目前地鐵視頻監控點位設置越來越密集，在多線換乘站，監控點數可多達200個，而從目前地鐵安防的建設需求上來看，越來越強調視頻監控系統無死角覆蓋，攝像頭規模也越來越大。

既然是全自動化管理的特殊領域。那除了事后防患，事前預防自然必不可少。按常理來說，要想達到事前防患，就不得不用到我們安防的一大殺手锏：智能分析。延伸來看，智能分析主要通過軟件對圖像中的異常情況進行分析從而告警給后臺，達到防患于未然的效應。那么，要想從圖像中分析出異常，前提是圖像必須清晰!這個時候，高清的需求成為地鐵安防的又一重要技術。

不得不提：智能分析

由于地鐵建造的高成本及周期長的特點，中國各城市地鐵線往往優先分布于交通最繁忙地區，以便于更好地解決交通擁堵問題，這就決定了地鐵運營基本處于高負荷，尤其早晚高峰基本都人滿為患的特點。客流量越大，對運營的壓力越大，隨之不安全因素或事故隱患也越多，因此對運營及公安視頻監控系統的需求都成為必然，且在地鐵系統中的比重不斷增加。

北京博思廷科技有限公司總經理王巍認為：“隨著監控路數的不斷增加，人員緊盯屏幕變得不可能，事后查驗亡羊補牢的方式也不能滿足監控管理效率的要求，因此更注重對事故隱患的事前預防，及異常事件的及時告警等。這部分投入若實際發揮作用，產生效益明顯，性價比很高。因此智能視頻分析技術在地鐵系統中的應用成為不可逆的趨勢，并有越來越多的功能進入實用。”北京博思廷王巍從實際應用出發，總結了如下智能分析的功能應用。

·與客流檢測相關的功能成為重中之重，尤其是人群截面流量或區域保有人數的計數及統計、突變檢測、密度檢測等，及時發現異常的擁擠事件，及時加強重點位置的人員干預，進行客流控制或引導，未雨綢繆，防患于未然，防止踩踏等事故發生。但也可能也是最大的技術難度所在，因為大廳、通道、站臺等處的攝像機視角均有限制，客流都較復雜而且特征各異。目前常規客流統計算法(如商場出入口的人頭檢測)在地鐵環境下一般無法達到統計精度要求，目前也有廠商通過優化幾套不同的客流檢測算法加以解決，一般時間準確率可達到95%以上，高峰期可達到85%以上;

·深圳及北京的電梯事故，使地鐵對電扶梯逆行及停止等異常事件的視頻檢測也提出需求，若發揮作用可能減少損失，降低傷亡程度。但目前該算法的供應商較少，有些供應商只能依據電梯上的人員特征來判定電梯狀態，且預警的作用有限，技術性能需要進一步完善。目前部分廠商研發的視頻分析算法，不用以電梯上的人員為參照物，可在2～3秒鐘內報警，具有較高的檢測準確率;

·人臉識別功能，一般通過在通道或出入閘機口設置高清攝像機，采集客流中的部分正面人臉圖像進行檢測。檢測到人臉后進行存儲，并與目標人臉數據庫進行比對，發現可疑人員后報警;亦可進行人臉檢索。但在該場景下，目前暫時無法對人臉識別的準確率指標提出要求，因此只能定位在情報采集的用途;

·其它功能還有乘客追逐及劇烈運動檢測，對乘客追逐、打架斗毆，以及劇烈活動等進行實時監測并報警;人員進入禁區及尾隨檢測，及時發現重點防護區內的人員入侵或尾隨情況并報警;視頻狀態檢測/圖像異常告警識別，可在每時每刻監控每一路視頻畫面并對視頻狀態進行檢測和診斷，當發現視頻非正常工作狀態(如視頻丟失、視頻被移動以至于偏離設定好的場景、視頻被遮擋以至于無法正常監控、及由于聚焦偏離或水氣凝結等各種原因造成視頻模糊或視頻質量下降)則自動報警;報警及顯示場景重組，報警后自動創建報警事件并抓拍圖片及錄像(事件發生前及事件結束后的時長均可由用戶調整設置，最長可達2小時)，并可以在任何時間對報警事件進行全過程回放，實現現場重組，便于查清事件全過程。

