導讀：該條光伏公路所發的電量全部賣給國家電網，由于沒有儲能裝置，采取現發現賣模式，上網電量給誰用，由電網調配。公路段日常用電不通過這個項目供電，所需電量另向電網購買。

2017年12月28日下午2點，我國自主研發的全球首段光伏高速公路，在濟南亮相。該光伏公路占據兩個車道，總長度1080米，表面是像毛玻璃一樣的半透明材料，可使陽光通過，利用太陽能技術將光能轉換成電能，預計年發電量為100萬千瓦時。更厲害的是，其路面下預留電磁感應線圈，未來電動汽車可以在路上邊跑邊充電!目前這段光伏路面發的電已與充電樁相連，實現并網發電。

那么，這條光伏高速公路發的電都去了哪兒？到底能賺多少錢？對此，記者了采訪中國網濟南供電公司相關負責人。

記者了解到，此次投運的高速公路光伏路面段長度為1.08公里，兩車道共安裝光伏組件5184塊，總敷設面積為5874平方米，總裝機容量817.2千瓦，采用全額上網模式發電并網，預計年發電量101萬千瓦時。25年年均發電量93萬度，年均節約標煤124噸，減排二氧化碳970噸、減排二氧化硫24噸、減排氮化物3.2噸、減排粉塵5.6噸。

該條光伏公路所發的電量全部賣給國家電網，由于沒有儲能裝置，采取現發現賣模式，上網電量給誰用，由電網調配。公路段日常用電不通過這個項目供電，所需電量另向電網購買。

據介紹，此條光伏高速公路的上網電價由政府補貼和標桿電價組成，總計為0.85元/千瓦時，也就是說這條光伏路段每年靠賣電的收入就是0.85×1010000=85.85萬元。按此條光伏路的發電狀況計算，每平方米一年的發電量約172千瓦時。

記者還了解到，公路光伏組件里的太陽能電池上預埋了一組可產生磁力的導磁裝置板，根據“磁生電、電生磁”原理，具備電磁轉換裝置的電動汽車再光伏公路上，能夠一邊行駛，一邊吸收路面傳出的電磁，同時在體內轉換為電，實現邊跑邊充電的炫酷功能。

另外一個大家關心的問題是，光伏高速發的電如何并網?1月4日，記者跟隨濟南供電公司營銷部工作人員來到濟南繞城高速光伏公路段，在詳細檢查了解當前光伏高速公路并網后的用電情況后，工作人員介紹說，濟南供電公司高度重視光伏高速公路并網服務工作，嚴格按照“歡迎、支持、服務”的基本原則，全面光伏高速公路發電并網的規劃、接入、設計、建設、檢測、運行、檢修等過程管理，為其并網開辟“綠色通道”，確保了該條光伏高速公路按期完成并網發電工作。

據了解，這條光伏高速公路的光伏組件串組成光伏矩陣匯集后經36臺20千瓦逆變器轉為0.35千伏交流，經1臺1000千伏安變壓器(0.35/10KV)升壓后，通過新建1回10千伏線路T接由110千伏南康變電站送出的10千伏大澗線并網。

目前，伴隨這條光伏高速公路的正式通車，濟南供電公司將繼續做好后續供電方面的優質服務工作，及時了解客戶需求，協調解決存在的困難和問題。