中國智慧城市的建設正在為北斗導航系統的產業化創造一個重要的舞臺。
日前,北斗中航(北京)信息技術有限公司推出了一款著力于智慧城市的新產品,北斗愛智卡,這是一種為老幼群體提供定位求助、數字管理和通信、消費等各種服務的智能終端,并會先行向全國貧困老人及兒童等弱勢群體免費發放十萬臺。
盡管比美國GPS產業化起步較晚,中國衛星(600118,股吧)導航定位應用管理中心主任楊寶峰認為,北斗系統在中國區域內具備的有源定位服務是北斗系統一個明顯的比較優勢,也是其將來在智慧城市中發揮作用的一個重要方面。
智慧城市的契機
根據北斗中航相關人士介紹,針對學生的北斗愛智卡可以對孩子進行自動定位,再通過手機客戶端和電腦為家長查詢,同時還可以自動生成考勤記錄,并充當學校、學生、家長三方之間信息交流的平臺,推動校園的智能管理。
北斗系統在智慧城市生活中的應用不是個案。
在上海,智慧城市北斗綜合應用示范工程已經啟動,市民可以便捷地使用“智能呼叫”、“智能交通導航”等服務;在江蘇無錫,“4G+北斗導航”的車聯網等民生應用項目即將進入普通市民的生活,其它省市的智慧城市規劃也大多閃現著北斗系統的身影。
今年8月,發改委、工信部、科技部等八部委聯合印發的《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》中,北斗產業也被數次提及,包括推進北斗導航衛星地基增強系統建設,加強移動互聯網、北斗導航等技術的集成應用,為城市居民提供新型服務等諸方面。
究其原因,人們日常生活中各類信息的80%—90%都與位置和時間有關,這些需求恰恰是衛星導航、授時服務的優勢。
楊寶峰認為,智慧城市將是充分發揮北斗系統的價值和效益的落腳點,“衛星導航的應用受限于人們的想象,只有想不到,沒有做不到,它覆蓋領域廣闊,提供無所不在的服務,相信在智慧城市建設各個方面,衛星導航、授時服務都能發揮很大的作用。”
北斗中航人士也表示,愛智卡產品的推出就是推動北斗衛星導航系統民用,并積極發展民生服務智慧應用,加強城市管理和服務體系智能化建設。
引入互聯網思維
與普通北斗產品純粹地提供基于位置的服務不同,記者注意到,北斗中航此次推出的愛智卡還增加了看似“多余”的諸多功能。
例如,針對兒童的愛智卡還可以提供校內信息通報,可以播報家庭作業、學生成績、評語、獎勵、處分,發送學生思想動態、在校表現、家長會通知、班級活動等。學生登錄教育增值服務云平臺后,還能進行網上閱讀、同步作業輔導、在線組卷。
這些“多余”的功能卻可能隱藏著北斗愛智卡的“醉翁之意”,即以主打導航和位置服務的愛智卡為入口,為學生提供一個在線學習交流平臺,進而提供相關的增值服務產品,并最終打造成為一個服務于學生的綜合性網絡平臺。
針對老年人的愛智卡則接入了家政服務和健康管理兩項功能。前者結合老人生活需求,提供便捷的家政服務,類似于生活服務電商功能;后者通過外接血壓計、心率計等醫療設備為老人建立健康檔案,提供醫療解決方案,更像是針對大數據的深層次開發。
占據入口,提供增值服務,這和時下流行的互聯網思維如出一轍。
中國衛星導航定位協會常務副會長兼秘書長苗前軍也表示,北斗系統的產業化發展要充分利用互聯網思維,大力推進C2S模式,以信息消費的良性循環拉動北斗深度應用,為衛星導航與位置服務產業鋪就通往未來大產業的發展道路。
北斗中航上述人士表示,愛智卡遵循的一種“產品+智能+互聯網+服務”的方式,并未就其中潛在的商業模式給予說明。
規模化有待時日
需要指出的是,北斗中航這位人士還透露,愛智卡目前主要用于贈送,尚未開始商用。
盡管官方沒有公布北斗愛智卡的市場售價,但是外界猜測,價格應該比一般GPS導航產品要高。GPS是美國開發的一種全球定位系統,經過20多年的市場化運用,在產業化方面已經比較成熟,規?;a使得其相關產品價格較低。
反觀中國的北斗系統,仍處于前期投入階段,由于各種技術限制,北斗系統的接收芯片暫時還無法做到與GPS一樣小巧,硬件體積較大,價格還比國外芯片大概要貴3—4倍,這就增加了制造成本,造成終端產品售價較高。
這對北斗規模化、產業化發展造成了很大挑戰。目前來看,盡管產業鏈各企業基于北斗系統的產品不斷推出,除了車載導航產品之外,其它創新產品不僅數量較少,而且研發和應用主要局限于一家公司、一個地方。
以北斗中航為例,這家公司推出的車載監控產品已經覆蓋了城市公交行業、長途客車管理、出租車和公務車管理等各類細分領域,形成了比較完整的產品體系。除此之外,只有應用于旅客的安旅卡和前面提到的愛智卡。
不過,分析認為,北斗相關公司對于互聯網思維的運用,可以從增值服務的角度分擔產品過高的價格,降低消費者使用門檻,智慧城市的發展也會進一步推動北斗終端、應用規模的不斷擴大,北斗產業化將在未來幾年迎來大發展時期。