摘要：頻發(fā)的安全漏洞和黑客攻擊事件，也恰恰警醒著我們，汽車的信息系統(tǒng)安全正在直接影響汽車安全，危及公共安全、人身和財產(chǎn)安全。這是否意味著，對于與我們生命戚戚相關(guān)的汽車安全，在黑客眼中也是漏洞百出？
近兩年隨著汽車越來越智能化和聯(lián)網(wǎng)化，智能導(dǎo)航、自動駕駛、遠(yuǎn)程控制等一系列新型操控方式正在趨于成熟，汽車成了名副其實的“輪子上的電腦”。但隨之而來的是“汽車黑客”這個群體的數(shù)量增長，原因是任何技術(shù)都存在漏洞，而汽車安全問題也越來越受到重視。
3個月前，美國著名黑客查理 米勒和克里斯 瓦拉塞克利用車載信息服務(wù)系統(tǒng)“UConnect”成功從十英里以外入侵了一輛在高速公路上行駛的吉普切諾基，導(dǎo)致汽車行駛途中失靈，翻到了溝里。
這一事件意味著正式將黑客的威脅帶入到生命層面。在此之后，克萊斯勒公司宣布召回約140萬輛存在軟件漏洞的汽車，這也是首例汽車制造商因為黑客風(fēng)險而召回汽車的事件。
事實上，由于汽車中使用的計算和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沿襲了既有的計算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，也繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷，汽車行業(yè)因此面臨著PC和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一樣日趨惡劣的信息安全形勢，黑客攻擊、安全漏洞、汽車破解和劫持開始頻繁跟汽車關(guān)聯(lián)。尤其近兩年，就發(fā)生過多起汽車安全漏洞事件：
2014年7月，360宣布發(fā)現(xiàn)了特斯拉應(yīng)用程序的缺陷，攻擊者利用這個漏洞，可遠(yuǎn)程控制車輛，實現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作；
2015年2月，美國通用汽車公司OnStar系統(tǒng)被曝安全漏洞，黑客可以利用來遠(yuǎn)程操控汽車；
2015年6月，烏云漏洞平臺、360補天漏洞平臺曾曝光比亞迪云服務(wù)存在嚴(yán)重安全漏洞，車輛可完全被黑客控制，緊接著比亞迪官方確認(rèn)漏洞存在。
……
以上只不過是我們所知道的一部分案例。車聯(lián)網(wǎng)不停止演進(jìn)，汽車的技術(shù)安全事故就必然再次重演。頻發(fā)的安全漏洞和黑客攻擊事件是一種警醒：汽車的信息系統(tǒng)安全正在直接影響汽車安全，危及公共安全、人身和財產(chǎn)安全。
360公司的首席工程師、漏洞實驗室團(tuán)隊負(fù)責(zé)人鄭文彬告訴鈦媒體，汽車安全與之前PC、手持設(shè)備的安全是有區(qū)別的，但最終會有一個交集。“目前大多數(shù)汽車品牌都是獨有系統(tǒng)，尤其是控制系統(tǒng)基本上是傳統(tǒng)的，但未來會向手持設(shè)備的通用系統(tǒng)靠攏，只要與安卓和iOS系統(tǒng)有連接，汽車的危險性就會增加”，他這樣告訴鈦媒體。
鄭文彬還舉例說，Java號稱目前全球有40億臺設(shè)備在運行，如果發(fā)現(xiàn)一個漏洞，黑客就有機會一舉攻擊這40億臺設(shè)備。汽車也是如此，裝載同一個系統(tǒng)安全等級和危害性都是一致的，城門倘若失火，必將殃及池魚。
移動互聯(lián)時代，安全已經(jīng)突破了軟件、內(nèi)容、服務(wù)等界限，傳統(tǒng)的安全防護(hù)思路已經(jīng)無法解決真正的安全問題了。
