話系統(tǒng)相似，由一個(gè)交換控制中心根據(jù)需要，自動(dòng)為用戶指定無(wú)線信道。其不同點(diǎn)在于集群通信以組呼為主，用戶之間有嚴(yán)格的上下級(jí)關(guān)系，用戶根據(jù)不同的優(yōu)先級(jí)占用或搶占無(wú)線信道，呼叫接續(xù)要快(300ms～500ms)，且以單工、半雙工通信為主要通信方式。 無(wú)線調(diào)度通信技術(shù)基礎(chǔ)1、無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)的組成無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)與公眾移動(dòng)通信網(wǎng)的組成十分相似。無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)包括：移動(dòng)交換機(jī)、歸屬用戶數(shù)據(jù)庫(kù)(HDB-HomeDataBase)、訪問(wèn)用戶數(shù)據(jù)庫(kù)(VDB-VisitedDataBase)、鑒權(quán)服務(wù)器(AUS)、網(wǎng)管服務(wù)器(NMS)、基站控制器(BSC)、基站(BS)、移動(dòng)臺(tái)(MS)、固定臺(tái)、調(diào)度臺(tái)等。 2、無(wú)線調(diào)度通信的通信方式公眾電話網(wǎng)的用戶之間均采用全雙工通信方式，而在無(wú)線調(diào)度通信中，其無(wú)線終端帶有PTT(PushToTalk)發(fā)送講話鍵，按下PTT鍵時(shí)打開(kāi)發(fā)信機(jī)關(guān)閉收信機(jī)，松開(kāi)PTT鍵時(shí)關(guān)閉發(fā)信機(jī)打開(kāi)收信機(jī)?？梢圆捎脝喂?、半雙工、全雙工三種通信方式。(1)單工：甲方呼出乙方(乙方多數(shù)為一組用戶)，甲方按下PTT鍵講話，乙方接聽(tīng)(接聽(tīng)用戶無(wú)需操作)。單工方式下每個(gè)移動(dòng)臺(tái)只占用一個(gè)無(wú)線信道(發(fā)送占用上行無(wú)線信道、接收占用下行無(wú)線信道)，多數(shù)用于組呼。在組呼中，同一基站的通話組成員，可共用一個(gè)下行無(wú)線信道進(jìn)行接聽(tīng)。(2)半雙工(準(zhǔn)雙工)：甲方呼出乙方，按下PTT鍵講話，乙方接聽(tīng);乙方按下PTT鍵講話，甲方收聽(tīng)，甲乙雙方不能同時(shí)講話。半雙工方式下每個(gè)移動(dòng)臺(tái)只占用一個(gè)無(wú)線信道(發(fā)或收)，可用于組呼和選呼。(3)全雙工：移動(dòng)臺(tái)在全雙工通信方式下，收發(fā)信機(jī)同時(shí)打開(kāi)，故甲乙雙方允許同時(shí)講話。全雙工方式下每個(gè)移動(dòng)臺(tái)同時(shí)占用收、發(fā)2個(gè)無(wú)線信道，多數(shù)用于移動(dòng)臺(tái)用戶與公眾電話網(wǎng)用戶之間的通信。由此可見(jiàn)，采用單工與半雙工通話可以節(jié)省無(wú)線信道資源，并降低無(wú)線終端設(shè)備的耗電。 3、專網(wǎng)調(diào)度與集群調(diào)度 (1)專網(wǎng)調(diào)度一個(gè)調(diào)度專網(wǎng)配置一組專用載頻，即使載頻空閑，其它專網(wǎng)亦不能使用。若一條地鐵線路建立了行車調(diào)度、維修調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、公安調(diào)度等專網(wǎng)，則各專網(wǎng)的設(shè)備與所分配的載頻不能互相通用。 (2)集群調(diào)度集群調(diào)度將幾個(gè)專網(wǎng)合并，共用一組公共載頻，建立一個(gè)集群調(diào)度網(wǎng)。在集群調(diào)度網(wǎng)中各專網(wǎng)以虛擬專網(wǎng)的形式存在，各虛擬專網(wǎng)擁有自己的調(diào)度臺(tái)與移動(dòng)臺(tái)，用戶并不感覺(jué)到其它虛擬專網(wǎng)的存在。這樣，各虛擬專網(wǎng)可以共享公共載頻資源。