忽如一夜春風來。這幾天，國內各大航空公司競相解除空中手機禁令。隨著第一批“吃螃蟹”的海南航空和東方航空乘客平安降落，中國電信宣布：攜手東航MU577航班、海航H7781航班在空中共同見證了飛機手機通信時代的來臨。在移動互聯網時代，空中信息孤島被打破，不僅有利于提升航空服務質量，也正催生巨大的新的空中市場商機。
手機迎空中“解禁”潮
1月16日，中國民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟；1月17日，東方航空率先宣布于1月18日0時起，允許旅客在飛機上使用開啟飛行模式的手機；1月17日晚間，海南航空執飛了中國民航解禁手機后的第一個航班——由海口至北京的HU7781航班。
一時之間，航空公司開始空中“開機”競速。
1月20日，春秋航空發布公告，將從1月21日早晨6時起“松綁”手機禁令，比原計劃執行日期（2月1日）提前11天。而在前一天，最初稱在程序完成前仍執行原規定的國航也把“解禁”時間定在了1月21日。至此，在中國十大航空公司（國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、上海航空、廈門航空、四川航空、山東航空、春秋航空）的飛機上，航行中使用手機的禁令已經全部解除。據統計，截至1月22日17時，已有20家航空公司明確了使用手機解禁時間表。
空中WiFi成競爭力
這幾天，國內航空業迅速打破空中信息孤島，相比國外雖說晚了六七年，仍令各界非常激動。
從各航空發布的公告來看，在航行中，旅客可使用帶有具有飛行模式的移動電話和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放器和電子游戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。也就是說，在空中不能打電話和使用流量。
此外，多數航班上也沒有WiFi。如春秋航空“開機公告”即要求蜂窩移動通信（語音和數據）和WiFi功能禁止打開。
目前，東方航空能提供較完整的空中WiFi服務。其空中互聯機隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線以及166條國內重點商務航線。另外，海南航空的波音787-9機隊中17架客機也已全部實現空中接入互聯網。
國際海事衛星組織最新調查顯示，機上WiFi已成為繼機票價格、航班時刻后影響乘客選擇的第三大因素。中國的空中WiFi目前仍然處于試點階段。全國民航工作會議提出，2018年將試行高空移動終端接入局域網或互聯網服務。預計到2021年，中國互聯網機隊規模有望接近總量的50%，超過2400架。
今后相當長的一段時間，在國內飛機上都不能打電話。專家稱，在飛機上打電話，有不少技術難關要解決。不僅要克服安全風險，還涉及到航空業與運營商之間的協作，包括利益分配。就目前而言，三大運營商的航空機載通信業務均獲工信部批準，但都未實現正式的商業化。
機上玩手機背后有大市場
開放手機等便攜式電子設備在飛機上的使用，不僅對于航空業和航空公司，對于互聯網公司，甚至包括無線通訊行業，都潛藏著巨大的商機。IHS咨詢公司預計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無線網絡服務。到2035年，互聯飛機將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場。
民航局統計數字顯示，2017年我國航空旅客運輸量達5.52億人次。空中WiFi的出現能夠為航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商提供全新的機遇。
業內人士指出，目前國外航空公司機上互聯主要收取數據流量或上網時長費用，這主要是因為飛機改造、硬件安裝等這些為“空地互聯”投入的成本不小。有航空公司透露，改裝一架具有空中互聯功能的飛機大約需要花費人民幣200萬元。
國內航企，如東航、南航、國航、海航的空中WiFi均未收費。相比國外的收費形式，國內公司或許會打免費牌。但會從其他地方收回成本，比如廣告服務等等。這在商業領域上將會是一片新的藍海。
航空公司一旦開放資源給到互聯網公司，展示廣告、WiFi紅包、電商導流、差旅O2O、內容消費、機票、酒店、旅游度假產品的銷售等各種盈利模式與增值服務模式都將玩得風生水起。
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