一直以來，鉛酸蓄電池是化學(xué)電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池產(chǎn)品，在內(nèi)燃機起動、大規(guī)模儲能等應(yīng)用領(lǐng)域占有絕大部分市場。近年來，由于受下游需求的拉動，我國鉛酸電池產(chǎn)量總體呈現(xiàn)上升的態(tài)勢，鉛酸蓄電池產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的1/4。
據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2013我國鉛酸電池產(chǎn)量超過2億千伏安時，增長率達到17%。目前我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在2000家左右，總產(chǎn)值約1500億元，區(qū)域分布主要是以浙、閩、粵等沿海地區(qū)為主(表1)。
低速電動車 大部分使用鉛酸電池 鉛酸蓄電池廣泛應(yīng)用于交通運輸、通訊、電力、鐵路等行業(yè)，其中汽車啟動電池、電動自行車用動力電池、后備電源三類約占消費總量的90%(表2)。
近年來，隨著電動車的流行，對鉛酸電池的需求越來越旺盛。目前，我國電動自行車年銷量達到超過3500萬輛，占全球產(chǎn)能和銷量的90%以上，速度低于70km/h的簡易四輪純電動車年銷量近15萬輛。我國電動自行車的動力電池95%以上采用鉛酸蓄電池，低速電動汽車其能源系統(tǒng)采用的基本是鉛酸電池，如果回收處理不當(dāng)，對環(huán)境將造成極大的污染。
在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮(zhèn)，節(jié)能環(huán)保低速純電動汽車已經(jīng)形成一定的規(guī)模，保有數(shù)量日益增長。但近年來，鉛酸電池對環(huán)境的污染已引起社會的高度關(guān)注，各地“血鉛”事件頻繁發(fā)生，鉛酸電池的“功過是非”逐漸成為行業(yè)內(nèi)討論的熱點?！鴥?nèi)鉛酸回收治理不樂觀鉛酸電池的污染主要體現(xiàn)在生產(chǎn)及回收兩個環(huán)節(jié)。鉛酸電池在生產(chǎn)方面產(chǎn)生的危害主要體現(xiàn)在：涂板工序、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水；在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，產(chǎn)生多種含鉛煙、鉛塵。在回收方面，污染主要來自三個環(huán)節(jié)：電池收集、拆解、再生鉛冶煉過程。
1. 回收的部分
鉛酸電池中鉛極板含量超過70%，市場上對鉛酸電池的回收也主要集中在這一部分。每只廢舊鉛酸電池一般含有20%左右的硫酸及懸浮的含鉛化合物，經(jīng)過靜置澄清的廢電解中含鉛達7-10g/L。
許多個體戶回收廢舊鉛酸電池后，簡單地將電池破碎，只將含鉛量較高的電極和柵板賣掉，而較難回收的含鉛酸液直接倒掉，這部分酸液及鉛對環(huán)境也造成了較大的污染(表3)。
2. 回收的渠道
目前，國內(nèi)鉛酸電池的銷售鏈為：鉛酸蓄電池制造商——銷售代理商——4S店、修理鋪、門市部——面向社會銷售時產(chǎn)生報廢的鉛酸蓄電池——個體回收者(按個數(shù)、按重量)——回收商(多由數(shù)噸聚集到百噸)——高價出售給“三無企業(yè)”。
目前我國還沒有由蓄電池生產(chǎn)商或再生鉛生產(chǎn)廠家建成的全國性和區(qū)域性的回收網(wǎng)絡(luò)，廢舊鉛酸蓄電池正規(guī)回收的比率約 30%，個體及其他渠道占70%。這些個體渠道大多屬于不合法的三無企業(yè)，廢電池流向不規(guī)范的再生鉛企業(yè)是導(dǎo)致鉛污染的重要因素(表4)。
3. 回收的數(shù)量
總體來看，我國廢鉛蓄電池數(shù)量龐大，但廢鉛酸電池回收行業(yè)處于無序狀態(tài)。每年產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池總量約300萬噸，而一般鉛酸蓄電池中含鉛量在70%-80%，報廢鉛酸蓄電池中鉛的資源約240萬噸。據(jù)統(tǒng)計，超過90%使用過的鉛酸電池雖有回收，但由于回收機制的不健全，個體戶的泛濫，含鉛酸液絕大部分直接倒掉。初步估計，僅鉛酸電池回收環(huán)節(jié)每年就有約25萬噸的鉛直接排放到環(huán)境中(表5)。
4. 回收的技術(shù)
目前，我國廢鉛蓄電池再生鉛廠大約有300家，但絕大部分技術(shù)落后、規(guī)模小、能耗高，導(dǎo)致污染嚴(yán)重。鉛酸電池回收小企業(yè)主要采用傳統(tǒng)的小反射爐、鼓風(fēng)爐和沖天爐等熔煉工藝，板柵和鉛泥一起混煉，基本上未經(jīng)預(yù)處理工藝，甚至有些企業(yè)采用原始的土窯土爐冶煉，環(huán)境污染嚴(yán)重。目前，企業(yè)濕性冶煉工藝流程為：鉛泥——轉(zhuǎn)化——溶解沉淀——化學(xué)合成——含鉛產(chǎn)品。
5. 回收成本及價格
鉛酸電池回收成本主要來源：
在日?；厥者^程中，匯集到經(jīng)銷商的廢舊鉛酸蓄電池，運回企業(yè)時要按“危險品”收費，同時電池較重，加大了運輸成本，若是異地運輸，較高的物流成本將會擠壓廠商的利潤。
正規(guī)企業(yè)處理一噸鉛酸電池的成本大約在3500-4000元/噸左右，而個體戶拆解成本僅有幾百元。也正因為成本因素，目前市場上大量有資質(zhì)的回收企業(yè)由于投入較高，回收價格方面沒有競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致了“生意”被“雜牌”回收渠道拼搶。
目前，回收廢鉛蓄電池只有低于4000元/噸才會有利潤，否則就會賠錢，但一些小型冶煉廠以7000元/噸甚至更高的價格回收仍有利潤。
禁止低速電動車使用鉛酸電池 近年來， 國家在鉛酸電池業(yè)生產(chǎn)及回收方面的整頓力度逐漸加大。2 0 1 2年5月1 1日，工信部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布 《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》；2 0 1 2年1 1月6日，環(huán)保部制定《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》；2013年3月，工信部、環(huán)保部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布 《關(guān)于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展意見》，充分明確了國家對鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)。未來國家對鉛酸電池的市場整治力度仍將呈現(xiàn)加大的趨勢。
由于鉛酸電池污染及危害事件愈演愈多，一些電動廠商開始尋求其他能源來替代。鋰電池由于其輕便、污染較少等優(yōu)點逐漸被企業(yè)及消費者認同，被認為是未來取代鉛酸電池的最好產(chǎn)品。
此外，鋰電池在動力領(lǐng)域的替代效應(yīng)逐漸放大。無論從國家的政策導(dǎo)向、企業(yè)的戰(zhàn)略投入，還是消費者的需求偏好，未來鉛酸電池的前景將不再明朗。
因此，在新興的低速電動車市場，禁止鉛酸電池的使用無論是對企業(yè)還是對社會都是明智之舉。雖然目前鋰電池在成本、技術(shù)、設(shè)施配套及市場成熟度等方面與鉛酸電池還存在著差距，其大規(guī)模的替代還需要較長時間的市場培育，但趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。
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