近日，補貼退坡的各種版本網上傳的沸沸揚揚，新能源市場成為業界最為關注的領域。2018年，新能源車增速領跑乘用車大盤，但細分市場暗流涌動，多個信號預示著2019年新能源車市格局或將變天。

新能源領漲乘用車大盤的唯一動能。乘聯會數據顯示，2018年1~11月乘用車累計銷量為2107.7萬輛，同比增幅為-2.5%。其中，傳統燃油車售出2021.1 萬輛，同比增幅為-4.5%;新能源乘用車售出86.6萬輛，同比增幅高達88.6%。乘聯會秘書長崔東樹認為：“2018年新能源乘用車銷量有望達到100萬輛，這是政策務實和企業努力共同作用的結果。”

小車降溫，大車受寵，政策成產品結構調整的重要推手。2018年的新能源補貼政策可謂多管齊下，從續航里程、電池能量密度、車輛能耗三方面對純電動車提出明確要求。技術水平達不到補貼要求的A00級純電動車銷量大減，導致A00級車增速下降，而滿足補貼要求的SUV和A級轎車銷量上漲明顯，成為熱銷車型。

統計顯示，2018年1~11月，A00級純電動車銷量為29.5萬輛，同比增幅為21.6%，遠低于新能源行業平均水平;A級純電動車銷量為22.6萬輛，同比增幅高達171.9%。業內人士指出，2019年，在山東、河南、河北等省份，雖然低速電動車升級換代對于A00級純電動車依然有較大的市場需求。但是，在補貼門檻提高后，技術水平更高的A級新能源車，新能源SUV正成為車企的主攻方向。

新能源補貼退坡，“雙積分”正式考核，傳統車企將面臨巨大壓力，洋品牌新能源車迎來銷量“井噴”。國家信息中心副主任徐長明在“2018全球未來出行大會”上表示：“雖然洋品牌、合資公司對于補貼政策不積極，但更加嚴厲的‘雙積分’政策實施后，大家都動起來了。”

實的確如此。統計顯示，2018年1~11月，以寶馬、大眾、別克、日產為代表的洋品牌新能源車銷量為3.5萬輛，同比增幅高達1794.8%。顯然，“雙積分”政策壓力下，2019年洋品牌將繼續加大新能源產品投放，本土新能源插混產品或將面臨巨大沖擊。

本土新能源車上攻，洋品牌下探，2019年新能源市場或將迎來深度洗牌。2017年以前，本土新能源車主要以10萬元以下的低端車為主。2018年，補貼門檻提高推動新能源技術水平上升，表現為本土中端(11萬~15萬元，16萬~20萬元)新能源車銷量大幅上漲。同時，2018年部分合資新能源車下探到16萬~20萬元區間，預計2019年中外品牌在新能源領域的爭奪將異常激烈。

統計顯示，2018年1~11月，11萬~15萬元本土新能源車銷量為15.8 萬輛，同比增幅為126.2%;16萬~20萬元本土新能源車銷量為15.7萬輛，同比增幅為153.3%。同時，16萬~20萬元洋品牌新能源車銷量為0.72萬輛，2017年同期該價位區間洋品牌新能源車銷量為0。2018年，洋品牌中端新能源車雖然銷量不大，但在該細分市場率先實現了零的突破，意義非常重大。

補貼款遲遲不到位，讓本土新能源車企背負著巨大壓力。專家指出：“本土新能源車尚未完全擺脫補貼依賴。然而，‘騙補風波’讓中央對補貼審核加嚴，加之部分地方補貼發放不及時，導致本土車企應收賬款快速增長，不僅成為企業資金回籠的一塊心病，也嚴重遲滯了資金周轉效率。相比之下，洋品牌的新能源車設計之初就沒有考慮補貼政策。所以中國品牌和洋品牌的負擔不一樣，品牌強度不一樣，應對市場變化所做準備不一樣，最終導致市場競爭的結果也會不一樣。”

018年，雖然本土新能源車在銷量上占據絕對優勢，并且形成了向上突破的良好勢頭。但是，洋品牌新能源車不但牢牢占據了高端市場，而且先頭部隊下探至中端市場，合資新能源車以品牌優勢向下打壓的意圖非常明顯。2019年，更多洋品牌將加入新能源戰局，深入細分市場與中國品牌短兵相接，本土車企形成的新能源優勢或將岌岌可危。