與專網(wǎng)調(diào)度相比較，集群調(diào)度具有共用頻點(diǎn)、共用設(shè)施(移動(dòng)交換機(jī)、基站等)、共享覆蓋區(qū)、共享通信業(yè)務(wù)、分擔(dān)費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)。無(wú)線數(shù)字對(duì)講機(jī)集群的地鐵應(yīng)用地鐵的無(wú)線數(shù)字對(duì)講機(jī)集群通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車輛段調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段。系統(tǒng)必須滿足行車安全、應(yīng)急搶險(xiǎn)的需要。目前，地鐵無(wú)線集群通信系統(tǒng)均采用TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)組網(wǎng)。 在地鐵中的調(diào)度網(wǎng)通常包括行車調(diào)度網(wǎng)、維修調(diào)度網(wǎng)、環(huán)控調(diào)度網(wǎng)、車輛段調(diào)度網(wǎng)和防災(zāi)調(diào)度網(wǎng)5個(gè)無(wú)線調(diào)度專網(wǎng)。在TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)中，各調(diào)度網(wǎng)以虛擬專網(wǎng)的方式存在，互相獨(dú)立，互不影響。各調(diào)度網(wǎng)共享頻點(diǎn)和基站設(shè)備，提高了頻率資源的利用率，節(jié)約了設(shè)備投資。地鐵中的無(wú)線數(shù)字集群系統(tǒng)還與信號(hào)系統(tǒng)(ATS)相配合，為調(diào)度臺(tái)與車載臺(tái)提供列車的位置與狀態(tài)信息。TETRA分機(jī)間具有脫機(jī)對(duì)講功能(相當(dāng)于對(duì)講機(jī))。在司機(jī)與調(diào)度不能正常通話的緊急情況下，利用該功能，司機(jī)可直接呼叫車站值班員，起到應(yīng)急通信的作用。TETRA集群系統(tǒng)采用單工、半雙工為主要通信方式，只有按鍵講話(PTT-PushToTalk)時(shí)才占用無(wú)線信道，節(jié)約了無(wú)線資源和終端耗電。該系統(tǒng)具有選呼、組呼、列車廣播、優(yōu)先呼叫、強(qiáng)拆、強(qiáng)插、調(diào)度通話錄音、后臺(tái)監(jiān)聽(tīng)等功能。組網(wǎng)方式在地鐵通信的一條線路中，可采用大區(qū)制、中區(qū)制、小區(qū)制組網(wǎng)。(1)大區(qū)制 全線路只在一個(gè)車站設(shè)置基站，全線其它車站均設(shè)置直放站。大區(qū)制的特點(diǎn)為：不存在越區(qū)切換問(wèn)題、工程造價(jià)低。其缺點(diǎn)為：可靠性較低、存在多徑干擾的場(chǎng)點(diǎn)較多、單基站載頻有限、擴(kuò)容受到限制。(2)中區(qū)制在少數(shù)幾個(gè)車站設(shè)置基站，全線其它車站均設(shè)置直放站。中區(qū)制的特點(diǎn)為：頻率資源利用率較高、越區(qū)切換頻次較少、干擾較少、系統(tǒng)可靠性較高、工程造價(jià)較低、擴(kuò)容靈活方便。基站與直放站的鏈接，可以采用同軸漏泄電纜鏈接與利用地鐵傳輸網(wǎng)鏈接二種方式。(3)小區(qū)制在每一個(gè)車站設(shè)置基站，地鐵中非相鄰基站載頻頻率一般允許進(jìn)行空間復(fù)用。小區(qū)制的特點(diǎn)為：頻率資源利用率高、越區(qū)切換頻次多、干擾少、系統(tǒng)可靠性高、工程造價(jià)較高。近年來(lái)，基站價(jià)格下降，開(kāi)始接近直放站的價(jià)格，故目前新建地鐵的無(wú)線集群通信系統(tǒng)釆用小區(qū)制組網(wǎng)方案逐漸增多。