近年來(lái)，隨著中國(guó)制造能力提升和海外市場(chǎng)拓展的深入，中國(guó)自主品牌的汽車(chē)出口業(yè)務(wù)經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但受到世界政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，人民幣升值，制造成本劇增等因素影響，中國(guó)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)陷入低迷。據(jù)中汽協(xié)會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2014年1月汽車(chē)企業(yè)出口6.85萬(wàn)輛，環(huán)比下降17%，同比下降7%。其中，商用車(chē)出口2.29萬(wàn)輛，比上月出口下降36.3%，同比下降12.6%。在汽車(chē)出口貿(mào)易的嚴(yán)峻形勢(shì)下，吉利控股集團(tuán)作為自主品牌汽車(chē)出口的第二把交椅，汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的同樣經(jīng)受著市場(chǎng)的考驗(yàn)。 上海吉利美嘉峰國(guó)際貿(mào)易股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：吉利美嘉峰）是吉利控股集團(tuán)的一級(jí)子公司，目前有員工300人左右，全面負(fù)責(zé)吉利海外業(yè)務(wù)，包括整車(chē)、KD、配件銷(xiāo)售以及KD工廠的建設(shè)與管理。 作為吉利控股集團(tuán)唯一的進(jìn)出口窗口，吉利美嘉峰站在出口業(yè)務(wù)市場(chǎng)的最前沿，他們有自己的思考和決策。
反思：內(nèi)外交困，出口業(yè)務(wù)管理何去何從？
在過(guò)去的2013年，吉利汽車(chē)憑借12萬(wàn)輛的出口業(yè)績(jī)，成為了年度自主品牌的出口亞軍，進(jìn)入2014年眾多不利因素持續(xù)影響著吉利乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的出口業(yè)務(wù)。吉利美嘉峰在面對(duì)機(jī)遇的同時(shí)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
從外部環(huán)境看，受到全球經(jīng)濟(jì)低迷影響國(guó)際市場(chǎng)有一定萎縮，銀行貸款收緊直接導(dǎo)致了汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力的下降；其次是匯率影響，一方面巴西、印度、俄羅斯等新興市場(chǎng)貨幣皆出現(xiàn)了較大幅度的貶值，而人民幣升值趨勢(shì)持續(xù)，貨幣一升一降，對(duì)自主品牌汽車(chē)出口造成了很大的壓力，出口盈利低于預(yù)期；再則，國(guó)際間的貿(mào)易摩擦不斷加劇，關(guān)稅和技術(shù)性的貿(mào)易壁壘增多，一些國(guó)家出臺(tái)政策保護(hù)本國(guó)企業(yè)，保證本地化率。各方因素導(dǎo)致出口成本的增加，直接削弱了自主品牌汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；最后，在物流成本上國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售大部分運(yùn)輸采用混裝模式進(jìn)行，而出口業(yè)務(wù)不得不和日韓的海運(yùn)公司合作，這樣造成了物流成本高，成本攤銷(xiāo)大。
從吉利美嘉峰內(nèi)部看來(lái)，也存在諸多亟待解決的問(wèn)題：
1.出口業(yè)務(wù)缺乏規(guī)范的流程和精細(xì)化的管理。
吉利美嘉峰在吉利整個(gè)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)中處于中間環(huán)節(jié)，前端直接對(duì)應(yīng)到全世界不同國(guó)家的經(jīng)銷(xiāo)商、客戶，后端要對(duì)應(yīng)吉利控股集團(tuán)旗下不同的生產(chǎn)基地，中間還包括自身公司銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的管理以及海外KD工廠的建設(shè)與運(yùn)維，管理的難度可想而知。但是和國(guó)內(nèi)眾多制造企業(yè)一樣，信息化程度并不成熟和完善，管理上的“粗放”，流程上的冗余，過(guò)多手工處理造成的錯(cuò)誤都直接影響了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.出口業(yè)務(wù)復(fù)雜多變，工作效率、內(nèi)部協(xié)同效率低。
目前吉利美嘉峰涉及的出口業(yè)務(wù)類(lèi)型已經(jīng)囊括了汽車(chē)出口的三大范疇——整車(chē)出口、KD出口、售后配件出口。和許多歐美系汽車(chē)單一車(chē)型出口的模式不同，吉利美嘉峰所面對(duì)的是多產(chǎn)品線多出口國(guó)業(yè)務(wù)，復(fù)雜程度不言而喻。據(jù)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)顯示在2011年以前吉利汽車(chē)出口以整車(chē)為主，并超過(guò)出口總額的50%，但是之后隨著集團(tuán)整個(gè)策略的調(diào)整逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐訩D出口為主，KD業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度更高，僅僅依靠人工、郵件、傳真等方式不但時(shí)效性得不到保障，溝通成本及效果也不令人滿意，造成了大量的錯(cuò)漏和訂單處理延時(shí)問(wèn)題，工作及內(nèi)部協(xié)同效率極低。
