新能源汽車作是時下最熱門的話題，以往關于新能源汽車自燃的新聞都會被大肆報道，畢竟這類事件還不是常態，不過隨著新能源汽車的不斷增加，各類問題也變得層出不窮。這不，10月10日又發生了一起電動車起火事故，從圖片中不難發現，著火車輛為長安奔奔EV，具體的事故原因還在調查中，所幸事故并沒有造成人員傷亡。

這款車型搭載了永磁同步電動機，最大功率為55kW，三元鋰電池容量為31千瓦時，并位于后排座椅下方，這些參數并沒有什么不妥。從煙霧散發的位置來看，主要以機艙為主，并透過龍門架蔓延至車內，車門出現了明顯的燒灼跡象，或許該車是由于電動機故障引起的，不過還要以官方發布的信息為主。

近兩年，新能源汽車發生自燃的案件在明顯增加，這不僅造成了財產及生命安全，同時也讓潛在消費者感到不安。研究表明，在所有新能源汽車中，插電混動車型的自燃情況較少，純電動汽車比重較高。其中，在“充電過程中”發生自燃的比例將近一半，其次是“行駛途中”，而“靜置自燃”的占比最低。無論是何種形式，這無疑表露出新能源汽車的安全問題。

由于全球都在刮起新能源汽車浪潮，無論是傳統汽車企業還是剛萌芽的造車勢力，其目標都非常明確，就是盡可能的推出新車型，并借助電動車來實現所謂的“彎道超車”。目前，我國新能源汽車保有量已接近200萬輛，今天上半年的銷量漲幅明顯加快。據悉，許多消費者之所以會選擇新能源汽車，主要還是為了上牌方便和避讓限行，但是買車后卻面臨諸如充電難、續航里程虛標、電池壽命等問題。對此，廠家的普遍做法就是對電池容量進行擴充，并延長電池的質保服務，但似乎并未從根本上解決矛盾。新能源汽車似乎成為了一種“移動炸彈”，時刻都在提心吊膽，深怕置身于危險境地。

高速碰撞易爆燃

純電動汽車多以三元鋰電池作為蓄能元件，雖然續航能力要比鎳氫電池高不少，但安全系數卻有所下降。在高速碰撞時，三元鋰電池內部的隔膜會受到嚴重變形，線路極易出現短路，致使電池的溫度不斷攀升，最終導致高溫明火，在瞬間發生爆炸。可以發現，在絕大多數的特斯拉自燃事件中，因碰撞而造成的自燃概率達到了80%。

動力電池存隱患

動力電池作為新能源汽車不可或缺的部分，其耐用性和安全性一直是大家關心的重點。許多新能源汽車在產品定位和結構方面差異甚遠，所使用的動力電池也不盡相同，有些廠商為了推出低廉的純電動車，會盡可能的壓榨成本，以次充好。另外，有些廠商為了整合供應鏈，會主動與電池生產企業進行合作，以此降低研發成本，不過會帶來一定的兼容問題。

電路設計是根源

新能源汽車需要依靠電池、發電機和電動機之間的配合，對于PHEV和HEV車型還需結合發動機的工況，所以其控制單元ECU將扮演非常重要的角色，不過對于一些二、三線品牌，電氣化的技術積累及研發能力比較低，其電路存在一定的設計問題。一塊完整的電池組包含了電池管理單元、冷卻系統和安全防爆裝置等，所以電路工作邏輯的好壞將直接影響車輛的運行狀態，嚴重的將導致系統錯亂，發生自燃。

人為誤區成弊病

在許多自燃事件中，人為因素也是不可忽視的。對于絕大多數車主而言，充電問題一直是件煩心事，如果住在密集的社區，別說充電樁，就連車位都未必好找。有些車主為了貪圖方便，會采用“飛線”的方式對車輛進行充電，從理論上講并沒有問題，一些廠商也會對此做出說明，但是發生自燃事故的往往是因為電線和變壓問題，所以就會導致事件的發生。另外，過充和濫用充電插頭等也會影響電池壽命，甚至出現自燃。

安全問題能避免

電池技術是新能源汽車的墊腳石，技術的高低將直接影響電池的續航里程、可靠性、安全性和耐久性。目前，各國政府對新能源汽車的推廣操之過急，汽車廠商為了迎合排放等政策，生產出來的產品貌似是在濫竽充數，產品質量自然不用多言。在電池、電機和控制系統等方面還有進步空間，例如對電池進行加固保護、智能電路攔截、防水防爆處理等，同時續航問題也比較棘手，但并不能一味擴大電池容量，這會讓安全問題越積越大。

寫在最后

新能源汽車作為現時代的新鮮產物，存在問題那是必然，并不能因為一些事故而一面抵制，畢竟這是未來汽車的發展方向。對于車企，只有把控好產品才能進一步提升競爭力，而不是一味的追求利益。同樣，只有在相關法律法規的約束下，才能讓新能源汽車走得更遠、更穩。對于消費者，是否購買新能源汽車還要結合自身的實際情況，做出合理選擇，同時也要掌握必要的安全知識。