“有WiFi嗎？”端著手機，要么一臉期待地望著服務員，要么埋頭盯著“圈圈”搜出信號……無論酒店、會場還是商場，才一坐定，搜索WiFi比點餐、開會還緊要，“無處不網”幾近成了生活標配。
“我國的WiFi熱點數已到千萬，三大運營商建的WiFi熱點2014年已經超過650萬。”6月22日，中國互聯網大會首次舉辦中國WiFi應用創新大會，中國信息通信研究院副總工程師陳金橋會上表示，中國的WiFi規模已具備商業化條件。
但與3G、4G的蜂窩網絡相比，WiFi似乎生來是“長根”的。不能移動，成為過去兩年它被擱置的原因，陳金橋說，“2014年后，三大運營商把網絡發展方向轉向了蜂窩網絡。”
如今，WiFi有了“行走”的能力，飛機、高鐵、公交紛紛布局熱點，如果說免費穩定高速的“討巧點”已經撓中你的“癢”，那么當它如影隨形，會不會讓你癢到好處、欲罷不能？
高速行走：
飛機、高鐵不再是斷網死角“我坐飛機、高鐵很頻繁，沒有WiFi的旅程基本睡覺。如果有穩定高速的WiFi，我會迅速開始辦公狀態。”中國WiFi應用創新大會現場，從央視主持人轉型為首席戰略官的郎永淳現身說法。
在飛機上，開機已是不能想象，何況上網？
“我們需要解決的是兩段，一段是衛星到飛機的信號，一段是在飛機里把無線信號分發給用戶。”飛天聯合系統技術有限公司創始人段世平說，“幾個月前，飛天機載WiFi系統已成功配套新舟60飛機，成為第一架安裝機載WiFi系統的國產飛機。”
這是一套價格響當當的WiFi系統，“飛機WiFi設備價值300到500萬元，高鐵WiFi設備超過100萬元”，段世平說，機上的帶電設備99%來自進口，設備研發要跨國匹配，成本自然要漲，必須滿足全球體系，才能飛出國際航線。
這么貴的WiFi，乘客網上沖浪速度是多少？“移動影院不是問題，”段世平說，“我們正在跟萬達談合作，技術也攻關了4、5年，每架飛機帶寬50M以上，每人1M以上。”
鐵路方面，2014年11月28日，中國首條列車WiFi線路廣九直通車開始運營，高鐵WiFi運營尚未正式開通，有2列高鐵WiFi列車在做運行測試。
沒有斷網死角，不只是娛樂、工作的訴求，還有安全訴求。一項調查顯示，用戶對出行安全的關注從5.2%上升到21.1%，“網絡讓用戶接受更多的信息服務，提升安全感，”北京賽弗網絡王小華說，石家莊高鐵站2015年部署WiFi后，遇上大雨的滯留旅客大多鎮定地聊天、看視頻，“當時站方給我打電話，說還好有WiFi，讓旅客留在了車站。”
大數據“作保”：
WiFi里賣啥都能賣得好
免費！是WiFi的“殺手锏”。既然不向用戶收費，那么投資、運營成本怎么收回？
“2013年商業WiFi的目標受眾接觸度為12.8%，兩年后增長到69.4%。”派悅科技合伙人譚亦男說，當知道了用戶是誰、喜歡什么、在哪、在做什么，“我們能更不招人煩地用WiFi做買賣。”
分析用戶數據，獲得用戶特征，當數據積累到“大數據”量級，就會挖出巨大商業價值。16WiFi董事長邱朝敏已經開始規劃交通大數據中心，他手握著公交和地鐵上最龐大用戶的數據。
“全國公交車每天運送2.14億人次，地鐵運送3836萬人次。”邱朝敏說，人流帶來海量數據。在他的數據中心里，可以看到——單一用戶一個月內的上網行為，什么時間看了哪些網站，從而分析個人偏好；公交車路過的地段，哪里人流量高、哪些時間更具人氣；單個人的活動區域“熱力圖”。
“這些數據都可以挖掘，”派悅科技正和16WiFi商談合作，譚亦男說，“公交WiFi有最大的數據"盤子"。通過分析，我們為每個人打上標簽，配合時間、區域等因素，這樣賣廣告更成功。”譚亦男眼中的未來廣告，不在電視、網頁、燈箱，而是悄悄地、撓到癢處地推送到個人手機上。
流暢保障：
還有哪些不得不過的坎兒
安全，是一個最大的坎兒。
為了用戶信息安全，目前的WiFi需要繁瑣認證。“認證長期困擾著業界，有外部網頁認證、用戶密碼認證等，下線再訪問還得重復認證，”陳金橋說，“切換成功率不高，還容易出現斷線、強制下線。”
王小華提議，行業應該數據整合，推出云端認證平臺，為多個平臺共用，“用戶在車站認證后，到了大巴、飛機上還認。”
另一個坎兒，仍是安全，行車安全。
2012年，深圳地鐵因信號受WiFi干擾暫停的事件，使得地鐵WiFi遲到了幾年，“事后，我們做了WiFi和列控系統安全性的研究，做了設備電磁相互干擾的研究。將車地通訊作為地鐵WiFi的子系統，首先解決安全問題，然后解決技術問題，現在正在進行應用層面的研究。”北京地鐵運營技術研究室主任李衛軍說，一系列配套設備的研發，如波導管天線、平板天線等，都是為地鐵專門研發的。目前，地鐵WiFi正在進行和籌備長沙地面實驗和三站兩區間實驗，預計年底能實現應用。同類型的實驗也在飛機和高鐵上進行。
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