心中如果只有客戶的概念轉型不了互聯網，為什么？很多人和客戶之間不說是一夜情關系，最多就是一個炮友關系，一年見不了兩次。我們跟很多的傳統企業老板說，你要建立用戶的概念，用戶有幾個特征。

第一，用戶不見得向你掏錢。更重要的就是用戶要經常性用你一個服務或者產品，直接跟你連接，定期跟你有交互。

第二，做客戶容易，做用戶難，互聯網里為什么很多產品簡單，商業模式復雜呢？因為產品特別簡單，特別是2C的產品，你讓消費者一句話就聽明白為什么用你的產品。

但是它要找到掙錢的方法，它要不斷的從A走到B走到C走到D，要不斷的推演，這是互聯網行業和很多行業的差別。

當你要做互聯網的時候，你有了用戶，后續的牌就胡打胡有理。

所以用戶至上不是一句空話，如果說互聯網總結四個字的話就是用戶至上，沒有用戶的概念怎么連接，用戶不和你連接，所有的連接、大數據等等都是空談，也無法建立你的商業模式。

我舉幾個例子，大家就可以理解用戶的價值為什么要高于客戶，滴滴和快的的例子，很多人因為不了解互聯網的規律，最開始覺得這個公司沒有價值，為什么呢？

因為最早他們做的是打車生意，出租車公司會向滴滴付錢嗎？打車的人會向它付錢嗎？沒有一個人是它的客戶。

但是它解決了兩個問題：打車是不是剛需？打不到車是不是痛點？打車還是比較高頻次的業務，解決了一部分用戶的高頻、剛需和痛點。

這些用戶和出租車司機原來有連接嗎？沒有。但是現在和打車軟件建立連接以后，有了這么多用戶，你發現它再下一步往專車走，天下所有小租車公司，或者說有車愿意出租的人，最后都會成為它的客戶。

前提是因為它連接了很多用戶，所以你去看互聯網里很多模式到今天的顛覆，都是用戶戰勝客戶。

所以我們為什么要從客戶轉成用戶？道理很簡單，因為你只有擁有的用戶你才能真正在用戶的基礎之上，你才能往后走建立粉絲，有了粉絲用戶的參與感和用戶的社群才能做起來。

特斯拉最本質的革命是改變了車廠和消費者的關系，電池不好沒關系，那個不難做，特斯拉每一個買車的人都是它的客戶，這是沒有問題。傳統的車從4S店提走以后，你和車廠還有關系嗎？沒有，所以你就是客戶。

但是特斯拉就是4個輪子的手機，這個手機時刻和造車公司的服務器連接。不光有OTA的升級，可能還有各種信息的推送，各種互聯網服務。

所以將來大家想象一下，每一個造汽車的公司都要變成互聯網的導航服務商，可能是一個生活服務指南提供商，或者一個開車時候的音樂電臺服務提供商，你會覺得意外嗎？一點都不意外，所以這就是連接。

原來我覺得最牛的行業是運營商，咱們又是客戶，又是用戶，你每一個月交話費買套餐，是不是客戶？但是你每天都在打電話發短信、上網，你離不開它的服務，運營商把服務斷一分鐘你都受不了。

但是為什么經常說到微信干掉了運營商呢，其實就是邊緣化。不是說因為有微信免費的信息服務導致了運營商的短信收入下降，對運營商來說幾百億的收入只要用戶還在，這是可以做回來的。

最致命的就是我講的，你每天在手機里，你大量用的都是微信服務，你和運營商之間的距離越來越遠，你和運營商之間被以微信為主的各種互聯網服務隔離。

今天的運營商為什么會出現如此大的變化，因為他們沒有搞清楚用戶和客戶的區別。這兩個詞一字之差理念非常不一樣，所以曾經記得有一段運營商提了一個問題，你的微信收費嗎？這是傳統的思路。

其實馬化騰需要收費嗎？馬化騰現在每年微信投入幾十億，給大家提供免費的通信服務，讓你們每個人每天花5個小時在上面，我想不用都不能，因為你們都用了。