一、建設(shè)背景
我國是一個(gè)制造業(yè)大國，每天都有大量的商品被制造出來，以滿足人們不斷增長的物質(zhì)和文化生活需要。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶個(gè)性化需求及產(chǎn)品種類越來越豐富，然而從物資采購到物資到貨，從產(chǎn)品出廠到交付消費(fèi)者手中，需要通過汽運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)等多個(gè)物流通道，運(yùn)輸?shù)缆愤x擇、倉儲(chǔ)中心的確定、物流跟蹤、物流成本等因素已成為各個(gè)物流企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的話題。
當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)深刻影響著我們的生活和工作，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用效果日漸明顯。越來越多的物流企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)投入的重點(diǎn)。
二、智慧物流架構(gòu)
智慧物流是基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測和分析，最終實(shí)現(xiàn)自主管理決策而建立的一套現(xiàn)代化物流體系。智慧物流架構(gòu)分為感知層、傳輸層、服務(wù)層和應(yīng)用層，將整個(gè)物流系統(tǒng)組成一個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的智慧物流建設(shè)探討
(1)基礎(chǔ)層：主要包括工業(yè)設(shè)備和感知設(shè)備，工業(yè)設(shè)備包括工業(yè)機(jī)器人、叉車、貨車、輪船、物流快遞車等，感知設(shè)備包括終端設(shè)備、傳感設(shè)備、攝像頭、RFID、GPS、激光雷達(dá)等。
(2)傳輸層：通過各類網(wǎng)絡(luò)通信承擔(dān)數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流各活動(dòng)環(huán)節(jié)的人、貨、車、路等信息的互聯(lián)互通。主要包括5G、高速以太網(wǎng)、NB-IOT、無線WIFI等，實(shí)現(xiàn)貨物移動(dòng)的及時(shí)通信。
(3)服務(wù)層：承擔(dān)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、訪問和計(jì)算功能，主要負(fù)責(zé)接收傳輸層終端發(fā)送的信息，利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)對(duì)多種類型非結(jié)構(gòu)化海量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算分析、檢索、實(shí)時(shí)交互等處理，產(chǎn)生決策指令。
(4)應(yīng)用層：借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，接受服務(wù)層決策指令，在應(yīng)用層完成實(shí)時(shí)操作，實(shí)現(xiàn)客戶管理、訂單管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理、應(yīng)急管理等功能。
三、典型應(yīng)用場景
(1)智能運(yùn)輸：基于GPS、監(jiān)控系統(tǒng)等定位車輛運(yùn)輸位置和狀態(tài)，及時(shí)掌控車輛、物資等信息，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)在線化、運(yùn)力社會(huì)化、資源平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息的在線對(duì)接和實(shí)時(shí)共享，將分散的貨運(yùn)市場有效整合起來，改進(jìn)了運(yùn)輸?shù)慕M織方式，提升了運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率，正在助推產(chǎn)業(yè)新變革。
(2)智能倉儲(chǔ)：依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行倉庫選址、進(jìn)出庫調(diào)配、自動(dòng)化無人倉庫，對(duì)倉庫內(nèi)的各類資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、引導(dǎo)和控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的存儲(chǔ)與移動(dòng)(入庫、出庫、庫內(nèi)移動(dòng))管理，對(duì)倉儲(chǔ)信息進(jìn)行集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實(shí)現(xiàn)取貨自動(dòng)化、進(jìn)出貨無縫化和訂單處理準(zhǔn)確化。
(3)智能配送：借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，利用載重量/載重體積的傳感器和移動(dòng)通訊技術(shù)對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)(倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)中心)的貨量實(shí)時(shí)監(jiān)控，提取所需重新配置資源的信息，通過人工智能等核心算法對(duì)物流資源合理分配，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提升貨車裝載率。搭建城市配送運(yùn)力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等配送模式。
(4)智能調(diào)度：基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，整合訂單、車輛、貨物、人員等各類資源，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，提出最優(yōu)的運(yùn)輸方案、配送方案、物流方案、倉儲(chǔ)方案及應(yīng)急處置方案，通過資源的合理調(diào)度和配置，最大程度的滿足客戶需求，降低物流成本，提升對(duì)不確定市場需求的響應(yīng)能力。
四、應(yīng)用建議與對(duì)策
(1)重視工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)
物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)，從平臺(tái)規(guī)劃、架構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)制定、平臺(tái)實(shí)施與應(yīng)用等過程加強(qiáng)管控，推動(dòng)平臺(tái)與企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、ERP等進(jìn)行集成，推進(jìn)平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、調(diào)度、訂單、客戶、物資等各類業(yè)務(wù)協(xié)同共享，并基于平臺(tái)進(jìn)行各類管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，提升經(jīng)營生產(chǎn)能力。
(2)加大對(duì)數(shù)據(jù)的收集與應(yīng)用
智慧物流建設(shè)過程中，企業(yè)應(yīng)加大對(duì)各類數(shù)據(jù)的收集、管理與應(yīng)用，加大對(duì)卡車、貨車、輪船、叉車、產(chǎn)品物資等標(biāo)識(shí)管理，充分利用各類感知工具實(shí)時(shí)采集位置信息、訂單狀態(tài)信息、產(chǎn)品質(zhì)檢信息、產(chǎn)品運(yùn)輸信息、車輛運(yùn)輸信息、產(chǎn)品配送信息、應(yīng)急處置信息等，通過大數(shù)據(jù)、人工智能進(jìn)行分析、處理和應(yīng)用，支撐物流企業(yè)決策。
(3)持續(xù)關(guān)注數(shù)據(jù)資源共享
智慧物流涉及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、調(diào)度、應(yīng)急、安防等諸多環(huán)節(jié)，涉及人員、車輛、物資等諸多資源，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展定位，充分利用各種資源共享渠道，把自身具有優(yōu)勢的資源共享出來服務(wù)于其他企業(yè)，同時(shí)獲取其他企業(yè)富余的資源，在深化內(nèi)部協(xié)同的同時(shí)，不斷交換內(nèi)外兩類要素資源，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同力度。
五、結(jié)語
隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流業(yè)與數(shù)字化技術(shù)的結(jié)合度將更加密切，傳統(tǒng)的物流管理模式正發(fā)生革命性的變革，倉儲(chǔ)、庫存、運(yùn)輸、分揀、配送等諸多環(huán)節(jié)更加智能化。傳統(tǒng)的物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)時(shí)代變革要求，加速推進(jìn)數(shù)字化變革，以“開放、共享、協(xié)作、共贏”的心態(tài)，積極擁抱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，為提升自身核心競爭力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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