“由北京青年報、《英才》雜志、新浪網共同主辦的2014(第十四屆)中國年度管理大會于11月28日在北京舉辦。本屆大會的主題是“共贏智道”。所謂共贏，可以理解為“混合共贏”、“跨界共贏”、“產融共贏”。其中，在環(huán)境、交通壓力日益明顯的大環(huán)境下，出現了很多年的“智慧城市”話題日益成為全社會關注的話題，也再度成為本屆大會上討論的焦點。”

我們開車時會先通過手機查一查路況選擇走哪條路更快捷，這叫智慧交通;我們去醫(yī)院看病前，可以先從網上掛號，按照預約的時間來到醫(yī)院，這叫智慧醫(yī)療;如果街邊有一堆垃圾，巡查的城管隊員可以通過移動智能終端來報告，這叫智慧管理。不過，目前在我們的城市中，這些信息只是在物理地疊加，而還沒有融合，我們所說的真正的智慧城市，是應該把這些信息真正融合起來以實現整個城市信息的整體聯動。

在本屆中國年度管理大會上，智慧城市成為一個備受關注的話題。如何打造真正的智慧城市，其實就是一個如何真正融合的問題，跨界合作是實現智慧城市的一個基本前提，而這也是本屆年會“共贏智造”主題在現實生活中的詮釋。

高科技和城鎮(zhèn)化結合就是智慧城市

國家發(fā)展改革委員會城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心主任李鐵在發(fā)言時表示，城鎮(zhèn)化的題目，在政策上面涉及到改革、涉及到可持續(xù)發(fā)展，涉及到一個創(chuàng)新，可能和智慧城市聯合得最緊密的就是創(chuàng)新，高科技和城鎮(zhèn)化的結合就是智慧城市，所以我們把這個結合點理解為是在未來中國城市發(fā)展中，最有價值的一件事情。

但他也指出，一談到智慧城市就會遇到很多情況，因為我們已經提出過很多數字城市、信息城市等等的問題，但最終因為政策不明朗走了很多的彎路。他認為，跨界組合在智慧城市當中是非常重要的。所謂跨界組合，就像目前已經成立的智慧城市聯盟，通過市場化推動囊括了大的房地產開發(fā)商、金融提供商、信息服務商等。

目前我國的智慧城市聯盟還處于方案制訂階段，同時借鑒日本、歐盟等國外智慧城市的典型經驗。比如日本有一個城市就把大電氣公司、互聯網公司、房地產商都結合在一起形成一個新城，他的目標是低碳的。而中國在打造智慧城市聯盟時，想做的還不僅僅是低碳，更重要的是政府能夠方便地為市民提供服務、解決需求。比如怎樣把交通一卡通植入到社區(qū)里，怎樣把收費的一卡通、政府公共服務的一卡通以及智能公交、智能的能源儲存和控制，以及社區(qū)的服務都整合起來，這種跨界組合的樣板一旦形成，將對我國的城市發(fā)展起到非常重要的示范作用。

智慧城市要讓城市上網

神州數碼從建立之初就把公司的任務和使命定位于“做數字化中國”。神州數碼董事長郭為表示，“人類文明的標志是什么?人類文明的標志就是城市化，現在我們所做的事情就是怎么樣讓城市上網，這就是智慧城市。”郭為表示，他們現在研究的是怎么通過互聯網，為一個人在500米、1公里的范圍內提供一個小型的導航系統，這就是一個靜態(tài)的或者說是短距離的智能交通管理，而這套系統的后臺實際是必須在一個城市的整體網絡環(huán)境下才能實現的。他舉例說，一位市民如果生病要去醫(yī)院，那么能不能通過智慧城市系統把他從掛號到看病、醫(yī)療費報銷，最終到電子檔案的保存這一系列過程都通過網絡化一體化實現，這樣的話就使得每位市民的生活都能更便利。

“我們都希望有APEC藍，其中汽車的環(huán)境污染問題已經十分尖銳，但其實交通問題并不是一個單純開不開車的問題，而是必須打造一個合理的城市減少人們的出行或者出行時間，比如我們能不能通過更多的視頻會議、更多的網上工作和生活就能滿足日常需求，從而在客觀上減少污染、交通擁擠的問題。

智慧城市就是為了讓人們減少出行

對于這個話題，香港鐵路有限公司中國業(yè)務首席執(zhí)行官易珉的觀點更為直接，他表示“智慧城市就是為了讓人們減少出行”。“智慧城市的最高境界是應該讓我們減少出行、要低碳。如何減少出行、減少對社會能源的消耗，這才是對智慧城市的最大考驗。”他解釋說，自己是做城市軌道交通的，城市軌道交通應該是最早的做互聯互通的傳統行業(yè)，因為互聯網、移動互聯網做的都是人與人之間的關系，然后怎么把人與人之間關系拉近。

