來自CNNIC的數據顯示，截至2014年6月底，我國手機網民規模為5.27億，較2013年底增加2699萬人。我國網民中使用手機上網的人群占比進一步提升，由2013年的81.0%提升至83.4%，手機網民規模首次超越傳統PC網民規模。手機網民使用手機上網的時長不斷增加。每天上網4小時以上的重度手機網民比例達36.4%，相比2013年增加了16.4個百分點。其中，每天實時在線的手機比例為21.8%。越來越多用戶從PC端向手機端轉移，擠占電腦上網時間和傳統媒體時間，對傳統PC產生較大沖擊。55%的手機網民因為使用手機減少了對電腦的使用。

而城鎮用戶是我國移動互聯網發展的主力，在手機網民中的比例達72.4%，高出鄉村手機網民比例44.8個百分點。這也意味著在基于手機等平臺的移動應用之中，以城市用戶群作為使用者基礎的行業應用將得到更好的發展機遇。

而以服務城市用戶為基礎，將城市中不同的行業、不同的部門和不同類型的服務串聯起來產生整體價值的智慧城市，則是移動行業應用當前最為重要的發展方向之一。然而，將智慧城市業務與行業應用結合，同樣也需要服務提供者具備足夠的能力。

三大模塊的移動化之道

智慧城市與移動應用本是相輔相成的關系，在智慧城市的三大功能板塊——城市管理者輔助決策、城市經濟和產業促進，以及面向市民的公共服務之中，基于移動端的應用都已經由成熟的模式。從政府政務決策到地方產業發展再到民生和公眾服務，每個方向與移動都有極高的集成度。在智慧城市服務商和政府溝通接觸的過程中，以及最終實際實施落地的項目中，移動互聯也都已經成為必須的基礎。

在電子政務和決策輔助支持領域，隨著國家對無紙化辦公的倡導，基于移動設備的工作流和商業智能應用開始成為一個主要的發展方向。從政府領導到普通辦事職員，通過手機上網方式實現移動辦公，甚至推動整個審批流程的運轉，都開始變成一種常態;而在為政府管理人員提供的，基于數據挖掘和分析技術的輔助信息，同樣可以通過移動的手段來實現。而在城市管理者經常面對的應急事務處理等環節中，移動互聯解決方案的使用，使得意外事件發生的現場變成移動端的應急指揮中心的情況也在不斷增加。

而在本地產業推進和振興方面，由于在一般工商企業或是旅游、運輸等主要的區域支柱型行業之中，移動相關的解決方案本來就已經有廣泛的應用和成熟的、可以借鑒的案例，在以產業振興為核心的智慧城市項目之中，政府只需要提供一個統一的、基于移動的平臺而已。一個例子是中國移動與軟通動力在蘭州市合作建設的中小企業云項目，其中幾乎所有的應用都是可以通過移動終端進行接入的。

面向區域產業振興的智慧城市項目，主要服務的對象就是當地的支柱型產業或者中小型企業，其中的應用也都會根據這些企業和產業的特點，提供了定制化和優化的處理，從而為整體業務提供支撐。

而在一些以旅游為核心產業的城市或者區域之中，智慧旅游作為同時覆蓋當地產業振興和公眾服務兩大智慧城市類型的綜合體，通過移動端接入的形式，同時與旅游產業管理者、政府工作人員、區域從業人員和游客在內的多個方面形成互動，為其提供響應服務。

而在以物流為核心產業的城市和區域中，基于移動端的產業振興類智慧城市應用則更有用武之地。在物流行業之中，基于移動端的應用發展速度快于其他產業，對整個行業進行整合，從而更有效率地提供服務的難度也因此會更低。如軟通動力在襄陽提供的智慧物流服務就是面向卡車貨運司機，通過平板電腦租賃的方式實時向貨運司機提供目的地的貨運信息，這樣本來需要在到達目的地之后花上兩三天甚至更長時間的“找活-返程”工作，只需要在去程的路上花費幾個小時時間就可以完成，對于行業的改善提供了巨大的幫助。

而面向公眾的、基于移動的信息服務，則是智慧城市與移動結合最為緊密的部分。目前，手機應用的豐富性幾乎覆蓋了生活的各個方面，對社會生活服務的滲透進一步加大。如手機支付與消費者生活緊密結合，拓展了更多的應用場景，通過各類APP與社會服務廣泛融合，如零售餐飲、生活繳費、大眾理財等，帶動移動電子商務高速發展的同時對手機網民影響程度加大。此外移動應用與本地化服務相結合，成為連接線上線下的重要平臺，對手機網民的日常生活帶來較大便利，增加手機網民對手機應用的使用黏性，加大移動互聯網對社會生活服務的滲透力度。無論是交通路況查詢、醫療掛號、銀行辦理業務還是政府窗口在線辦事，基于移動終端的應用模式，都能夠給市民帶來讓智慧更智慧，讓便利更便利的感受。

