在上下班路上還能有免費(fèi)WiFi可蹭，對(duì)手機(jī)“低頭族”來說是件值得開心的事情。

繼深圳地鐵開通免費(fèi)WiFi后，上海地鐵線路也隨之低調(diào)開通，引得其他城市地鐵一族人群一時(shí)艷羨不已。但隨后而來的用戶體驗(yàn)卻差評(píng)如潮，使得這一福利失去了光彩。

信號(hào)覆蓋不全故障率高

上海地鐵WiFi承建方南方銀谷公司在去年6月份左右進(jìn)行測(cè)試后，在今年初已基本實(shí)現(xiàn)WIFI全覆蓋。其在測(cè)試宣傳時(shí)聲稱：6月1日、2日，分別在13號(hào)線全線測(cè)試了Wi-Fi信號(hào)，效果頗為理想，自站廳登錄之后，在地鐵運(yùn)行全線，沒有出現(xiàn)斷網(wǎng)，打開網(wǎng)頁(yè)非常流暢，視頻播放也幾乎沒有卡頓，測(cè)速軟件Speedtest顯示，下載速率為2Mbps，上傳速率也有1.38Mbps，連接時(shí)間在10秒左右。

但在推廣試運(yùn)營(yíng)后，實(shí)際效果卻并非如此。

據(jù)記者實(shí)際體驗(yàn)，在站廳和站臺(tái)稍遠(yuǎn)處即使有WiFi信號(hào)，上網(wǎng)速度依然很慢，微信甚至?xí)@示斷線，且無法使用本機(jī)的3/4G數(shù)據(jù)通道，下行速率1.2Mbps以下，人流密集區(qū)速率在500Kbps左右，走動(dòng)中視頻、網(wǎng)絡(luò)連接也多次中斷。當(dāng)離開車站一定距離徹底沒有WiFi信號(hào)時(shí)，本機(jī)的數(shù)據(jù)通道還繼續(xù)不可用，需要手動(dòng)關(guān)閉WiFi開關(guān)，等待數(shù)秒才能連上。該現(xiàn)象在2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、8號(hào)線、10號(hào)線和12號(hào)線普遍存在，在有地面和高架的線路更明顯。

另外還有一個(gè)令使用者頭疼問題，在車站外較遠(yuǎn)處，手機(jī)就會(huì)搜到花生地鐵WiFi信號(hào)，彈出連接頁(yè)面但是連不上，同時(shí)手機(jī)其它數(shù)據(jù)通道也不能用，即使連上也無法使用，這個(gè)問題反復(fù)出現(xiàn)，有些手機(jī)需要重啟動(dòng)才能恢復(fù)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，WIFI信號(hào)時(shí)斷時(shí)連、時(shí)強(qiáng)時(shí)弱等問題有很多原因，其中一個(gè)原因就是車站內(nèi)覆蓋范圍少，其中很多站廳、臺(tái)的角落處沒覆蓋好，信號(hào)在某些區(qū)域沒有覆蓋，且很多民用AP設(shè)備成本低廉，故障率高容易造成信號(hào)不穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間工作后極易假死導(dǎo)致連接后無法上網(wǎng)，當(dāng)接入用戶大幅增加后，故障率會(huì)更高，系統(tǒng)性能將會(huì)受到巨大的挑戰(zhàn)。

另?yè)?jù)先前網(wǎng)絡(luò)報(bào)道顯示：“目前上海地鐵WiFi部署情況每站點(diǎn)約為7到10個(gè)接入AP、每列車有12到16個(gè)接入AP，按上海地鐵總共500列和380個(gè)站點(diǎn)來估算，可能總的接入AP數(shù)過萬，號(hào)稱中國(guó)最大的局域網(wǎng)”，記者求證后發(fā)現(xiàn)實(shí)際運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？赡芨螅瑫r(shí)了解到目前網(wǎng)絡(luò)所用瑞捷品牌核心交換 機(jī)、AC控制器和路由的配置都不高，最多同時(shí)容納3-4萬人同時(shí)上網(wǎng)，系統(tǒng)性能受限于核心設(shè)備的并發(fā)容量和出口帶寬，正式開通后很難承受住上海地鐵超大客流的考驗(yàn)，極易出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)擁堵情況。網(wǎng)絡(luò)報(bào)道也稱系統(tǒng)建設(shè)方南方銀谷正在籌劃借殼上市，募集相關(guān)建設(shè)資金后再行升級(jí)擴(kuò)容。

