“轎運車治理的這兩年，我們把所有舊車都淘汰了，雖然現在壓力挺大的，但是整車物流行業一定是向著更好的方向發展的”、“行業規范了、透明了肯定是好事兒，運營安全了、競爭也有序了，相信大家很快會走出眼下這個過渡期”……近日，《中國汽車報》記者在走訪整車物流企業時聽到了這樣的聲音。

自2016年五部委聯合開展車輛運輸車治理工作以來，在廣大乘用車制造企業、整車物流企業和行業協會的積極支持配合下，已經全面淘汰了行業內3萬多輛不合規車輛運輸車。在這一過程中，整車物流行業有哪些收獲?整車物流企業又有哪些感受呢?

♦3.2萬輛不合規車輛淘汰 治理工作取得決定性勝利

國內轎運車是從上世紀90年代逐步興起，按照國家政策的規定，標準合規的轎運車裝載量大概為6輛標準乘用車，但是面對運價的壓力，不改裝不超載不超限就不掙錢。

因此，自2003年開始，道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現象明顯，在此后長達10多年時間里，“雙排車”占據了轎運車市場的大半江山，就算是單排裝載的轎運車也都普遍進行了加長改裝。

不合規轎運車超寬超長的行為，存在著嚴重的交通隱患，影響了道路上其它車輛的正常行駛，也成為轎運車治理路上一塊絆腳石。因此，新版GB1589法規正式頒布后，交通部聯合工信部、公安部重點治理非標轎運車，通過分階段淘汰不合規轎運車，由“雙排車”變“單排車”，再按比例將“單排車”變“合規車”，最終全面禁止非標轎運車通行。。

在不久前舉行的“全國車輛運輸車合規運營行業總結大會暨2018全國汽車整車物流發展大會”上，交通運輸部運輸服務司司長徐亞華全面總結了這兩年的集中治理。他介紹，治理期間全面淘汰了整車物流行業3萬多輛不合規車輛運輸車，整車物流行業運輸效率明顯提升，道路交通安全水平顯著改善，行業運輸結構日趨完善，從業人員工作環境不斷優化，治理工作全面完成并取得決定性勝利。

具體體現在三個方面，一是合規標準車型成為市場主導，安全形勢大幅好轉。截至今年6月底，整車物流行業不合規車輛運輸車全部退出市場，行業新增中置軸車輛運輸車1.3萬輛，標準半掛車4.7萬輛，安全環保、合規合法，技術先進的車型已成為市場的主導，支撐和帶動行業安全形勢不斷好轉。

二是綜合運輸結構日趨合理，運輸效率大幅提升。鐵路、水運在汽車整車物流中所占比例不斷提高，乘用車公路運價平均上漲20-30%，公、鐵、水的合理比價關系逐步形成。長期以來公路承擔過多長距離運輸的局面逐步改善，初步形成公路以中短途運輸、區域內分撥配送和鐵水兩端短途接駁為主，鐵路、水運以中長距離、大批量干線運輸為主的綜合運輸格局，整車物流行業分工合理、節能高效的綜合運輸結構逐步形成。

三是市場環境進一步優化，帶動行業轉型升級。公平公正、規范有序、優勝劣汰的市場機制得到重塑，龍頭骨干企業成為引領行業發展的中堅力量，帶動行業進入轉型升級的發展軌道。

♦成本上升物流企業顯艱難 過渡期后行業未來更美好

針對徐亞華的總結，《中國汽車報》記者聯系到了兩位整車物流企業的負責人。在南昌江鈴集團實順物流股份有限公司運力部部長毛海洋看來，這一波整治無疑是朝著安全合規的方向邁進的，但眼下整車物流企業面對的困境也是實實在在的。

長春市華陽儲運有限公司總調度楊洋對此深表認同，他給記者算了一筆賬，以前一輛車可以運12臺轎車，現在一輛車只能運6~7臺車，同樣運12臺車，運力需求一下子從一輛車變兩輛車。但是車的馬力幾乎不變意味著油價沒變，過路過橋費也沒變，也就是說以前跑一趟活兒能掙1萬塊，現在只有4000了。

毛海洋說，這種再投資對于小的整車物流企業來說是很艱難的決定。以前的“暴利”運輸幾年就能收回投入的成本，但現在這個年限被大大拉長，很多小物流企業已經退出，只有規模稍大的企業還在堅持，間接洗牌了行業。

而對于運輸結構調整后的運價上漲，兩位企業負責人都表示，現在車企對于運費的定價還在商談中，也有車企運價上漲，但多數都沒最終落到紙面上。“運價的高低還是取決于車企的盈利能力，品牌溢價高、盈利能力強的企業運價也會不錯，但是像自主品牌利潤不高，對運價就很敏感。對于整治后運輸成本的增加，車企只會幫助承擔一部分，主要還是要靠運輸企業自己化解。”毛海洋說。

“的確，公轉鐵、多式聯運之后，公路整車運輸從長途變成了短途接駁，大家都知道跑長途運輸利潤大，現在短途運輸利潤少了很多，就好像變成了超市里的薄利多銷，司機的收入水平也下降了。但我相信這都只是暫時的，現在只是處于一個車企和物流企業都在摸索的過渡階段，車企一定會給我們一個保障，這種尷尬局面應該會很快得到改善，國家出臺一個政策不會讓這個行業的企業活不下去的。”楊洋對行業和企業的未來都很有信心。

毛海洋也這樣認為，他說長期看整治肯定對規范化運營和運價透明合理大有益處，會根本改變此前行業里的惡意競爭現象。不過對于變化，還是要企業自己轉變思路去適應。比如南昌江鈴集團實順物流股份有限公司以前有60輛車，主要精力放在轎運上，整治期間更換了110輛車，其中仍然保留50輛左右用于轎運，但是將剩下車輛的精力分散一些到其他貨物的運輸上，根據自身情況調整運輸結構。

“我個人認為這種整治是一件好事兒，只是變化后的整車物流行業還在尋找一種新的平衡。未來公路整車運輸肯定以短途為主了，這就要求物流企業順勢而為，提升自身競爭力、加強與車企的溝通協作，爭取更多運輸資源，才能不被變化的市場環境所淘汰。”楊洋說道。