智慧城市建設已在全國掀起熱潮，目前193個城市位列住建部智慧城市試點名單。盡管各地政府、各路企業紛紛搶灘智慧城市試點建設，但對于普通老百姓來說，智慧城市仍嫌遙遠。智慧城市將給老百姓生活帶來何種變化，如何避免智慧城市“只是智能無法智慧”？昨日，全球能效管理專家施耐德電氣來寧釋疑。
　　
　　“機智”的交通信號燈
　　
　　昨日早上，南京大雨連綿，站在臺上的施耐德電氣中國區高級副總裁曹瑋有些慶幸，“我們提前很長時間出發，確保沒有遲到。”
　　
　　隨著汽車保有量激增，交通擁堵這一城市病困擾著眾多出行者。在與《金證券》記者的交流中，與會人士舉例稱，一位朋友在美國開車，行至交通路口本來要左拐，但圖方便到了直行車道。沒想到，等了好長時間，交通燈始終沒有出現左拐信號。后來這位朋友恍然大悟，“聰明”的信號燈并沒有監測到左拐車輛，所以左拐信號自動“缺席”。
　　
　　北京是先行者。據了解，目前北京多個路口實現信號燈動態配時。也就是說，當路口沒有車、人時，紅燈將自動減少秒數或者直接轉換為綠燈。除了路口控制，智慧交通系統還能實現執法優化。這套系統能對駕駛員及車內乘客進行人臉識別，出現交通事故時易于劃分責任。據監測，這些聯網路口的交通順暢程度遠遠高于其他同地段路口。
　　
　　當然，智慧交通仍有無限可能。北京通州被戲稱為“睡城”，因為房價便宜、產業化程度不高、離市中心較遠，“通州青年”一般白天進城上班、晚上回家睡覺。“我們的設想是，如果通州路面交通為雙向6車道，根據潮汐車流現象，可以在早晨將交通路線設計為5車道進城、1車道出城，晚上則相反。”施耐德人士表示。
　　
　　“每分鐘電價都不同”
　　
　　除智慧交通外，智慧建筑、智慧公共服務、智慧水務、智慧電網的未來場景同樣讓人期待。
　　
　　在昨日的交流現場，與會專家談到，在德國有一家辦公樓宇，因為德國對電動汽車進行政策補貼，使用電動汽車充電樁的用戶越來越多。但是由于電動汽車充電與樓宇辦公用電時間完全重疊，帶來安全隱患和用電不便。為此，樓宇智能改造供應商提出，汽車充電樁的充電規律是起初高速充電，然后飽和。通過技術改進，將充電樁的充電模式調整為早上緩慢充電，等到中午午歇時間，變為高速充電。此外，辦公樓宇晚上用電相對便宜，借用先進的能源設備，樓宇最終實現夜間儲蓄充電、白天放電，大大降低成本和提升能效。
　　
　　施耐德中國區智慧城市能力中心經理歐陽旭也對《金證券》記者表示，電動汽車特斯拉正大舉進入中國，用戶同樣面臨充電難的問題。在其看來，智慧社區的推進，將引導居民消費習慣的智慧化。“比如居民用電現在是峰谷核算，將來會實行動態分時電價，也就是你每分鐘用的電價都是不一樣的。借助電價這一隱性推手實現市民消費習慣的改變，實現城市系統的高效、可持續發展。”他說。
　　
　　“私人定制”智慧城市
　　
　　國內智慧城市建設方興未艾，曹瑋并不否認，中國政府對智慧城市的發展方向比較明確，大多城市仍處于規劃狀態，對于企業來說是絕佳機遇。但現階段行業標準缺乏，智慧城市建設也必須分階段和分項目進行。
　　
　　歐陽旭對記者稱，相比國外，中國北上廣深這些一線城市基礎設施并不落后，“肌體不錯，關鍵是大腦”，即政府全盤規劃的能力和體制機制的完善。至于二、三線城市基礎設施還不夠，需要“私人定制”，根據資金、城市情況因地制宜。
　　
　　作為經濟強省，江蘇省已擁有包括南京、無錫、常州等在內的19個智慧城市試點地區。歐陽旭介紹，“南京智慧城市建設一直走在全國的前列，兩年前就對此有很詳細的規劃。”作為第二屆青奧會的舉辦城市，南京正在打造一嘲智慧青奧”，實現“智慧奧運從南京開始”的目標。