那么，這是否意味著只要是智能聯(lián)網(wǎng)的東西，在黑客眼中都是漏洞百出？我們可以做些什么？尤其對于與我們生命戚戚相關(guān)的汽車安全？
不久前，在2015 SyScan360國際前瞻信息安全會議上，入侵吉普切諾基的兩位黑客查理 米勒和克里斯 瓦拉塞克的現(xiàn)身說法，給我們提供了一種思路。
他們稱自己為“白帽子”黑客，并不會主動去攻擊別人的汽車，反而會對汽車安全性繼續(xù)進(jìn)行研究。在他們看來，入侵吉普切諾基正是作為一名黑客可以影響真實世界的例子，他們希望借助這次事件促使搭載智能設(shè)備的汽車廠商對安全產(chǎn)生足夠的重視，這樣汽車廠商們才會在安全上投入更多的努力。
這恰恰也驗證了，網(wǎng)絡(luò)黑客和安全人才與汽車相關(guān)廠商的合作，正成為保證車聯(lián)網(wǎng)安全的重要發(fā)展方向。在今年9月份的時候，Uber就聘請了查理 米勒和克里斯 瓦拉塞克加盟，宣稱將為Uber自動化駕駛打造世界級的安全項目。
除此之外，據(jù)鈦媒體了解，國內(nèi)外一些汽車廠商也邀請黑客為汽車安全進(jìn)行“把關(guān)”。比如，加拿大軍方的合同就包括黑客對于2015年的輕型皮卡車系統(tǒng)的破解分析，合同中明確提到黑客們必須找出其中的漏洞，并展示汽車是如何被黑客入侵的。
通過這種方式，如果能夠提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞，并且及時修復(fù)，那么有心做壞事的黑客就沒法利用這個漏洞損害企業(yè)以及用戶利益了。
“不過，即便能夠主動防御和規(guī)避漏洞，也無法百分之百阻擋黑客的攻擊，在與病毒制作者你來我往的交手，這是一個博弈的過程”，鄭文彬毫不掩飾他對汽車安全的擔(dān)憂。鄭文彬還提到，車聯(lián)網(wǎng)存在安全隱患還有一個重要的原因是行業(yè)車載智能系統(tǒng)和智能硬件層出不窮，但并未建立一個標(biāo)準(zhǔn)。
我們知道，Google和蘋果紛紛推出了Android Auto和CarPlay，雙方都在籌備大規(guī)模推廣，試圖給用戶的汽車帶來一個安全和友好的移動體驗。雖然在國外也取得了一定的進(jìn)展，但關(guān)照國內(nèi)的市場環(huán)境，狀況堪憂。整個汽車市場，都太需要一個機構(gòu)去推動汽車系統(tǒng)的統(tǒng)一、解決潛在的安全隱患。
去年的時候，美國汽車制造商聯(lián)盟(AAA)就首次達(dá)成協(xié)議，將制定抵制黑客侵襲的隱私保護(hù)政策。預(yù)計今年年底，由美國汽車制造商聯(lián)盟和全球汽車制造商協(xié)會牽頭，美國多家汽車廠商也將聯(lián)合成立信息分享和分析中心（Information Sharing and Analysis Center，簡稱ISAC），以共同對抗汽車黑客攻擊。
在國內(nèi)，我們也看到了這樣一種機構(gòu)誕生的苗頭。日前360總裁齊向東曾透露，360目前正在聯(lián)合多家機構(gòu)和車企，籌備成立中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟，想要集合全社會的網(wǎng)絡(luò)安全能力，共同面對和解決汽車的信息系統(tǒng)安全，吸收和幫助第三方的安全研究人員一起參與汽車信息系統(tǒng)安全問題的研究和解決。
不過，即便有了行業(yè)的推動，我們每個人也都應(yīng)該培養(yǎng)自主安全意識，如果說之前我們在云端損失的是個人隱私以及部分財產(chǎn)，那么隨著車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，我們就該學(xué)著對自己的生命負(fù)責(zé)了。
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