3.客戶服務(wù)能力遠(yuǎn)不及國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)品牌，缺乏有效管理。
隨著國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，以價(jià)格為主要優(yōu)勢(shì)的自主品牌汽車(chē)出口業(yè)務(wù)面臨巨大挑戰(zhàn)。汽車(chē)企業(yè)綜合服務(wù)水平逐漸成為客戶選擇的關(guān)鍵因素，而我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的售后服務(wù)往往受到地域、時(shí)差等因素的影響不能及時(shí)到位，相關(guān)配套也無(wú)法跟進(jìn)。售后服務(wù)體系不完善，缺乏售后服務(wù)的管理能力，也削弱了自主品牌和韓日系品牌在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)出口業(yè)務(wù)從客戶下單到吉利美嘉峰再到生產(chǎn)基地生產(chǎn)、入庫(kù)、包裝、發(fā)運(yùn)等過(guò)程直至到客戶手中是一個(gè)漫長(zhǎng)的周期，在這一過(guò)程中客戶很難實(shí)時(shí)了解到自己訂單的最新進(jìn)展，通過(guò)電話、傳真等方式查詢效率低、環(huán)節(jié)多、結(jié)果反饋不及時(shí)。另一方面，吉利美嘉峰內(nèi)部對(duì)于BOM清單的管理、索賠數(shù)據(jù)的管理都必須依靠傳統(tǒng)的方式完成，耗費(fèi)大量人力還直接影響到財(cái)務(wù)結(jié)賬、公司回款。多方面的管理不完善造成了客戶體驗(yàn)不夠友好，某種意義上來(lái)說(shuō)對(duì)吉利開(kāi)拓更廣闊的海外市場(chǎng)，以及后續(xù)市場(chǎng)的維護(hù)具有很大的影響。
面對(duì)多重不利因素夾擊的吉利美嘉峰面臨巨大的挑戰(zhàn)，出口業(yè)務(wù)管理水平如何提升？如何更好的為吉利在海外市場(chǎng)獲得更大的發(fā)展空間成為了迫在眉睫的問(wèn)題。在反思了目前的現(xiàn)狀之后，吉利美嘉峰毅然選擇了一條信息化變革之路。
變革：有的放矢，信息化助力精細(xì)管理
相較于國(guó)際大型汽車(chē)制造企業(yè)的信息化水平，我國(guó)自主品牌汽車(chē)制造企業(yè)客觀的說(shuō)是落后的。管理體系和信息化的不完善也讓出口業(yè)務(wù)信息化管理面臨很多問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)信息化廠商針對(duì)汽車(chē)出口的解決方案幾乎空白，想要尋求一套適應(yīng)海外出口業(yè)務(wù)特點(diǎn)，符合企業(yè)業(yè)務(wù)要求的解決方案，而又真正具備海外系統(tǒng)實(shí)施資質(zhì)的廠商實(shí)屬不易。吉利美嘉峰確立了出口業(yè)務(wù)精細(xì)化管理和面向客戶銷(xiāo)售服務(wù)的優(yōu)化的系統(tǒng)目標(biāo)，開(kāi)始了選型之路。
汽車(chē)業(yè)務(wù)的特殊性對(duì)于系統(tǒng)提出了更高的要求，必須能滿足和適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)運(yùn)維的需要。整車(chē)出口的實(shí)現(xiàn)難度不大，但是對(duì)于 KD而言卻相當(dāng)復(fù)雜，因此在選擇廠商的時(shí)候除了價(jià)格和技術(shù)以外，吉利美嘉峰考慮的最多的是廠商的海外出口業(yè)務(wù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)、資質(zhì)以及服務(wù)能力。最后經(jīng)過(guò)對(duì)多家國(guó)內(nèi)外廠商的考察，具有多年汽車(chē)出口業(yè)務(wù)平臺(tái)技術(shù)研發(fā)實(shí)力和多家大型汽車(chē)出口業(yè)務(wù)平臺(tái)搭建實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的Covisint成為了最后贏家。
Covisint國(guó)際貿(mào)易管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱 ITMS）的協(xié)同平臺(tái)為吉利美嘉峰實(shí)現(xiàn)了整車(chē)出口、KD出口、售后配件出口、索賠等幾大業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理，完成了出口業(yè)務(wù)所涉及到的業(yè)務(wù)部門(mén)和用戶的多組織協(xié)同，即涵蓋了海外客戶、國(guó)際貿(mào)易部門(mén)、生產(chǎn)制造部門(mén)、物流部門(mén)、質(zhì)量部門(mén)以及財(cái)務(wù)部門(mén)等，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了ITMS與吉利已有的多個(gè)內(nèi)部系統(tǒng)的無(wú)縫集成，以及更多可擴(kuò)展功能的搭建。
圖1 吉利美嘉峰出口業(yè)務(wù)平臺(tái)架構(gòu)
1. ITMS上線規(guī)范了業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)管理。