這樣的部署狀況對(duì)中國(guó)各一線城市地鐵都是個(gè)挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)披露顯示，2015年，上海地鐵日均客流量在900萬人次以上，12月31日達(dá)到1083.3萬人次，再次刷新紀(jì)錄。這意味著現(xiàn)階段上班高峰期聯(lián)網(wǎng)人數(shù)過多時(shí)WiFi網(wǎng)絡(luò)將有可能崩潰，或者一旦超過一定人數(shù)，后續(xù)乘客就無法連接，網(wǎng)速也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于試運(yùn)營(yíng)的1Mbps左右。

根據(jù)南方銀谷董事長(zhǎng)周發(fā)展此前接受媒體采訪時(shí)透露的信息，為了滿足個(gè)體足夠帶寬需求，一個(gè)列車最多容納600個(gè)WiFi用戶，后進(jìn)入的用戶將無法連接。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果想保證地鐵乘客都能上網(wǎng)，4G和Wi-Fi仍需互為補(bǔ)充。

多重風(fēng)險(xiǎn)隱患

這樣的網(wǎng)速和信號(hào)，客戶體驗(yàn)自然不好。體驗(yàn)者們?cè)谕虏鄣耐瑫r(shí)還擔(dān)憂自己的各種安全性。

建設(shè)方南方銀谷使用的ISP服務(wù)使用了HTTP劫持，導(dǎo)致不斷彈出廣告頁(yè)面，原本網(wǎng)速就慢，這更加劇了打開速度慢的情況。據(jù)分析，由于ISP使用VPN通道，導(dǎo)致其它軟件包括瀏覽器被插入廣告并替換了原來廣告，不光是花生地鐵APP，其它軟件都會(huì)，包括測(cè)速軟件，同時(shí)還會(huì)強(qiáng)制安裝軟件，部分手機(jī)瀏覽器反復(fù)報(bào)警或者上不了網(wǎng)，這樣的現(xiàn)象很普遍，很有可能存在惡意推廣或吸費(fèi)陷阱，使得使用者以為自己在享用免費(fèi)“蛋糕”，卻不知無形中自己另一方面的費(fèi)用卻在產(chǎn)生。

除了地鐵乘客個(gè)人的潛在費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)，不穩(wěn)定的設(shè)備或許給運(yùn)行中的地鐵也帶來風(fēng)險(xiǎn)隱患。

從WiFi技術(shù)本身來看，WiFi使用的是2.4GHz公用頻段，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)地鐵CBTC列車信號(hào)控制系統(tǒng)也使用該頻段，很可能造成信號(hào)同頻干擾，這也是過去國(guó)內(nèi)地鐵WiFi部署所面臨的難題。

此前深圳等地地鐵就曾有過被WiFi信號(hào)逼停的“前科”，造成公眾恐慌。那么，上海地鐵能否幸免?先前的報(bào)道稱通過手機(jī)端的WiFi分析儀發(fā)現(xiàn)，南方銀谷的“花生地鐵WiFi_測(cè)試”的信道在不同地點(diǎn)分別占據(jù)了整個(gè)2.4g公開頻段，而且信號(hào)功率很大，在某些信道超過了-40dbm，上海CBTC也運(yùn)用了這個(gè)頻段，使用了其中某幾個(gè)信道，所以花生地鐵WiFi的信號(hào)與CBTC信道有重疊。信號(hào)干擾問題并不一定能得到解決，在既沒有頻譜分隔也沒有射頻功率控制情況下，或?qū)⒔o地鐵安全行駛帶來隱患。

記者近日實(shí)地體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在除了“花生地鐵WiFi測(cè)試”的信號(hào)，還增加了“花生娛樂世界”和“力美廣告招商”等多個(gè)2.4g和5.8g頻段的信號(hào)，情況比先前報(bào)道的更復(fù)雜，信號(hào)功率依然很強(qiáng)，或許給用戶和行車安全帶來更多風(fēng)險(xiǎn)。