第二十四屆上海國際加工包裝展覽會(ProPak China 2018)于2018年7月11-13日在上海新國際博覽中心隆重舉行。“箱箱共用”此次亮線包裝展會，全面演繹“智慧物流”大背景下物聯網+物流包裝的創新模式和成果，為業界帶來了物流包裝最新科技，并引領行業最新風向!
(“箱箱共用”展會現場)
(“箱箱共用”大中華區營銷總裁王金成接受CCTV“匠心”欄目組采訪，就智慧供應鏈發展趨勢發表觀點)
早在今年5月份，“箱箱共用”與眾多知名物流企業攜數字化新技術一道參加世界級物流雙年展。一方面，以京東物流和蘇寧物流為代表的數字化無人倉展示，引發效率變革。另一方面，以傳化智能和德邦物流為代表的企業，打造“數字化運營中心”，全面提升了企業運輸鏈的綜合效率和服務能力，可以說“運力、倉儲”的數字化技術的應用已有顯著成果。
(“箱箱共用”、京東物流、蘇寧物流、傳化智聯在2018物流雙年展發布各自新技術)
“運力”數字化整合了“小、散、亂”，加快了商品流動效率
據數據顯示，中國運輸車輛超過2400萬輛，市場規模超過5萬億人民幣。但長期以來，這個“龐大的系統”給外界留下的印象是管理零散、效率低下、成本趨高、信息不對稱等形象，我們可以從以下三方面來加以說明：
第一，運輸成本高企。目前國內運輸成本趨高不下，除了公路通行費、油費、車輛維護費等直接因素外。同時由于缺乏車輛定位、運輸線路優化和資源整合等信息技術手段，也是造成車輛運輸成本高企重要間接因素。
第二，管理效率低。中國物流運輸公司主要以中小型企業和社會閑散資源為主，規模小，車輛分散和管理混亂。很多企業靠人工做調度，以人管人的方式去做管理，即使部分車輛已安裝物聯網硬件，但未能充分利用，同時缺乏有效的信息化管理平臺，車輛管理效率低下的現象。
第三，信息不對稱。目前大多數物流公司由于缺乏車輛信息化管理，導致車輛很難在物流公司之間形成數字共享和對接，特別是無法與“四通一達”大型物流公司形成信息共享，導致資源大量浪費，車輛利用率低下。
因此，為提升商品社會化流通效率和降低成本，只有通過數字化改造，各物流企業之間展開充分的合作和信息共享，才能提升運輸鏈管理效率，減少運營成本等問題。如今，眾多的大型物流企業已借助聯網、大數據、人工智能等高新技術，加快自身向數字化轉型升級，重點打造基于物聯網+AI車輛物流數字化解決方案，逐步實現了管理可視化、透明化，大幅提升時效、成本管理水準和管理效率，并取得了一定的效果。
隨著運輸物流行業的“數字化轉型”之路變得越來越成熟，行業各細分領域也已出現獨角獸或上市企業。如在干線領域傳化物流、德邦物流、菜鳥物流等企業，解決了大數量的城際運輸問題。而同城領域有58速運、貨拉拉、快狗速運等被稱為城市“輕物流”，提供城市之間的物流配送服務。眾包領域代表型企業有京東眾包、達達快遞、閃送等則是解決最后一公里的配送問題。快遞領域則有順豐控股、四通一達(韻達股份、申通快遞、中通快遞、圓通速遞、百世匯通)，這些企業通過數字化運營，實現了高效管理和極致的用戶體驗。
“倉儲”數字化迎合了“新零售”趨勢，引發效率變革
中國經濟的持續健康發展和中國物流業的崛起為倉儲業的發展提供了巨大的市場需求，加上制造業、商貿流通業外包和電商的需求，進一步強化了倉儲業戰略地位，預計到2020年，智能倉儲市場規模超954億元。但目前，中國倉儲業處于設備自動化水平無法滿足日益增長的市場需求狀態。首先，多數企業在倉庫系統的內部，從入庫、掃描到打包、分揀、出庫等操作環節，因人為因素的不確定性，導致勞動效率低下，人力資源嚴重浪費，倉儲設施資源利用率不到40%，導致物流效率普遍低下。其次，現有的信息化管理系統已無法滿足高頻率的倉儲環節操作，甚至已嚴重影響了正常的運行工作效率。另外，隨著用戶的需求逐漸轉變，更趨于多樣化和個性化，企業的訂單處理也呈現出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點，特別是“新零售”概念的推出，對倉儲系統的智能化、柔性化提出了更高的要求。
