20世紀(jì)60年代，大型機(jī)時期出現(xiàn)的重要數(shù)據(jù)的災(zāi)難備份中心可以說是IDC的雛形。1996年，美國的Exodus提出了“IDC”的概念。Exodus的創(chuàng)始人曾是IBM公司的副總裁，此人最先提出IBM拓展IDC服務(wù)。在建議沒有得到采納的情況下，他跳出IBM，組建了Exodus。Exodus主要為企業(yè)用戶提供機(jī)房設(shè)施和帶寬服務(wù)。在國內(nèi)，1996年中國電信開始提供最初的托管業(yè)務(wù)和信息港服務(wù)。由此可見，信息時代的中國IDC，與世界發(fā)展基本同步。

企業(yè)將IT設(shè)施外包給專業(yè)的IDC服務(wù)提供商，IDC服務(wù)提供商向企業(yè)提供設(shè)備的維護(hù)和管理、機(jī)房設(shè)施、帶寬服務(wù)以及應(yīng)用服務(wù)（如ERP、CRM等）。這種專業(yè)化的服務(wù)減少了資源的投入，從而降低了傳統(tǒng)企業(yè)上網(wǎng)的門檻。

“年均40%的增長率，連續(xù)增長10年，且正以加速的趨勢增長下去——全球所產(chǎn)生的數(shù)字內(nèi)容，就像宇宙一樣浩瀚無邊。”IDC公司全球高級副總裁弗農(nóng)·特納先生將“大數(shù)據(jù)”概念，形象地稱之為“數(shù)字宇宙”。

特納先生表示，IDC對數(shù)字宇宙的研究已有7年的歷史，在70多個國家和地區(qū)設(shè)立辦公室并擁有數(shù)據(jù)分析師，分析師數(shù)量在全球同行業(yè)內(nèi)居首。目前，特納先生率領(lǐng)IDC的分析師團(tuán)隊(duì)，分析、評估以及預(yù)測“數(shù)字宇宙”對商業(yè)及社會所產(chǎn)生的影響。取得的研究成果，將廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，數(shù)字化經(jīng)濟(jì)以及智慧城市、智慧交通等領(lǐng)域。

寬帶：將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價值的關(guān)鍵因素

特納說，隨著全球范圍內(nèi)個人電腦、智能手機(jī)等設(shè)備的普及，越來越多的個人、企業(yè)和政府通過訪問網(wǎng)絡(luò)來解決一切問題、對所有的事務(wù)進(jìn)行追蹤；加之監(jiān)控?cái)z像頭、智能手表等設(shè)備的廣泛使用，使得數(shù)字宇宙的規(guī)模成倍增長。他提供的數(shù)據(jù)顯示：2013年數(shù)字宇宙是4.4ZB字節(jié)，到2020年將達(dá)到44ZB字節(jié)。相應(yīng)的，2020年全球連接到互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備數(shù)量，將達(dá)到史無前例的300億臺。

特納堅(jiān)信，產(chǎn)生或占有的數(shù)據(jù)越多，未來可以獲取的價值就越大。目前，美國占有的數(shù)據(jù)全球第一。但他有一個預(yù)測，在未來5年的時間里，中國將超過美國。“2010年，中國占全球10%的數(shù)字產(chǎn)品，2013年占到13%，到2020年會占到18%。”

“現(xiàn)在的問題時：不論是數(shù)據(jù)的采集與分析，還是數(shù)據(jù)的應(yīng)用，關(guān)鍵是要快速、實(shí)時地聯(lián)網(wǎng)。”特納表示，讓電子設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)是非常關(guān)鍵的一個步驟，這就需要有強(qiáng)大的寬帶作支撐。他堅(jiān)信：“寬帶是數(shù)字宇宙規(guī)模持續(xù)增長的關(guān)鍵，也是我們將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價值的關(guān)鍵因素。”

相關(guān)人士向特納先生提及，貴陽市在全國率先建設(shè)免費(fèi)wifi系統(tǒng)，首期開通運(yùn)營的wifi熱點(diǎn)覆蓋12.8平方公里；在提速降費(fèi)的“寬帶中國”計(jì)劃中，貴陽市列入2014年全國首批“寬帶中國”示范城市。特納說，這些舉措將推動加快貴陽成為“數(shù)據(jù)城市”的基礎(chǔ)性關(guān)鍵因素。

構(gòu)建智慧城市的兩個關(guān)鍵點(diǎn)：配置首席信息官建立基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)平臺