移動智慧城市方興未艾

“現在政府對于移動端的接受程度都是很高的，他們自己在用移動端的應用，包括現在的政府單位機關，他們在做一些業務應用的時候，也都是要有手機客戶端的。因此，他們對于移動智慧城市的接受度很高。在向政府推智慧城市方案的時候，許多情況下必須同時提供移動端、傳統客戶端等多種不同的接入方式。”一位智慧城市領域的專家如此介紹。

事實上，在各個行業的IT應用中，智慧城市無疑是與人口技術相關度最高的行業之一。事實上從2010年以來，智慧城市從概念走向實際，從紙上談兵走向實際落地的四年，同時也是整個移動產業快速發展，走向落地的四年。在這一過程中，智慧城市方案商和服務商們從城市之中某個特定的行業和項目出發，到如今為整個城市的智慧管理、智慧服務和產業轉型出謀劃策的業務模式和思路變化，而移動應用也在基于操作系統、電信運營商的不同生態環境之下，整個產業越來越成熟的過程。

畢竟，智慧城市的建設過程相較于傳統的行業信息化差別并不大，而移動應用則在生態圈聚合和從業企業形態上都發生了天翻地覆的變化。在移動生態圈中，創新成為最為重要的價值和生產力。一個傳統的行業去擁抱創新行業，毫無疑問能讓自己在創新之中得到更好的發展機遇。

智慧城市是一個綜合的項目，而頂層設計則是整個項目良好運轉的基礎。在頂層設計的過程中考慮進去，才能把這些想法落實到下面的架構設計、邏輯設計之中。如果沒有考慮這些，就會出現問題。尤其是對于移動應用而言，方案商在做總體規劃設計的時候，就需要提出類似于無線城市的建議，充分將城市的無線網絡帶寬和接入環境考慮進去。如果當地移動網絡信號的質量不足以運行一些比較大數據傳輸量的應用，就需要方案商對應用進行適當的調整，從而讓移動應用能夠正常地運行在智慧城市的每個角落之中。

在整個智慧城市產業鏈之中，移動互聯網以及相關應用的部署和建設，應當是智慧城市建設整體思路和規劃之中，一個有機的組成部分。移動互聯是智慧城市的入口和基礎，將所有需要訪問的資源、需要辦理的業務和所有類型的應用，都集成到同一部終端設備，通過3G和4G高速移動網絡進行訪問。

此外更重要地，通過移動端采集到的數據擁有海量和非結構化等最為典型的大數據特點，所有在移動端收集到的數據，都可以作為整個智慧城市大數據積累的基礎，并且為城市決策者之后通過大數據分析方式的決策支持提供重要的輔助作用，甚至催生城市大數據經濟的產生。

打造移動智慧城市生態圈

在目前已經全面開展智慧城市業務的大型方案商如神州數碼、軟通動力、太極、中軟等大方案商的組織架構中，幾乎都同時備有智慧城市事業部門和移動互聯事業部門。在基于移動的智慧城市解決方案中，兩個相關的部門縱向展開合作，利用相關的、互通的技術將智慧城市業務做得更寬泛、更大。

在智慧城市產業鏈中，除了以IT業務為主的方案商和服務商之外，電信運營商和電信基礎設施供應商同樣也是最為主要的產業參與者之一。如在不久前，中國電信就宣布，3年內將投入350億元，推進上海智慧城市新一輪建設。而在全國各地的智慧城市項目之中，中興、華為等能提供全套電信基礎設施和IT基礎設施的廠商也都有非常高的活躍度。

作為移動網絡帶寬的主要提供者，電信運營商在智慧城市相關的項目之中，會與IT方案商之間保持良好的合作關系。如方案商提供應用層面的內容，而電信運營商則提供包括服務器、網絡、帶寬和出口在內的所有IT基礎設施硬件環境和網絡資源，雙方各自在自己擅長的領域開展業務，分別在基礎設施和應用層面為智慧城市系統提供運維服務，并且按照一定的比例享受分成收益。

而在研發端，對于擅長行業軟件開發的ISV而言，基于手機和平板電腦的移動應用開發并不復雜，除非對界面要求很高，否則一個普通的應用可能幾個月就可以做出來。但移動應用的高更新頻度和瑣碎性也決定了這些承擔整個智慧城市建設任務的ISV不可能以一己之力開發所有相關的移動應用，而是要與第三方的應用開發商合作，圍繞整個智慧城市項目，打造屬于自己的移動應用生態圈。