擁有數(shù)百架貨機(jī)和數(shù)萬輛配送車輛，UPS看上去是一家再重資產(chǎn)不過的物流巨頭，但如今他們更希望強(qiáng)調(diào)自己高科技企業(yè)的身份。

“我們總是說UPS其實(shí)是一家高科技的公司，只是有卡車而已。”在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪期間，負(fù)責(zé)UPS亞太區(qū)高科技產(chǎn)業(yè)的陳君儀笑著說。陳君儀是UPS高科技市場亞太區(qū)經(jīng)理，她介紹，UPS每年在研發(fā)上的投入都有10億美元。

翻看UPS去年的財(cái)報(bào)，10億美元接近公司一個(gè)季度的盈利。 陳君儀表示，因?yàn)楹芏嘈录夹g(shù)的運(yùn)用已經(jīng)打破了行業(yè)界限，“以前我們還會分什么高科技產(chǎn)業(yè)、汽車業(yè)，但現(xiàn)在高科技產(chǎn)業(yè)等于所有，已經(jīng)沒有界限了，物流公司也是一樣。”

為了證明對新技術(shù)的接受度，UPS今年已經(jīng)將無人機(jī)加入了配送大軍。而對物流業(yè)更有革新意義的新技術(shù)是一套名為ORION的路徑規(guī)劃導(dǎo)航整合計(jì)算系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可在3秒之內(nèi)為司機(jī)在20萬個(gè)選擇當(dāng)中給出最合適的路徑方案，從而每年可以節(jié)省3億到4億美元。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，這一系統(tǒng)目前已經(jīng)在美國70%的地區(qū)運(yùn)用，明年全面鋪開，下一步還將引入包括中國在內(nèi)的亞太地區(qū)。

而隨著中國科技企業(yè)成長越來越快，目標(biāo)客戶也越來越多出現(xiàn)在海外市場，并且越來越多在開拓歐美以外的新興市場——不少物流企業(yè)都看到了這一趨勢。UPS中國區(qū)市場部高級經(jīng)理劉子衛(wèi)就向記者表示，UPS的定位是未來爭取80%的業(yè)務(wù)量都來自中小企業(yè)。

衛(wèi)星、無人機(jī)等高科技武裝

強(qiáng)調(diào)高科技企業(yè)的身份，UPS并不是開玩笑。就在接受記者采訪前不久，UPS今年第一次參加了在上海舉辦的亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia），這一展會已經(jīng)成為觀察科技應(yīng)用趨勢的重要窗口。

陳君儀介紹，從UPS的業(yè)務(wù)來看，高科技產(chǎn)業(yè)在亞洲的業(yè)務(wù)比重是最高的，占到60%，這是UPS著重這一領(lǐng)域客戶的重要原因。

在這一舉足輕重的客戶群體中，一些趨勢已經(jīng)在發(fā)生。

“最近兩三年中國高科技市場有三個(gè)趨勢：一方面由于人力成本上升，很多企業(yè)開始做近岸外包，使生產(chǎn)基地更靠近客戶；不止是面向C端企業(yè)，很多to B企業(yè)也抓住電商渠道開展業(yè)務(wù)。而隨著國內(nèi)和歐美成熟市場需求逐漸飽和，很多企業(yè)在大力開拓新興市場。”劉子衛(wèi)介紹。

從展會上下來，劉子衛(wèi)的觀察是，如今的高科技展和三五年前已經(jīng)完全不一樣了。“今年可以很明顯地看到產(chǎn)品朝著兩個(gè)極端發(fā)展：一方面出現(xiàn)了很多可穿戴式設(shè)備，產(chǎn)品的體積越來越小；另外就是用途越來越多樣化，很多技術(shù)在嘗試如何與汽車、無人機(jī)這樣大體積東西結(jié)合。”