無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍地鐵數(shù)字對(duì)講機(jī)集群通信系統(tǒng)的無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍包括：地鐵運(yùn)行線路全線各車站的站臺(tái)、站廳及區(qū)間隧道或地面及高架線路，以及整個(gè)車輛段地面區(qū)域(含檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)等)，可以采用如下方式進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。(1)沿線隧道、地面及高架運(yùn)行線路及沿線地下車站的站臺(tái)區(qū)主要采用漏泄同軸電纜輻射方式進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。(2)沿線地下車站站廳區(qū)(含部分出入口通道)主要采用吸頂?shù)屠炀€進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。(3)車輛段、停車場(chǎng)主要采用室外全向及低廓天線進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。 地鐵對(duì)無(wú)線集群通信系統(tǒng)的功能需求(1)無(wú)線通信可以為地鐵內(nèi)部固定工作人員與流動(dòng)工作人員之間提供話音通信、短信息與分組數(shù)據(jù)通信。系統(tǒng)以組呼為主，也可以提供選呼。(2)根據(jù)業(yè)務(wù)需要，為中心調(diào)度員、車站值班員、車輛段/停車場(chǎng)值班員、列車司機(jī)以及各部門(mén)流動(dòng)人員之間提供無(wú)線通信手段。(3)按使用部門(mén)或人員進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排隊(duì)，當(dāng)業(yè)務(wù)信道全部占用時(shí)，優(yōu)先權(quán)級(jí)別高的呼叫可中斷優(yōu)先權(quán)級(jí)別低的通話，以保證調(diào)度作業(yè)的正常進(jìn)行，并確保緊急情況下的指揮、調(diào)度。(4)具有緊急呼叫功能，緊急呼叫的優(yōu)先權(quán)高于所有的呼叫。(5)中心調(diào)度員可插入列車廣播，對(duì)列車乘客進(jìn)行選呼廣播和全呼廣播。(6)中心調(diào)度員可監(jiān)聽(tīng)本部門(mén)調(diào)度用戶的通話，并對(duì)所有通話可以自動(dòng)或人工錄音。 (7)控制中心的無(wú)線調(diào)度核心網(wǎng)設(shè)備具有呼叫記錄功能，存儲(chǔ)主呼和被呼號(hào)碼、位置、類型、日期和時(shí)間，必要時(shí)，可打印輸出。(8)具有設(shè)備的自檢和中心檢測(cè)功能。(9)地面線路和地面車站、車輛段/停車場(chǎng)，采用基站和空間波天線完成工作區(qū)域的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋;地下線路和地下車站采用基站(或直放站)和漏泄同軸電纜(或隧道天線)完成工作區(qū)域的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。(10)整個(gè)系統(tǒng)由位于控制中心的核心網(wǎng)設(shè)備，位于車站的基站設(shè)備，以及列車臺(tái)、各部門(mén)便攜臺(tái)和傳輸通道等組成。(11)在話音質(zhì)量為三級(jí)的保證條件下，邊緣覆蓋概率為：系統(tǒng)空間波覆蓋的地點(diǎn)概率不小于90%，漏泄同軸電纜輻射電波覆蓋的地點(diǎn)概率不小于95%。TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)TETRA(TransEuropeanTrunkedRadio)是由ETSI推薦的一個(gè)數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)公開(kāi)的標(biāo)準(zhǔn)。TETRA標(biāo)準(zhǔn)采用TDMA與FDD技術(shù)，將一個(gè)載頻的25KHz帶寬分為4個(gè)時(shí)隙(信道)。