當(dāng)了解貴陽正圍繞大數(shù)據(jù)進(jìn)行領(lǐng)先性的智慧城市技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局后，特納強(qiáng)調(diào)IDC可以發(fā)揮應(yīng)有的作用。他說，“在智慧城市建設(shè)過程中，IDC扮演‘建言者’而非‘執(zhí)行者’的角色，以保證發(fā)言的中立與客觀。我們只是告訴政府，世界范圍內(nèi)在智慧城市建設(shè)方面所采用的技術(shù)及技術(shù)供應(yīng)商。”

特納認(rèn)為，智慧城市必然是以數(shù)字宇宙為中心建設(shè)的，因而會披上數(shù)字的“外衣”。“智慧城市其實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的數(shù)字信息技術(shù)，對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行。”他以巴塞羅那“智慧停車”項(xiàng)目為例作說明：通過該項(xiàng)目，巴塞羅那采集海量數(shù)據(jù)后向社會開放。透過這些數(shù)據(jù)，政府可以了解每個停車位的使用率，靈活調(diào)整每個區(qū)域停車位的數(shù)量及停車價格，且公開供市民查詢。車主可以根據(jù)自己的需求自由選擇。

“智慧城市不可能一天建成，它需具備充分的條件。”特納認(rèn)為，智慧城市的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個，一是需配置一名CIO（首席信息官），以保證整座城市數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；二是建立基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)平臺，并向全社會開放。當(dāng)然，信息公開要考慮公民隱私問題，要讓城市居民樂意產(chǎn)生數(shù)據(jù)并拿出來分享。

智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)：高效運(yùn)作

“在智慧城市里，高效率的運(yùn)作是其最顯著的特點(diǎn)。”特納說。他以全球大城市所面臨的交通難題為例作說明——

“技術(shù)層面，智慧城市里所有的公共、私家交通車輛都會安裝一個傳感器，顯示車輛使用情況及行使路線圖，交通部門據(jù)此對公共、私家交通系統(tǒng)進(jìn)行平衡，保證整座城市的道路資源得到最高效率的運(yùn)作。

“操作層面，解決交通問題的方法取決于其目的。目的不同，就有不同的做法與標(biāo)準(zhǔn)。我以為，解決交通問題的目的是提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。如果能采取措施，減少公交車上一車人的時間成本，就比讓一輛私家車減少同樣的時間合算。如此可以反過來對公共、私家交通車輛的比例進(jìn)行再平衡。”特納說。

20世紀(jì)60年代，大型機(jī)時期出現(xiàn)的重要數(shù)據(jù)的災(zāi)難備份中心可以說是IDC的雛形。1996年，美國的Exodus提出了“IDC”的概念。Exodus的創(chuàng)始人曾是IBM公司的副總裁，此人最先提出IBM拓展IDC服務(wù)。在建議沒有得到采納的情況下，他跳出IBM，組建了Exodus。Exodus主要為企業(yè)用戶提供機(jī)房設(shè)施和帶寬服務(wù)。在國內(nèi)，1996年中國電信開始提供最初的托管業(yè)務(wù)和信息港服務(wù)。由此可見，信息時代的中國IDC，與世界發(fā)展基本同步。

企業(yè)將IT設(shè)施外包給專業(yè)的IDC服務(wù)提供商，IDC服務(wù)提供商向企業(yè)提供設(shè)備的維護(hù)和管理、機(jī)房設(shè)施、帶寬服務(wù)以及應(yīng)用服務(wù)（如ERP、CRM等）。這種專業(yè)化的服務(wù)減少了資源的投入，從而降低了傳統(tǒng)企業(yè)上網(wǎng)的門檻。

“年均40%的增長率，連續(xù)增長10年，且正以加速的趨勢增長下去——全球所產(chǎn)生的數(shù)字內(nèi)容，就像宇宙一樣浩瀚無邊。”IDC公司全球高級副總裁弗農(nóng)·特納先生將“大數(shù)據(jù)”概念，形象地稱之為“數(shù)字宇宙”。

特納先生表示，IDC對數(shù)字宇宙的研究已有7年的歷史，在70多個國家和地區(qū)設(shè)立辦公室并擁有數(shù)據(jù)分析師，分析師數(shù)量在全球同行業(yè)內(nèi)居首。目前，特納先生率領(lǐng)IDC的分析師團(tuán)隊(duì)，分析、評估以及預(yù)測“數(shù)字宇宙”對商業(yè)及社會所產(chǎn)生的影響。取得的研究成果，將廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，數(shù)字化經(jīng)濟(jì)以及智慧城市、智慧交通等領(lǐng)域。

