“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇5月14日在北京開(kāi)幕，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委共同主辦主題為“互聯(lián)互通走向繁榮”的設(shè)施聯(lián)通高級(jí)別平行會(huì)議，200多位相關(guān)國(guó)家交通等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域主管部門(mén)部長(zhǎng)級(jí)官員、國(guó)際組織負(fù)責(zé)人和企業(yè)代表出席會(huì)議。在“一帶一路”全面推進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，各方將坦誠(chéng)交流、集思廣益，總結(jié)過(guò)去、謀劃未來(lái)，共商“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通大計(jì)。

自“十二五”規(guī)劃以來(lái)，我國(guó)智能交通行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的黃金期，2015年智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)700億元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20%，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元，智能交通市場(chǎng)商機(jī)無(wú)限。

區(qū)域差異顯著市場(chǎng)細(xì)分

隨著城市化進(jìn)程的加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，一線城市與二、三線城市對(duì)于智能交通的需求在顯著上升的同時(shí)，表現(xiàn)差異化顯著。

一線城市，比如北京、上海、深圳，前端交通監(jiān)控設(shè)備、卡口電警、交通采集和誘導(dǎo)、交通信號(hào)等設(shè)備的部署趨向于飽和，未來(lái)的發(fā)展或?qū)⒊瘍蓚€(gè)方向走。

第一，交通違章處罰、交通管理，往更加精細(xì)化更加人性化的方向發(fā)展。比如視頻監(jiān)控設(shè)備要有更加豐富的智能識(shí)別功能，如不系安全帶檢測(cè)、開(kāi)發(fā)打手機(jī)檢測(cè)、遠(yuǎn)光燈檢測(cè)、違停檢測(cè)等等;視頻監(jiān)控設(shè)備要有更加人性化的執(zhí)法功能，如上高架道路不依次序通行執(zhí)法、機(jī)動(dòng)車(chē)不禮讓行人執(zhí)法、行人闖紅燈執(zhí)法等等。當(dāng)然，這些都是為提升一個(gè)城市內(nèi)交通秩序，提高交通安全意識(shí)服務(wù)的。

第二，數(shù)據(jù)整合，呈現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。比如日常出行，多數(shù)人會(huì)通過(guò)第三方的地圖數(shù)據(jù)或現(xiàn)場(chǎng)誘導(dǎo)屏的紅黃綠交通流顯示，規(guī)劃一條合理的出行路線，避免因交通擁堵而造成的時(shí)間浪費(fèi)。而這其中，涉及到的智能交通技術(shù)就包括交通參量和交通事件采集、交通誘導(dǎo)、浮動(dòng)車(chē)/GPS信息采集與交通數(shù)據(jù)管控等。

二三線城市，智能交通的主要發(fā)展在于大面積部署包含交通監(jiān)控設(shè)備、卡口電警、交通采集和誘導(dǎo)、交通信號(hào)等的一整套基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)更加要求集約化、高效化。比如，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，二三線城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷提升，城市化進(jìn)展的不斷推進(jìn)，勢(shì)必要大面積部署電子警察、違停電子警察等，以此規(guī)范和提高駕駛員的開(kāi)車(chē)行為和安全意識(shí)。

政府政策支持資本投入

日前，國(guó)務(wù)院2017年立法工作計(jì)劃發(fā)布，在諸多立法項(xiàng)目中，基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)項(xiàng)目引入社會(huì)資本(PPP)條例被列為“全面深化改革急需的項(xiàng)目”，PPP支持力度不斷加大。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，PPP泛指政府與社會(huì)資本為特定的項(xiàng)目建立起來(lái)的一種公私合作模式。常見(jiàn)的運(yùn)作流程是：政府與私人部門(mén)共同組建特殊目的機(jī)構(gòu)SPV (Special Purpose Vehicle)，針對(duì)特定項(xiàng)目或資產(chǎn)，與政府簽訂特許經(jīng)營(yíng)合同，并由SPV負(fù)責(zé)項(xiàng)目融資、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，待特許經(jīng)營(yíng)期(一般來(lái)說(shuō)至少10年以上)滿后，SPV終結(jié)并將項(xiàng)目移交給政府。