TETRA系統(tǒng)集調(diào)度、移動(dòng)電話、移動(dòng)數(shù)傳和短消息業(yè)務(wù)于一體，非常適合專網(wǎng)無(wú)線調(diào)度使用。1、TETRA標(biāo)準(zhǔn)TETRA標(biāo)準(zhǔn)描述了TETRA系統(tǒng)的空中接口與各種外圍接口。核心網(wǎng)與基站之間的接口尚未標(biāo)準(zhǔn)化，故TETRA系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，低于公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)，造成了一定的設(shè)備壟斷性。2、TETRA空中接口TETRA系統(tǒng)在我國(guó)使用806～821MHz(上行)和851～866MHz(下行)頻段，和現(xiàn)有的模擬集群通信系統(tǒng)所使用的頻段是一致的。該系統(tǒng)采用π/4DQPSK調(diào)制方式，其最大相位變化不超過(guò)180O，調(diào)制頻帶窄，接收端無(wú)需基準(zhǔn)相位振蕩。在TETRA系統(tǒng)中，每一個(gè)無(wú)線電載波，無(wú)論是上行或下行鏈路均劃分為4個(gè)時(shí)隙。每一時(shí)隙構(gòu)成一個(gè)無(wú)線信道?？捎糜诔休d話音/數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、控制信令，或兩者混合進(jìn)行傳輸(隨路信令)。 無(wú)線集群終端1、車載臺(tái)地鐵列車前后兩端駕駛室各安裝一臺(tái)車載臺(tái)。該車載臺(tái)主要由無(wú)線收發(fā)信機(jī)、控制及接口電路、控制面板、話筒、天線等組成。其中無(wú)線收發(fā)信機(jī)、控制和接口電路安裝在一個(gè)固定的機(jī)殼內(nèi)，控制面板和話筒分別安裝在駕駛員座位的左方與右方，天線安裝在車頂。駕駛員可以通過(guò)操作控制面板的按鍵，發(fā)出通信請(qǐng)求，并通過(guò)話筒發(fā)話，通過(guò)揚(yáng)聲器收聽(tīng)。通過(guò)系統(tǒng)與ATS的連接，控制面板顯示屏上會(huì)顯示當(dāng)前列車位置與車次等信息。2、車站臺(tái)車站臺(tái)為固定臺(tái)，配置在每個(gè)車站的車控室。車站值班站長(zhǎng)可通過(guò)車站臺(tái)與控制中心的行車調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系，經(jīng)行車調(diào)度臺(tái)轉(zhuǎn)接可與司機(jī)通話。 3、手持臺(tái)手持臺(tái)主要配備給站務(wù)人員、維修人員、保安等不固定地點(diǎn)的作業(yè)人員。使他們可與相關(guān)調(diào)度員通話或發(fā)起組呼。 這些集群終端的通信功能主要有一般呼叫、緊急呼叫、短信收發(fā)、組呼以及調(diào)度員通過(guò)車載臺(tái)對(duì)列車進(jìn)行廣播等。TETRA產(chǎn)品舉例以下以MOTOROLA公司的TETRA數(shù)字集群DimetraIP(DigitalMotorolaEnhancedTrunkedRadioIP)產(chǎn)品為例進(jìn)行介紹。該系統(tǒng)由核心網(wǎng)(MSO)與基站等設(shè)備構(gòu)成。1、產(chǎn)品特點(diǎn)(1)全I(xiàn)P技術(shù)平臺(tái)MOTOROLA于2002年率先推出了基于全I(xiàn)P技術(shù)的TETRA核心網(wǎng)。采用IP技術(shù)已是現(xiàn)代通信技術(shù)發(fā)展的一個(gè)總趨勢(shì)。 (2)單站集群當(dāng)基站與系統(tǒng)核心網(wǎng)設(shè)備之間的鏈路中斷時(shí)，基站自動(dòng)進(jìn)入單站集群模式，其覆蓋區(qū)內(nèi)的移動(dòng)用戶無(wú)需任何操作，將繼續(xù)享用集群模式的服務(wù)。原有的通話組保持不變，仍具有組呼、優(yōu)先級(jí)、緊急呼叫等基本集群功能。 (3)分布式、模塊化結(jié)構(gòu)DimetraIP采用了軟交換技術(shù)。