列車上安裝WiFi并不難，難在如何長期提供有效服務。在北京鐵路局宣布將有百條普通列車開通WiFi業務后，昨日，濟南鐵路局也披露多條線路將開通WiFi的消息。列車將覆蓋免費WiFi的舉動雖然獲得了不少網友好評，但對于增加WiFi服務的必要性和“錢景”業內爭議頗多。

隨著鐵路客運服務質量年的開啟，鐵路部門推出的客運服務可謂是層出不窮，而WiFi服務的開展牽動廣大乘客的神經。據了解，北京鐵路局和濟南鐵路局多條普通列車的免費WiFi系統正在裝車調試，預計4月底就能為旅客提供聯網服務。乘客連接WiFi后，不僅可以免費訪問火車局域網海量的娛樂內容資源，還可以聊QQ和微信，但此次安裝調試免費火車WiFi均為普通列車，并不包含高鐵、動車。業內普遍認為，列車通WiFi是鐵總市場化改革的重要一步，獲得不少網友的好評。

在點贊的同時，也有不少人在技術層面上對此業務的開展表示擔憂。公開資料顯示，目前火車上WiFi一般是通過車載設備把沿線的3G或4G信號轉換為WiFi供乘客使用，上網速度受運營商基站覆蓋密度和列車行駛速度等因素影響。運營商基站覆蓋密度較小的地方上網信號較差，列車時速超過每小時200公里后，信號衰減程度也很大，將影響旅客上網體驗。這些問題在長期高速行駛的高鐵上表現得尤為突出，使得高鐵WiFi業務的開展充滿了未知數。

中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在參加兩會分組審議時也表示，高鐵沒有必要安裝WiFi，會影響機車信號、通信信號。“雖然現在已經有些地方試點安裝了WiFi，但造價很高，沒多久就壞了。”

北京交通大學經管學院教授趙堅認為，列車WiFi信號的改進需要突破技術上的壁壘，僅憑鐵路局一時半會難以解決。與此相比，WiFi造價高和設備損壞等問題的解決難度要低一些。在趙堅看來，鐵路局可以嘗試采用公開透明的招標來選擇合適的服務提供商，降低投資運營成本。而且普通列車旅客人數較多，鐵路局可以探索以WiFi為接入口的商業運作模式，例如開展網絡傳媒廣告業務，提升列車服務質量的同時可以增加收入。