寬帶：將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價值的關(guān)鍵因素

特納說，隨著全球范圍內(nèi)個人電腦、智能手機(jī)等設(shè)備的普及，越來越多的個人、企業(yè)和政府通過訪問網(wǎng)絡(luò)來解決一切問題、對所有的事務(wù)進(jìn)行追蹤；加之監(jiān)控?cái)z像頭、智能手表等設(shè)備的廣泛使用，使得數(shù)字宇宙的規(guī)模成倍增長。他提供的數(shù)據(jù)顯示：2013年數(shù)字宇宙是4.4ZB字節(jié)，到2020年將達(dá)到44ZB字節(jié)。相應(yīng)的，2020年全球連接到互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備數(shù)量，將達(dá)到史無前例的300億臺。

特納堅(jiān)信，產(chǎn)生或占有的數(shù)據(jù)越多，未來可以獲取的價值就越大。目前，美國占有的數(shù)據(jù)全球第一。但他有一個預(yù)測，在未來5年的時間里，中國將超過美國。“2010年，中國占全球10%的數(shù)字產(chǎn)品，2013年占到13%，到2020年會占到18%。”

“現(xiàn)在的問題時：不論是數(shù)據(jù)的采集與分析，還是數(shù)據(jù)的應(yīng)用，關(guān)鍵是要快速、實(shí)時地聯(lián)網(wǎng)。”特納表示，讓電子設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)是非常關(guān)鍵的一個步驟，這就需要有強(qiáng)大的寬帶作支撐。他堅(jiān)信：“寬帶是數(shù)字宇宙規(guī)模持續(xù)增長的關(guān)鍵，也是我們將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價值的關(guān)鍵因素。”

相關(guān)人士向特納先生提及，貴陽市在全國率先建設(shè)免費(fèi)wifi系統(tǒng)，首期開通運(yùn)營的wifi熱點(diǎn)覆蓋12.8平方公里；在提速降費(fèi)的“寬帶中國”計(jì)劃中，貴陽市列入2014年全國首批“寬帶中國”示范城市。特納說，這些舉措將推動加快貴陽成為“數(shù)據(jù)城市”的基礎(chǔ)性關(guān)鍵因素。

構(gòu)建智慧城市的兩個關(guān)鍵點(diǎn)：配置首席信息官建立基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)平臺

2智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)：高效運(yùn)作

當(dāng)了解貴陽正圍繞大數(shù)據(jù)進(jìn)行領(lǐng)先性的智慧城市技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局后，特納強(qiáng)調(diào)IDC可以發(fā)揮應(yīng)有的作用。他說，“在智慧城市建設(shè)過程中，IDC扮演‘建言者’而非‘執(zhí)行者’的角色，以保證發(fā)言的中立與客觀。我們只是告訴政府，世界范圍內(nèi)在智慧城市建設(shè)方面所采用的技術(shù)及技術(shù)供應(yīng)商。”

特納認(rèn)為，智慧城市必然是以數(shù)字宇宙為中心建設(shè)的，因而會披上數(shù)字的“外衣”。“智慧城市其實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的數(shù)字信息技術(shù)，對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行。”他以巴塞羅那“智慧停車”項(xiàng)目為例作說明：通過該項(xiàng)目，巴塞羅那采集海量數(shù)據(jù)后向社會開放。透過這些數(shù)據(jù)，政府可以了解每個停車位的使用率，靈活調(diào)整每個區(qū)域停車位的數(shù)量及停車價格，且公開供市民查詢。車主可以根據(jù)自己的需求自由選擇。

“智慧城市不可能一天建成，它需具備充分的條件。”特納認(rèn)為，智慧城市的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個，一是需配置一名CIO（首席信息官），以保證整座城市數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；二是建立基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)平臺，并向全社會開放。當(dāng)然，信息公開要考慮公民隱私問題，要讓城市居民樂意產(chǎn)生數(shù)據(jù)并拿出來分享。

智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)：高效運(yùn)作

“在智慧城市里，高效率的運(yùn)作是其最顯著的特點(diǎn)。”特納說。他以全球大城市所面臨的交通難題為例作說明——

“技術(shù)層面，智慧城市里所有的公共、私家交通車輛都會安裝一個傳感器，顯示車輛使用情況及行使路線圖，交通部門據(jù)此對公共、私家交通系統(tǒng)進(jìn)行平衡，保證整座城市的道路資源得到最高效率的運(yùn)作。

“操作層面，解決交通問題的方法取決于其目的。目的不同，就有不同的做法與標(biāo)準(zhǔn)。我以為，解決交通問題的目的是提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。如果能采取措施，減少公交車上一車人的時間成本，就比讓一輛私家車減少同樣的時間合算。如此可以反過來對公共、私家交通車輛的比例進(jìn)行再平衡。”特納說。