其特點(diǎn)是，采用全I(xiàn)P的分布式、模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得DimetraIP的擴(kuò)容、升級(jí)或增加新的應(yīng)用非常容易。分布式處理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)也大大提高了系統(tǒng)的處理能力，滿足緊急情況下處理大話務(wù)量的需求，同時(shí)也很好地避免了單點(diǎn)故障的弊端。(4)與模擬無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通DimetraIP系統(tǒng)提供了與模擬無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。DimetraIP調(diào)度臺(tái)系統(tǒng)，可以橫跨數(shù)字的TETRA集群系統(tǒng)和模擬集群系統(tǒng)(如SmartZone)，為實(shí)現(xiàn)數(shù)字系統(tǒng)與模擬系統(tǒng)在過(guò)渡期的共存和互通提供強(qiáng)有力的手段。(5)給二次開(kāi)發(fā)商提供開(kāi)發(fā)接口DimetraIP系統(tǒng)提供了專網(wǎng)的通用調(diào)度功能，這些功能不可能完全適用于所有行業(yè)的具體應(yīng)用。為此，DimetraIP系統(tǒng)提供了二次開(kāi)發(fā)應(yīng)用編程接口(API)。二次開(kāi)發(fā)商可利用DimetraIP系統(tǒng)所提供API接口，針對(duì)某一行業(yè)的客戶的特殊需求，進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。 2、核心網(wǎng)的組成(1)系統(tǒng)交換控制中心(MSO)A、單機(jī)柜節(jié)點(diǎn)交換機(jī)單機(jī)柜節(jié)點(diǎn)交換機(jī)，最大可支持12個(gè)基站，36個(gè)載頻，10000個(gè)用戶ID碼，500個(gè)通話組ID碼，3個(gè)網(wǎng)管終端，8個(gè)調(diào)度臺(tái)。 三機(jī)柜節(jié)點(diǎn)交換機(jī)單節(jié)點(diǎn)交換機(jī)通過(guò)硬件和軟件擴(kuò)容可從單機(jī)柜擴(kuò)展到三機(jī)柜，平滑過(guò)渡升級(jí)到DimetraIP標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)交換機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)交換機(jī)最大可支持100個(gè)基站，200個(gè)載頻(700個(gè)業(yè)務(wù)信道)，64000個(gè)用戶ID碼，16000個(gè)通話組ID碼，32個(gè)網(wǎng)管終端，500個(gè)調(diào)度臺(tái)。(2)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)DimetraIP核心網(wǎng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)IP局域網(wǎng)。分布在局域網(wǎng)各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)關(guān)、路由器，組成了系統(tǒng)交換控制中心(MSO)。故研制MSO的主要工作量為編制軟件，這也是將系統(tǒng)交換稱為“軟”交換的原因。3、核心網(wǎng)設(shè)備核心網(wǎng)的系統(tǒng)交換控制中心(MSO)設(shè)備由可安裝在19英寸機(jī)架內(nèi)的下述主要模塊組成：(1)節(jié)點(diǎn)控制器(ZC)節(jié)點(diǎn)控制器(ZC-ZoneControler)是整個(gè)系統(tǒng)的中心處理設(shè)備(相當(dāng)于軟交換平臺(tái)的軟交換設(shè)備)。它包括了HLR與VLR數(shù)據(jù)庫(kù);支持主、備冗余配置。(2)網(wǎng)管服務(wù)器(NMS)網(wǎng)管服務(wù)器(NMS)提供常規(guī)網(wǎng)管功能。具有二次開(kāi)發(fā)接口，可拫據(jù)用戶需求進(jìn)(3)核心路由器(CR)