“對于智慧城市，我們首先要研究人類出行學，也就是說我們?yōu)槭裁疵刻煸绯科饋沓鲩T一定要坐交通工具去出行，一個智慧城市的最高境界是應該讓我們在保證生活品質的同時減少出行、減少對社會能源的消耗，這是一個智慧城市最核心的問題。”易珉表示，倫敦、東京、香港等一些城市在過去三十年發(fā)展了一些智慧的模式，這種智慧的模式是什么呢?它不僅僅是單純發(fā)展軌道，它是把軌道跟人類的生活緊密聯系在一起。“大家去香港會發(fā)現，香港鐵路是世界上唯一做軌道交通賺錢的公司，為什么呢?他其實不單單是做軌道，他是把軌道跟社區(qū)、出行、購物、上班等打包在一起，用這樣的智慧的模式，再結合最近提到的PPP的模式。”

據了解，港鐵的PPP模式是政府把土地交給由軌道交通運行的潛在運營商來進行開發(fā)，這樣可以實現有計劃的規(guī)劃城市功能。同時，這還能實現軌道交通公司在交通的基礎上讓土地升值以后，將一部分拿給軌道運營商做持續(xù)發(fā)展，同時還把一部分返還給政府。這個模式就實現了政府在不補貼的情況下實現運營商的可持續(xù)發(fā)展，同時乘坐交通工具的消費者也是用可承擔、可支付的票價來維持一個可持續(xù)發(fā)展的智慧系統。

北京力爭預測72小時以后空氣質量

IBM大中華地區(qū)董事長錢大群在發(fā)言中還特別提及了北京的環(huán)境話題。他透露，APEC期間北京的天空很藍，這是包含了很多部門聯動的措施來實現的，其實其中也有科技界的配合。他說，以前北京市要預估空氣質量的時候，大概只能預測24小時，也就是只能看到24小時以后能怎么樣。而假如有科技能力預估到72小時以后怎么樣，就大幅度提升了采取措施的管理能力。

他透露，大約在四個月前開始，北京市跟包括IBM等很多不同的行業(yè)在一起探討對空氣質量的更準確預測，包括將收集人造衛(wèi)星資料等各種手段結合起來，力爭使得空氣質量預估能力從24小時提升到72小時，同時也在努力將預估能力從之前的10公里見方的范圍，進一步縮小到1公里見方。

熱點關注

國企和民企如何實現合作共贏

在本屆大會上，國企與其他類型企業(yè)如何實現合作共贏也成為了與會人士熱議的話題。

“20年前提混合所有制，民企肯定得是‘傍大款’，好不容易傍上了你就聽話。但是今天，現在一個強大的民營階層群體形成了，它可以和國營資本相匹配了，應該是可以進行合作的。而合作必須是平等的，在契約精神之下，充分發(fā)揮企業(yè)家的作用，才能做強做大混合所有制改革。”北京金融資產交易所董事長熊焰表示。他認為，國有資產還是屬于企業(yè)資產范疇，而國有資本是企業(yè)產權的范疇，國有資本顯然要高于國有資產。“之前國資委要管人、管事、管資產。現在看來，這個方向是不是該調一調?從更高層級來說，他還應該是管資本，從資本的層面上進行管理與約束。”

億達集團有限公司董事局主席孫蔭環(huán)則表示，每一種不同性質的企業(yè)，都有它優(yōu)勢的一面。國企有國有的背景，民企有靈活的一面，外企有先進的經驗。把各種各樣類型的企業(yè)混合在一起，把每種背景的企業(yè)優(yōu)勢集合在一起，肯定是未來最具有競爭力的一種混合型企業(yè)。弘毅投資總裁趙令歡指出，市場要作為資源配置的決定性力量。

精彩觀點

做淘寶不是為賣貨而是獲得數據

馬云(阿里巴巴集團董事局主席)：

IT是以我為中心，IT的目的是為了讓老板更好決策、更好管理，DT的思想是讓你的客戶更加強大、讓你的員工更加強大、讓別人更加強大，這是完全不同的思考。15年以來我們用互聯網的技術、互聯網的思想去影響和完善幫助中小企業(yè)，就做這點兒事兒。我一直認為我們不是互聯網的公司，我們是用了互聯網的技術、互聯網的思想去改變和影響傳統行業(yè)，完善這個社會，幫助那些我們認為能夠幫助的人。

人們經常探討一個問題，科技對未來的影響有多大?我認為將來電腦對人類社會所產生的影響，會超過你們的想象，我們現在已經把上百萬計算機集中在一起進行對未來的預測，大數據的核心不是對昨天的總結，而是對未來的預測和預判。我們今天阿里巴巴公司本質上是一家數據公司，我們做淘寶的目的不是為了賣貨，而是獲得所有零售的數據和制造業(yè)的數據;我們做阿里小微金服的目的，是建立信用體系;我們做物流不是為了送包裹，而是這些數據合在一起，我們對一個人的了解遠遠超過你，你是不了解你的。電腦會比你更了解你，這些東西是大家需要記住的。