在觀察業(yè)界趨勢時(shí)，UPS一直在嘗試新技術(shù)。上個(gè)月初，UPS開始在非洲一些地區(qū)嘗試無人機(jī)送貨，為未來業(yè)務(wù)推開積累經(jīng)驗(yàn)。而更早的時(shí)候，UPS在美國的100多家門店就已經(jīng)提供3D打印服務(wù)，滿足部分訂制需求。

其中很多技術(shù)嘗試并不為國內(nèi)熟知。陳君儀透露，UPS每年有10億美元的研發(fā)投入。一部分用于類似3D打印、無人機(jī)這樣的新技術(shù)嘗試；另一部分則放在更為緊要的問題上：優(yōu)化現(xiàn)有的物流配送業(yè)務(wù)。

“比如UPS目前在美國運(yùn)用的ORION系統(tǒng)，依靠公司多年配送積累的數(shù)據(jù)和每個(gè)包裹使用的智能標(biāo)簽，再與每臺車的GPS導(dǎo)航儀結(jié)合，我們可以在3秒之內(nèi)，從A點(diǎn)到B點(diǎn)間的20萬個(gè)選擇中，給出20個(gè)最好的方案，從中司機(jī)就可以選出最合適的線路。”劉子衛(wèi)介紹。

這一系統(tǒng)的第一代最早在1991年開始研發(fā)，到目前已是第五代，僅這一個(gè)路徑計(jì)算系統(tǒng)，每年就能節(jié)省3億到4億美元，相當(dāng)于UPS國際包裹業(yè)務(wù)至少一個(gè)月的盈利。

劉子衛(wèi)表示，目前UPS美國已經(jīng)有70%的司機(jī)在運(yùn)用這一系統(tǒng)，計(jì)劃明年全面鋪開，下一步還將考慮推廣到亞太地區(qū)。

為了更好地掌握天氣情況，UPS甚至購買了一顆氣象衛(wèi)星，配有專門的氣象學(xué)家監(jiān)控，為UPS機(jī)隊(duì)做出更好判斷提供依據(jù)。

瞄準(zhǔn)中小企業(yè)物流藍(lán)海

這一系列技術(shù)領(lǐng)先的舉動，是為了打動要求更高的科技界客戶。

“高科技企業(yè)現(xiàn)在都要求在多個(gè)目標(biāo)市場快速鋪貨，所以物流服務(wù)的速度非常重要。”劉子衛(wèi)表示，“而且高科技產(chǎn)品對安全性要求也很高。我們發(fā)現(xiàn)，高科技產(chǎn)品運(yùn)輸過程中很重要的一個(gè)問題是產(chǎn)品損害，這不只是成本問題，還在于這些產(chǎn)品的市場價(jià)格是波動的，很難掌控。”

隨著越來越多新興IT企業(yè)的涌現(xiàn)，以往服務(wù)大型客戶更多的UPS也意識到，中國的中小企業(yè)存在特殊的物流需求。

“過去高科技企業(yè)供應(yīng)鏈越大越好，產(chǎn)能越大越能拿到單，但現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)迅速變通和發(fā)明，這方面中小企業(yè)更有優(yōu)勢。”陳君儀認(rèn)為。

對于多數(shù)成立時(shí)間短暫的企業(yè)來說，其大部分精力放在技術(shù)和產(chǎn)品上，本身的倉儲和配送能力往往跟不上，此外，對于不同國家的關(guān)稅清關(guān)服務(wù)了解也有限，這些是國際物流企業(yè)的優(yōu)勢。

按照UPS的設(shè)想，未來在中國，中小企業(yè)對整個(gè)業(yè)務(wù)量的貢獻(xiàn)將達(dá)到80%左右。

UPS看重中小企業(yè)市場的另一個(gè)原因是，當(dāng)中急需進(jìn)入新興市場的也越來越多。“我們最近兩三年看到中國高科技市場的一個(gè)趨勢是，國內(nèi)需求以及歐美成熟市場的需求逐漸飽和，企業(yè)需要開拓更多的新興市場。”劉子衛(wèi)說。