核心路由器(CR-CoreRouter)用于將業(yè)務(wù)與控制信息路
由到基站和遠(yuǎn)端維護(hù)終端，并提供相應(yīng)的物理接口。核心路由器內(nèi)置語(yǔ)音業(yè)務(wù)匯集點(diǎn)，用于將組呼的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行“復(fù)制”。
(4)出口路由器(ER) 出口路由器(ERExitRouter)將符合TETRA互連接口協(xié)議的數(shù)據(jù)流，承載到公眾或?qū)Ｓ玫膫鬏旊娐飞?，連接另一個(gè)TETRA系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域通信。(5)網(wǎng)關(guān)路由器(GR)網(wǎng)關(guān)路由器用于過(guò)濾以太網(wǎng)上的所有業(yè)務(wù)信息，并將其路由到以太網(wǎng)上的相應(yīng)設(shè)備。在以太網(wǎng)中插入網(wǎng)關(guān)路由器，具有抑制以太網(wǎng)“廣播風(fēng)暴”的作用。(6)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)(DG)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)(DG-DataGateway)包括：短數(shù)據(jù)路由器(SDR-ShortDataRouter)和分組數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)(PDG-PacketDataGateway)。系統(tǒng)可以利用數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)同時(shí)支持短數(shù)據(jù)服務(wù)和分組數(shù)據(jù)服務(wù)。(7)電話互聯(lián)設(shè)備電話互聯(lián)設(shè)備可使移動(dòng)用戶接入外部電話網(wǎng)(PSTN)，電話網(wǎng)互聯(lián)設(shè)備包括電話互聯(lián)網(wǎng)關(guān)(MTIG)和回聲消除器(EC-EchoCanceller)兩個(gè)模塊。4、800MHzEBTS基站基站設(shè)備為系統(tǒng)提供無(wú)線覆蓋，并使無(wú)線用戶可在系統(tǒng)無(wú)線覆蓋范圍內(nèi)漫游。DimetraIP系統(tǒng)采用增強(qiáng)型基站(EBTS-EnhanceBaseTransceiverStation)提供TETRA標(biāo)準(zhǔn)的空中接口。EBTS將來(lái)自移動(dòng)臺(tái)的話音、數(shù)據(jù)、信令和網(wǎng)管信息集成到幀中繼(FR)的幀中，并承載在一條連接到核心網(wǎng)的PCM一次群(E1)鏈路中。一個(gè)EBTS基站包括一個(gè)基站控制器(TSC)和最多8個(gè)基站收發(fā)信機(jī)。單機(jī)柜基站最大載波數(shù)量為4個(gè)，基站系統(tǒng)最大載波數(shù)量為8個(gè)(2個(gè)機(jī)柜)。單個(gè)收發(fā)信機(jī)最大輸出功率可達(dá)75W，至天線端口基站每載波最大輸出功率為25W，輸出功率連續(xù)可調(diào)?；窘邮諜C(jī)靜態(tài)接收靈敏度為-115dBm，動(dòng)態(tài)接收靈敏度為-106dBm。基站供電方式為直流-48V。EBTS基站在與交換控制中心鏈路故障時(shí)，具有特殊的單站集群功能，具有強(qiáng)大功能的基站控制器將保證基站仍然支持網(wǎng)絡(luò)用戶注冊(cè)登記和集群調(diào)度功能。5、DimetraIP調(diào)度子系統(tǒng)DimetraIP調(diào)度臺(tái)采用IP接口直接接入系統(tǒng)核心網(wǎng)，從而成為核心網(wǎng)的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。