值得慶幸的是，在建設數字化中國的戰略帶動下，數字化的倉儲實現了快速發展。以京東物流、蘇寧物流為代表大型企業的數字化無人倉儲的建立，從入庫、掃描到打包、分揀、出庫所有環節均有序進行，倉儲效率和節能環保、技術創新，為行業發展走出了一條智慧的物流之路。物流倉儲技術將全面向自動化方向建設和數字化運營方向發展，這一領域的發展空間極為廣闊，發展也方興未艾。
“物流包裝”數字化即將成為智慧供應鏈又一重大機會
隨著產業升級、消費升級和環保壓力等因素的影響下，各行各業都在調整結構，優化發展模式，努力提升質量和效率。當前，一次性物流包裝被廣泛應用在生鮮食品、工業及消費品、散裝原輔料等領域，而隨著瓦楞紙、塑料、木材等包裝材料價格的逐年攀升，使本就居高不下的物流成本再添壓力;此外，一次性包裝大多難以降解再生，大量工業廢棄物和垃圾由此產生，由于回收機制不健全，導致脆弱的生態不堪重負，用循環包裝技術及模式代替一次性物流包裝已成為業界共識。據不完全統計，當下中國一次性物流包裝整體規模高達3萬億，但可循環物流包裝總體規模不足1000億，整個行業呈現“小、散、亂”的狀態，迄今為止還沒有出現一家超5億規模的企業。我們深究其原因，主要有如下四大方面：
第一，專業性企業鳳毛麟角。如今“轉型升級、提質增效、工匠精神”已成為全民意識，各行各業都期待本行業專屬的物流包裝解決方案，從而減少在“空間、人力、物流、貨損”等方面的浪費，如生鮮果蔬行業、汽配行業、散裝液體等行業。但國內在這些領域具備技術創新能力、行業資深研究并能提供匹配的專業性服務企業卻是鳳毛麟角。
第二，一次性資金投入高。企業必須在使用初期對采購可循環包裝物進行大量投資，還需負擔額外的運輸成本，并建設相應的基礎設施和配備專業的管理團隊，這是許多企業不愿使用可循環物流包裝的又一大原因。
第三，信息不對稱。由于上下游用戶間的信息不透明，下游用戶始終沒有優化周轉率的動力，上游發箱者始終處于被動的一方，這種低效的租賃模式導致平均年度周轉率都在5次以下。
第四，高丟失率。在由傳統模式向可循環物流包裝模式轉變的過程中，由于多方面的因素導致每年高達20%的丟失率。如何通過數字化管理手段來降低高丟失率，已是迫在眉睫。
(“箱箱共用”散裝液體物流包裝解決方案)
基于以上諸多問題和難點，唯有物流包裝數字化管理才能徹底解決行業所面臨痛點，提升包裝管理效率和成本減少，實現可循環包裝物社會化大循環。
(“箱箱共用”汽配物流包裝解決方案)
“箱箱共用”基于十余年行業認知、市場需求和技術創新，首創全球智能化物流包裝數字化服務平臺，借助物聯網、互聯網、云計算等技術向企業用戶提供“標準化、智能化”的物流包裝數字化解決方案，為物流包裝物配備專用智能設備以及獨有智能化管理系統，讓“箱箱共用”智能系統實現了箱體定位、行駛線路最優化、資產使用狀況實時發布、箱源動態實施監控、箱內溫度監測、貨物丟失預警等全過程。同時利用覆蓋全國百公里范圍內服務網點，通過技術平臺實現空箱就近收發，以趟收費，隨租隨還，最大化提高包裝物的利用率等。并通過基于PC端、手機移動端的人機交互平臺實現所有功能的實時調用，以及對物流包裝的智能化管理。
(“箱箱共用”生鮮食品物流包裝解決方案)
如今部分行業的物流包裝正因“箱箱共用”變得像用水、用電一樣的簡單，其覆蓋的范圍、深度和廣度正呈現出快速裂變的效應。“箱箱共用”憑借物流包裝數字化管理技術，使其擁有“化整為零、化零為整”的能力，并持續推動著物流包裝標準化，積極參與到中國產業轉型升級當中，致力于消滅一次性物流包裝物，促成物流包裝社會化大循環
京公網安備 11010502049343號