《企業(yè)網(wǎng)D1Net》3月11日訊
事件回放：
近日，兩會正在如火如荼的召開。各方人大代表積極諫言，各大媒體爭相報道。
全國人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)講述了自己的觀點(diǎn)：禁用鉛酸電池。他說，目前電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很快，但是使用的鉛酸電池對環(huán)境威脅很大，將加重土壤重金屬超標(biāo)和水污染。我們在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時一定要注意帶來的環(huán)境污染問題。
我國每年產(chǎn)生200萬噸廢鉛
當(dāng)前，我國各級政府普遍重視大氣、水等環(huán)境污染，但對電動車、手機(jī)等廢舊電池的黑色污染，并未引起廣泛關(guān)注和足夠重視。據(jù)統(tǒng)計，我國年均產(chǎn)生150至200萬噸廢鉛蓄電池。廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，隨意排放會污染土壤、地表地下水系，嚴(yán)重危害人民群眾的身體健康。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2012年，全國10%以上的耕地受到不同程度的重金屬污染，約有1.5億畝。截至2013年底，我國有近5000萬畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農(nóng)作物中，有逾1300萬噸被重金屬污染。
“目前作為電動車動力的充電電池有兩種，一種是鉛酸電池，特點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是污染環(huán)境;另一種是鋰電池，很環(huán)保，但成本較高。”安進(jìn)說，近幾年迅速發(fā)展的電動車基本上采用的都是鉛酸電池，污染問題已經(jīng)不容忽視。再加之正規(guī)回收率很低，冶煉方面，除規(guī)模企業(yè)推廣應(yīng)用廢鉛蓄電池處理設(shè)備和清潔生產(chǎn)技術(shù)，國內(nèi)大部分小再生鉛廠，環(huán)保設(shè)施簡陋，廢氣未經(jīng)處理直排，鉛蒸氣、鉛塵、二氧化硫超出國家排放標(biāo)準(zhǔn)幾十倍，能耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重。所以禁鉛酸勢在必行。
2013年的數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車銷量達(dá)到3505萬輛，占全球產(chǎn)能和銷量的90%以上。同時我國四輪低速電動車銷量近15萬輛(電池容量相當(dāng)于150萬輛電動自行車)，并且發(fā)展迅猛，這些電動車所采用的充電電池基本全是鉛酸電池，我國已經(jīng)成為全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國和出口國，也是鉛消耗大國。但是面對低回收率這一現(xiàn)狀給水質(zhì)和土壤帶來了嚴(yán)重污染卻表示無奈。
“目前我國對鉛酸電池的回收還沒有相應(yīng)規(guī)定。”安進(jìn)說，歐盟要求鉛酸電池以平均重量計算，再造率需達(dá)到65%，我國鉛酸電池的再造率與之相比差距很大。
綜上所述，可以看出，鋰電池正在崛起。
雖然鉛酸電池的成本低，經(jīng)濟(jì)效益高，但是相比于帶來的環(huán)境污染卻是舉足輕重的。這顯然不符合已經(jīng)不符合國家提出的“生態(tài)文明”社會建設(shè)的要求。因此，重視環(huán)保，引導(dǎo)低速電動車能源轉(zhuǎn)型升級，堅決禁用鉛酸電池就成為我們的大方向。
國家也不用擔(dān)心禁用鉛酸電池后影響電動車的發(fā)展。當(dāng)下類以鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池，而且在鋰電池慢慢會成為主流。
D1Net評論：
社會大環(huán)境是鋰電池發(fā)展的土壤，在當(dāng)前的形勢下，鋰電池的崛起已經(jīng)成為必然，已是大勢所趨。國家應(yīng)該推波助瀾，出臺相關(guān)扶助政策，推動鋰電池的快速發(fā)展，在未來的電源領(lǐng)域，鋰電池將引領(lǐng)發(fā)展主流。
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