然而，在地鐵視頻中，由于攝像機視角限制及目標之間遮擋嚴重且頻繁，即使一些大家相對熟悉的常規視頻分析功能(如檢測人員的越線檢測、人員滯留、人員逆行等，及檢測物品的物品遺留、物品移走等)的準確度實現也增加了相當的難度。加上軌道交通站內應該是最復雜的室內環境之一，也對算法提出了很多新的課題，需要花專門的功夫去深化分析和解決。博思廷憑借自身多年的經驗，在技術和算法上都有顯著的效應，可以提供多套算法，通過嵌入式硬件或者軟件方式，較準確的實現在不同場合不同攝像機角度下的客流統計，并對客流數據實現本地以及遠程多種形式的統計管理。

不能不用：高清

就上文所述，智能分析要想發揮較大的效應，首先得確保地鐵站里的視頻監控，首先要達到能夠對監控對象進行高清監控，對人的每一個動作都看的清楚。這樣做的好處除了利于后端的智能分析外，在前端安檢人員無法準確的對被檢人員進行安檢的時候，后端的監控人員也許能從不同的角度，看出端倪，從而防患于未然。

浙江大華周曉軍介紹道：“地鐵視頻監控早期使用的是模擬前端+模擬矩陣+數字編碼存儲設備來搭建系統的，也是目前絕大多數已建成地鐵主要采用的系統。該系統目前應用的狀況還是比較穩定的，但是也存在的一些問題，首先模擬前端采集的圖像清晰度不夠高，編碼后只能達到D1的分辨率，以模擬矩陣為核心的系統在數據分享、遠程傳輸等都存在著局限性。高清的應用使得監控的圖像更加清晰，網絡化以后，使得數據分享、遠程傳輸變的更加容易和靈活。”據悉，現在網絡高清和智能化也在地鐵安防被越來越多的應用，如武漢地鐵2號線、南京地鐵3號線都采用了全高清的方案。

目前地鐵視頻監控點位設置越來越密集，在多線換乘站，監控點數可多達200個，一條地鐵僅運營監控點數在一千路左右，多的可達兩千路。而從目前地鐵安防的建設需求上來看，越來越強調視頻監控系統無死角覆蓋，攝像頭規模也越來越大。從2010年開始，地鐵安防中高清1080P/720P視頻監控的需求也逐漸顯現。那么高清監控對傳統的解決方案帶來什么樣的沖擊，地鐵高清監控系統的優點主要表現有哪些方面呢?

·首先，監控點數的規模和服務器數量不存在強相關性，單臺視頻管理服務器可以滿足幾子路的標清，高清圖像監控，系統中不存在主要的統瓶頸問題;

·其次，系統中不存在車站級全局故障點，由于采用了類似電信領域中的軟交換架構(業務流和控制流相分離)，無論是管理服務器還是存儲服務器發生故障均不會中斷監控實時流，存儲流也不受影響，保障了監控數據仍然正常的記錄，從架構上極大地保證了系統的高可靠性;

·再次，當出現突發事件或事故，出現多個熱點區域的時候，大規模突發的流量通過組播技術由交換機來進行復制、分發，從而輕松解決大規模多用戶問題，滿足公安和企業管理方緊急情況下高可靠性調度要求;

·最后，裸數據直存的方式大大減小了磁盤陣列性能的壓力，使其能夠輕松應對大規模高清圖像輸入同時且保證多路高清回放。裸數據塊的方式也使數據所看即所存，所存即所用，所用即回放的高性能，保障了地鐵行業應對緊急事件能快速處理的根本要求。

據悉，越來越多的地鐵解決方案廠商也開始走全數字化道路，比如浙江宇視科技推出的的IP全數字監控解決方案基于NGN架構，全面支持高清、標清，虛擬化的存儲管理，高性能的管理平臺，多種備份技術(管理平臺雙機熱備、N+1備份，存儲設備N+M備份和網絡層備份)，并注重系統的可靠性，不同部門業務邏輯的管理，實現多線路信息共享協作，物理資源共享，綜合網管。此外，

浙江大華推出全高清解決方案，采用了組播功能，即前端攝像機可實時發送出兩個碼流，一個是單播碼流，一個是組播碼流，組播碼流主要是給需要預覽使用，單播流主要用作存儲。采用組播方式預覽時，可以提高實時預覽的速度，對于圖像顯示即時性有所保證;單播方式用于存儲，可以提高存儲的可靠性。而博世安博更是結合自身的廣播系統、門禁系統等豐富經驗，研發的地鐵安保解決方案，運用高清與智能分析相結合，從而更好的實現人性化，高安全化管理。