近年來(lái)，安防企業(yè)紛紛加入智能交通領(lǐng)域，把安防方面的先進(jìn)技術(shù)帶入了整個(gè)智能交通市場(chǎng)，促使整個(gè)行業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展。比如視頻車(chē)輛檢測(cè)算法的加入，在大部分項(xiàng)目已經(jīng)能替代線圈和雷達(dá)檢測(cè)，大大節(jié)省了項(xiàng)目實(shí)施和維護(hù)成本;又比如時(shí)下比較火熱的深度學(xué)習(xí)算法引入，使車(chē)輛特征識(shí)別算法精確度進(jìn)行非常大幅度的提升。使得類(lèi)似車(chē)輛細(xì)分車(chē)型年款識(shí)別這種以前只能寫(xiě)于紙面的功能，有了落地的可能，而且準(zhǔn)確度也會(huì)非常高。

隨著PPP項(xiàng)目的大力推行，智能交通項(xiàng)目的運(yùn)作從以前的單兵作戰(zhàn)，向各領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)各資本投資商聯(lián)合集群作戰(zhàn)方向發(fā)展，雖然項(xiàng)目越做越大，但反而投資價(jià)值越來(lái)越高，系統(tǒng)集成度越來(lái)越高，技術(shù)壁壘越來(lái)越少，這無(wú)疑為智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更多可能。

技術(shù)不斷發(fā)展新品涌現(xiàn)

智能交通涉及領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)新品更是不斷涌現(xiàn)，比如新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)、電子車(chē)牌等。

新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境方面影響更深遠(yuǎn)，但無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)疑也是非常重要的一步。眾所周知，智能交通的發(fā)展，必將要實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)直接通信，理想目標(biāo)是交通零事故。比如一個(gè)十字路口，實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)通信，精確判斷每輛車(chē)之間的距離和速度信息，然后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)通行控制，提高通行效率，同時(shí)最大程度地避免事故發(fā)生。實(shí)現(xiàn)這些的一個(gè)前提必要條件，那就是自動(dòng)駕駛，只有自動(dòng)駕駛才能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

電子車(chē)牌技術(shù)，是一個(gè)不得不提的新技術(shù)變更，它來(lái)源于無(wú)源RFID技術(shù)，通俗地講就是給每個(gè)車(chē)發(fā)一個(gè)二代身份證(車(chē)牌為一代身份證)，車(chē)輛加密信息都可以通過(guò)部署在路上的有許可證的基站讀取出來(lái)。這種技術(shù)，可以應(yīng)用到公安、環(huán)保、交通等多個(gè)領(lǐng)域。如果機(jī)讀信息能與卡口設(shè)備的視讀信息相關(guān)聯(lián)，那么可以形成一套行之有效的假套牌布控系統(tǒng)。

網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)的出現(xiàn)，為智能交通平臺(tái)管控方面帶來(lái)很多機(jī)遇和需求。目前，共享單車(chē)的亂停亂放問(wèn)題已是部分城市的頑疾，如果共享單車(chē)配備GPS信息，與智能交通管控平臺(tái)的GIS地圖實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)和配合，那么就可以實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)在規(guī)定區(qū)域停放才能落鎖。與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)，會(huì)產(chǎn)生很多軌跡信息，對(duì)這些信息通過(guò)智能交通管控平臺(tái)進(jìn)行有效梳理，可以作為交通模擬態(tài)勢(shì)的規(guī)劃數(shù)據(jù)源。

智能交通已經(jīng)成為了城市建設(shè)不可分割的重要組成部分。在相關(guān)領(lǐng)域，無(wú)論是政府的政策扶持還是行業(yè)本身的良性發(fā)展，都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境，智能交通市場(chǎng)大有可為。