系統(tǒng)將語(yǔ)音信息通過(guò)核心網(wǎng)傳送到調(diào)度臺(tái)，或由調(diào)度臺(tái)傳到核心網(wǎng)。由調(diào)度臺(tái)完成語(yǔ)音的編解碼，并在ZC的控制下完成語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的調(diào)度。DimetraIP調(diào)度子系統(tǒng)包括：MCC7500有線調(diào)度臺(tái)、音頻接口模塊(GPIOM)、MCC7500錄放音接口服務(wù)器和常規(guī)信道模擬網(wǎng)關(guān)(CCGW)四部分。(1)MCC7500有線調(diào)度臺(tái)為配有MCC7500調(diào)度應(yīng)用軟件的PC機(jī)。(2)調(diào)度臺(tái)音頻接口模塊(GPIOM)GPIOM連接調(diào)度臺(tái)計(jì)算機(jī)語(yǔ)音卡，提供所有的音頻輸入和輸出接口，用以外接送/受話器、錄音機(jī)等。(3)常規(guī)信道網(wǎng)關(guān)(CCGW)CCGW為DimetraIP系統(tǒng)和常規(guī)無(wú)線電通信系統(tǒng)(通常指模擬無(wú)線調(diào)度系統(tǒng))之間的接口，用以支持兩者之間的通信。為集群系統(tǒng)用戶將常規(guī)無(wú)線電通信系統(tǒng)的信道納入自己的調(diào)度作業(yè)范圍提供了條件。DimetraIP的二次開(kāi)發(fā)DimetraIP系統(tǒng)在專業(yè)應(yīng)用中還需進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。根據(jù)地鐵的特殊需要，DimetraIP二次開(kāi)發(fā)商需開(kāi)發(fā)的設(shè)備或應(yīng)用軟件舉例如下：1、CAD調(diào)度網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器應(yīng)用軟件CAD(計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的應(yīng)用程序，通過(guò)接收來(lái)自地鐵信號(hào)系統(tǒng)(ATS)的信息(包括車次號(hào)、機(jī)車號(hào)、司機(jī)號(hào)、狀態(tài)和文本等信息)，生成各種行車的管理和控制信息。CAD服務(wù)器通過(guò)應(yīng)用程序接口(API)連接到集群無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。 通過(guò)CAD服務(wù)器與集群網(wǎng)絡(luò)的連接，使得無(wú)線集群系統(tǒng)的語(yǔ)音調(diào)度功能與所需的CAD功能集成到行車調(diào)度臺(tái)。調(diào)度員與司機(jī)在通話過(guò)程中在行車調(diào)度臺(tái)和車載臺(tái)上顯示車次號(hào)、機(jī)車號(hào)和列車位置等所需信息。 通過(guò)CAD服務(wù)器，行車調(diào)度臺(tái)可獲得列車的車次號(hào)與實(shí)時(shí)位置。調(diào)度員可進(jìn)行基于列車車次或位置的呼叫，例如：選呼或組呼某一位置、區(qū)段、方向(上下行)的列車。 地鐵集群通信系統(tǒng)中把列車車載臺(tái)分為正線運(yùn)營(yíng)列車車載臺(tái)和車廠列車車載臺(tái)，分別隸屬于行車調(diào)度臺(tái)和車廠調(diào)度臺(tái)。 例如：列車從車輛段進(jìn)入正線，在車輛段與正線換軌時(shí)，ATS通過(guò)CAD服務(wù)器發(fā)送信息給無(wú)線集群系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)觸發(fā)車載臺(tái)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)組。即從車廠調(diào)度臺(tái)列表中刪去該列車車號(hào)，在行車調(diào)度臺(tái)中增加該列車車號(hào)并賦予車次號(hào)。 正線運(yùn)行中對(duì)列車司機(jī)的呼叫，是通過(guò)列車車次號(hào)進(jìn)行呼叫的。