回顧剛剛過去的2014年，WiFi與我們的工作生活變得更加緊密，不僅在公司、家中可以隨時通過WiFi上網，就連在公交車、甚至是飛機上也可以通過WiFi上網了。那么公交車上提供的WiFi和飛機上提供的WiFi究竟有何不同呢?下面就為大家簡單介紹一下!
其實無論是公交車上提供的WiFi還是飛機機艙內提供的WiFi，兩者本身是一樣的(或許支持的WiFi標準略有差異，比如11n和11g);而兩者的主要區別來自接入互聯網的方式，首先來說說公交車。公交車提供WiFi上網服務，通常需要一臺移動網關設備，它可以將運營商的3G/4G網絡轉換為WiFi網絡，從而為整輛公交車提供了WiFi及接入互聯網的服務(原理與MiFi產品相似)。也就是說，其實其背后是通過運營商已經部署好的3G/4G網絡上網的。
再來看看飛機上的WiFi，目前飛機上實現上網的方式主要有兩種：一種是通過衛星方式實現地空通訊，另一種則是基于ATG(air to ground地面基站方式)實現地空寬帶通訊。
其中，基于衛星通訊的方式非常好理解，就是利用衛星、飛機、衛星地面站三者進行數據通訊，其優勢是通訊范圍廣泛，可實現國際漫游(當然，考慮到各國頻率不同，跨國飛行的國際航線并不能實現全航程的同頻率覆蓋，而切換信號時容易出現信號延遲或中斷)，因此尤為適合國際航線;但其缺點也較為明顯——僅能提供窄帶服務，通訊帶寬僅有864Kbps，通常在飛機上僅能提供收發郵件，網頁瀏覽等簡單上網應用服務。不過最近也傳來了一些好消息，美國的航公公司正在與衛星巨擘Inmarsat展開進一步的合作，計劃推出全球高速(GX)航空網絡，將有望實現網速達50Mbps的寬帶通訊。
而基于ATG(地面基站方式)的地空寬帶通訊在初期建設方面則稍顯復雜，其需要沿飛行航路或特定空域架設地面基站，以向高空進行覆蓋，即利用這些地面基站與飛機直接進行信息傳輸。由于ATG誕生之時，3G技術已經問世，因此ATG被視為地空寬帶通訊——其下行帶寬可達3.6Mbps，上行帶寬也可達1.8Mbps，上網體驗明顯由于衛星通訊方式。當然，這種通訊方式本身也有局限性——就是要部署地面基站，而這些基站很難跨國部署，因此這種通訊方式不適于跨洋(國際航線)使用，較適合于國土陸地面積較大的國家。例如，目前美國9家航空公司的1500架班機已利用該通訊方式實現了全面的空中互聯網體驗。
怎么樣，通過我們的介紹，你是不是已經了解了兩者的差異呢?雖然從WiFi端來看，兩者很相近，但看到背后技術的差異后，相信你就能理解為什么機上WiFi發展的較為緩慢了吧!
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