出門使用出行軟件已經成為很多消費者的選擇。但近日打車安全問題屢見報端，讓不少消費者不寒而栗。漏洞報告平臺烏云網近日曝出快的、滴滴等出行軟件含有安全漏洞，其中不乏被直接標記為“敏感信息泄露”的高危漏洞。而《深圳日報》亦報道某女用戶使用Uber打車軟件，下車不到半小時內，就有十多個微信、電話和短信蜂擁而至，她懷疑是Uber司機公布了自己的信息。
在出行軟件發展的兩年多里，安全性一直被廣泛討論。日前，工業和信息化部副部長懷進鵬就指出，打車軟件在推動出行方面有積極的意義，但同時也需要市場的規范，保證出行的安全和質量。
出行APP被曝存信息安全漏洞
打車軟件自2013年盛行以來，其一舉一動一直是IT界的焦點。近日，打車軟件又因安全問題被推上了風口浪尖上。《消費者報道》近日披露了來自漏洞報告平臺烏云網的數據，2014年1月份到2015年5月上旬，有9家出行平臺被披露共計59個安全漏洞。
出行軟件平臺存在的漏洞讓消費者大呼失望。據了解，被烏云網曝出具有安全漏洞的廠商多達9家，包括快的、滴滴、Uber等龍頭企業。其中，危害等級為“高”的漏洞達33個，占比55.9%；中危漏洞14個，占23.7%；低危漏洞12個，占20.3%。此外，在漏洞類型方面，被直接標記為“敏感信息泄露”或者“重要敏感信息泄露”的漏洞有9個，可能會造成軟件用戶信息泄露的漏洞至少達25個。
事實上，出行軟件的信息安全只是用戶關心的一方面，其他安全問題諸如司機邊開車邊用手機、打車軟件系統崩潰導致重復扣費，以及用戶的人身安全問題也都引起了用戶的關注。這從神州軟件近日發布的“抨擊”友商的海報中可窺見一斑。且不說神州的營銷方案有無不妥，其指出的“人員參差不齊”、“車輛新舊不一”等說出了用戶對打車軟件的安全擔憂。
有用戶指出，出行軟件的支付問題潛藏安全隱患，滴滴快的等打車軟件依附于智能手機，通過捆綁銀行卡實施即時支付，并且涉及人群更為廣泛，逐漸成為不法分子入侵的新目標。據了解，現有銀行卡在與手機綁定后，支付平臺往往提供快捷支付模式，更有甚者(如支付寶)提供小額交易一鍵通，即不需輸入密碼，只要持有于銀行卡綁定的手機號后即可用于支付結算，這往往在手機丟失后會給所綁定銀行卡安全帶來重大隱患。
面臨無“法”監管困境
以滴滴快滴為首的出行軟件呈現出爆發式的增長，據滴滴快的CEO程維透露，今年五月以來，滴滴快的每日專車訂單數從100萬增長至300萬，每周增長30%。目前，滴滴已經在中國的專車達到80%的市場份額。而美國打車應用Uber近日披露的一份中國市場運營數據及投資計劃顯示，Uber司機每天在中國市場上收到的訂單量正逼近100萬份。這一數字，幾乎與6個月前Uber全球業務量一樣多。
毋庸置疑，便捷、便宜、舒適的出行服務，猶如一條鯰魚，攪動打車市場的一潭死水。但行業門檻低、監管缺失等也造成了出行軟件市場的泥沙俱下。
首先，打車、拼車、專車等互聯網出行市場普遍存在一個問題，即處于無“法”監管的尷尬局面，而這也是出行軟件亂象叢生的禍首。中國電子商務研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務所律師董毅智曾指出，司機與乘客之間、司機與平臺之間、乘客與平臺之間；叫單環節、支付環節等環節都會出現違約的情況，違約歸責難，甚至難于打車。此外，包括假單行為的懲罰機制等問題，都亟待立法補充。
其次，由于行業準入門檻低，許多私家車都涌入“專車”行列。這些大部分以賺取外快為目的的專車司機們，并沒有經過嚴格的專業培訓和從業資格考試，駕駛隱患不小。北京、上海、廣州等多個城市的監管部門已經明確表態：“私家車從事客運服務”屬非法運營，而滴滴快的、Uber等企業一直都在游走于合法性邊緣，不斷挑戰著監管。
此外，激烈的燒錢大戰雖然擾亂了市場的有序發展，但巨大的優惠力度卻是消費者目前所樂于見到的，因此消費者對出行軟件“睜一只眼閉一只眼”，也促使行業泥沙俱下。
保障出行安全亟待監管
毫無疑問，打車軟件推動了資源共享，對互聯網的分享經濟和共享經濟起了很重要的作用，而且這種綠色出行方式有望緩解大城市打車難題。工業和信息化部副部長懷進鵬在談及打車軟件時表示，打車軟件是發展的一種新業態，從綠色出行、從社會化的發展來看是積極、有意義的，但也存在市場規范和安全問題，要保證出行的安全和出行的質量。
相關部門的監管可以從以下幾點入手。首先，提供第三方叫車服務的司機和車輛必須提前在交通部門申請注冊或備案，申請成功者將在有效期限內獲得專車、拼車運營資質。其次，規范服務，減少糾紛。在出行軟件服務過程中，比如明確所有收費和附加費，包括起步費、里程、時間和預約費，以及高峰時段的附加費等都必須事先向乘客說明。同時，業內人士還建議，打車軟件的預約費不能超過現有出租車公司所實施的費用。再次，所有打車軟件服務商要提供基本的客服，包括失物招領、咨詢以及投訴處理等。尤其是投訴處理機制，在確保消費者合法權利的同時，也督促出行服務平臺的司機遵守有關規章制度，規范行車安全，否則也會面臨被市場淘汰的風險。
作為出行軟件平臺，應該自律，制定嚴格的服務流程，包括招聘司機、司機安全知識及技能培訓。同時平臺也要做好軟件的服務，解決產品中存在的漏洞，加強產品的安全性。
一言以蔽之，打車軟件給出行服務注入新的活力，在提高市場效率、改善出行服務的同時，出行安全同樣不能作為犧牲品，理應受到重視。
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