在車輛段的列車是沒(méi)有車次號(hào)的，車輛段調(diào)度員指揮行車作業(yè)時(shí)，使用列車固定的機(jī)車號(hào)進(jìn)行呼叫。 2、調(diào)度功能的開(kāi)發(fā) 利用系統(tǒng)所提供的應(yīng)用程序接口(API)開(kāi)發(fā)出適合地鐵應(yīng)用新的調(diào)度功能，同時(shí)它還可與第三方設(shè)備(如ATS、時(shí)鐘系統(tǒng))相連接，以實(shí)現(xiàn)調(diào)度臺(tái)子系統(tǒng)的增強(qiáng)功能，以及調(diào)度界面的漢化等。 3、數(shù)傳調(diào)度子系統(tǒng) 數(shù)傳調(diào)度子系統(tǒng)用于系統(tǒng)的數(shù)傳控制臺(tái)與車載臺(tái)之間互通的數(shù)據(jù)信息。1、車載臺(tái)接收列車數(shù)據(jù)信息，分緊急信息、列車運(yùn)行狀態(tài)信息。 2、車載臺(tái)向數(shù)傳控制臺(tái)發(fā)送三類數(shù)據(jù)，其中第一類數(shù)據(jù)每次發(fā)送20bit，優(yōu)先級(jí)最高，屬緊急信息;第二類數(shù)據(jù)每次發(fā)送60bit，優(yōu)先級(jí)次之，每隔15分鐘一次;第三類數(shù)據(jù)每次發(fā)送1kbit，優(yōu)先級(jí)再次，一天一次。 3、數(shù)傳控制臺(tái)接收主控系統(tǒng)接口傳送來(lái)的第四類數(shù)據(jù)(控制顯示數(shù)據(jù))并存儲(chǔ)，數(shù)傳控制臺(tái)向車載臺(tái)發(fā)送第四類數(shù)據(jù)信息，每次發(fā)送1kbit。車載臺(tái)接收后，向工控單元(控制字幕卡單元)轉(zhuǎn)送第四類數(shù)據(jù)，并顯示在車載臺(tái)的屏幕上 4、數(shù)據(jù)應(yīng)用業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)根據(jù)客戶需求，定制數(shù)據(jù)應(yīng)用業(yè)務(wù)。例如：WAP業(yè)務(wù)、空中下載業(yè)務(wù)等。5、車載臺(tái)MOTOROLA提供的通用車載臺(tái)設(shè)備比較適合汽車應(yīng)用，例如：警車、救護(hù)車等，不太適合作為地鐵列車的車載臺(tái)，故需要進(jìn)行車載臺(tái)的二次開(kāi)發(fā)。所開(kāi)發(fā)的地鐵車載臺(tái)設(shè)備，除了在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、面板設(shè)計(jì)方面，應(yīng)考慮到列車車頭給車載臺(tái)所留的安裝的尺寸外，還應(yīng)具有以下特點(diǎn)： 1、中文界面; 2、收發(fā)中文短消息;3、增加數(shù)據(jù)傳送功能;4、便于列車司機(jī)操作;5、提高設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度、耐久性、高可靠性以及防震、防塵、散熱等性能。6、二次開(kāi)發(fā)的設(shè)備可以是調(diào)度服務(wù)器、調(diào)度終端、網(wǎng)管服務(wù)器及網(wǎng)管終端。7、二次網(wǎng)管系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與集中告警， 根據(jù)地鐵特殊需求進(jìn)行網(wǎng)管的二次開(kāi)發(fā)，同時(shí)提供集成綜合網(wǎng)管與告警系統(tǒng)，對(duì)TETRA主設(shè)備以及第三方設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、維護(hù)。提供友好的人機(jī)界面、本地和遠(yuǎn)端操作、用戶分級(jí)和權(quán)限管理、配置管理、故障管理、性能管理、告警處理等，并根據(jù)用戶需求開(kāi)發(fā)集中告警系統(tǒng)。
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