2014年2月，國家測繪地理信息局測繪發展研究中心發布民《測繪地理信息藍皮書》，藍皮書指出，國務院即將出臺《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》，該指導意見由國家發改委、工信部、科技部、住建部、國家測繪地理信息局、中國工程院、國家標準委等部門共同起草、聯合規劃。

如此多部門聯合規劃，標志著智能城市建設已由地方層面上升為國家戰略。從藍皮書透露的相關內容來看，此輪規劃將重點扶持智能交通和車聯網。

1、智慧城市政策推動智能交通增長提速

藍皮書內容顯示，智慧交通將得到空前重視。“十二五”后3年我國交通投資規模近4萬億元，其中明確提出加快智能交通與信息化建設，智慧交通已上升至國家戰略。在這一發展背景下，地方政府均加大了對智慧交通建設的投入，30個省（自治區、直轄市）的交通運輸廳（局、委）建立了出行信息服務系統，或依托政府網站建立公眾出行服務欄目，提供出行信息服務。

前瞻認為，在政策空前利好的情況下，未來的智能交通發展將進一步提速，尤其是城市面將近一步擴大，預計2015年前，全國80%左右的地級市都可能會加入到智能交通建設中。

2、智慧城市政策利好車聯網多元化

前瞻產業研究院發布的《2014-2020年中國智慧城市建設行業發展趨勢與投資決策支持報告》顯示，我國已經明確相關政策，大力支持車聯網發展，并斥巨資投入車聯網的相關研究工作。“十二五”規劃已將車聯網作為物聯網十大重點部署領域之一，車聯網有關項目已被列為我國重大專項第三專項的重要項目，一期撥款有望達到百億元級別。工信部將從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，全力推進車聯網產業全面發展。

從政策扶持角度和產業發展來看，我國車聯網產業將呈現多元化發展趨勢：

1）商務模式多元化，例如上海通用汽車e路享推出免費的前裝車聯網服務，利用智能手機、語音識別等新技術，實現了商務模式上突破，使車聯網與移動互聯網完美結合。

2）服務形態多元化，包括由前裝到后裝，從車內到車外，車聯網服務正在通過各種方式滲透到車主的生活當中。

3）細分市場多元化，車聯網市場由乘用車到商用車甚至延伸到保險行業。以一汽集團為例，其D-Partner平臺在架構設計之初，就將商用車和乘用車放在一個大平臺上綜合考慮。

4）主導力量多元化，整車廠仍然扮演著車聯網第一推動力角色，但越來越多的企業正在扮演更加重要的角色，例如中國聯通、中國電信為代表的電信運營商紛紛加大對車聯網業務的投入。