ITMS平臺(tái)涵蓋了吉利美嘉峰所有的出口業(yè)務(wù)，包括KD出口、整車(chē)出口、配件出口、索賠等。通過(guò)對(duì)出口業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的梳理與優(yōu)化，建立起了規(guī)范了業(yè)務(wù)模式和流程機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了出口業(yè)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，讓復(fù)雜的業(yè)務(wù)變得游刃有余。ITMS搭建起了前端海外客戶和吉利美嘉峰的溝通橋梁，從下單到生產(chǎn)、包裝、出庫(kù)、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了狀態(tài)的全程跟蹤、監(jiān)控及備注，一旦出現(xiàn)索賠問(wèn)題，相應(yīng)數(shù)據(jù)全部實(shí)現(xiàn)可追溯，同時(shí)賬號(hào)權(quán)限設(shè)置限制了可以選擇的訂單相關(guān)內(nèi)部資料，盡可能避免了錯(cuò)漏的發(fā)生。對(duì)于吉利美嘉峰內(nèi)部而言，客戶訂單下達(dá)后可以直接進(jìn)入到ITMS，訂單審核人員在審核的時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)將對(duì)應(yīng)審核材料的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)預(yù)先維護(hù)好，只用進(jìn)行基礎(chǔ)的比對(duì)就能進(jìn)行快速的篩選和判斷，然后確認(rèn)無(wú)誤的完成訂單的下達(dá)。訂單推送到生產(chǎn)基地后，可以看到該訂單是否被生產(chǎn)基地所接收，是否進(jìn)入生產(chǎn)，在制造完成并組裝入庫(kù)后，入庫(kù)狀態(tài)等都可及時(shí)、清晰的跟蹤到，甚至是車(chē)輛停放的庫(kù)位、車(chē)的顏色、運(yùn)輸狀態(tài)等，全面實(shí)現(xiàn)了出口業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理，達(dá)到了業(yè)務(wù)相關(guān)部門(mén)的實(shí)時(shí)和高效的協(xié)同。
圖2 用戶中英文界面
2. ITMS實(shí)現(xiàn)了出口業(yè)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的有效管理。
汽車(chē)出口特別是KD出口業(yè)務(wù)中的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性關(guān)乎整個(gè)出口業(yè)務(wù)全流程，一旦出現(xiàn)錯(cuò)漏將帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。而同很多自主品牌汽車(chē)一樣，吉利也面臨了BOM等企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)較差的問(wèn)題，因此吉利美嘉峰想要建立完善的數(shù)據(jù)交互機(jī)制并非易事，涉及到同多個(gè)生產(chǎn)基地之間的信息傳遞等問(wèn)題。而在各生產(chǎn)基地?cái)?shù)據(jù)管理并不完善的情況下，Covisint通過(guò)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)通過(guò)流程上的優(yōu)化建立起通過(guò)發(fā)料清單確認(rèn)ITMS的BOM數(shù)的機(jī)制，最大限度上確保客戶采購(gòu)BOM，美嘉峰銷(xiāo)售BOM與生產(chǎn)BOM的一致性。除BOM數(shù)據(jù)外，訂單、包裝發(fā)運(yùn)、開(kāi)票、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)、索賠數(shù)據(jù)等都可以在ITMS中唾手可得。
3.個(gè)性化的系統(tǒng)方案最大限度降低錯(cuò)漏問(wèn)題。
吉利美嘉峰的出口業(yè)務(wù)類(lèi)型廣泛，特別是不同的出口國(guó)需求車(chē)型、配置等復(fù)雜多樣，尤其是KD出口在系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)上遇到了很大的瓶頸。通過(guò)雙方溝通討論，Covisint大膽提出了數(shù)據(jù)打包的設(shè)計(jì)，很快得到了業(yè)務(wù)人員的認(rèn)可。在ITMS后臺(tái)，出口國(guó)、對(duì)應(yīng)生產(chǎn)基地和車(chē)輛配置、車(chē)型的生產(chǎn)要素和包裝要素以及對(duì)應(yīng)整車(chē)的清單等信息實(shí)現(xiàn)了捆綁，這樣不僅解決了人為選擇的錯(cuò)漏也可以在獲得訂單后將捆綁的信息（除車(chē)輛基本信息外同時(shí)還注明了出口國(guó)的特殊要求和注意事項(xiàng)等），推送到相應(yīng)的生產(chǎn)基地，確保訂單的及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)入生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。這種數(shù)據(jù)打包的方式因地制宜的簡(jiǎn)化了汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的復(fù)雜度，效果顯著。同時(shí)也讓客戶更加便捷的購(gòu)買(mǎi)，服務(wù)能力大幅提升。
4. ITMS同SAP系統(tǒng)無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙交互。
ERP是ITMS最重要的集成對(duì)象和關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)源，因此出口平臺(tái)集成性能的卓越性也直接影響到出口業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的效果。海外客戶通過(guò)ITMS下單并審核通過(guò)后，訂單信息會(huì)進(jìn)入吉利美嘉峰的SAP并推送到相應(yīng)生產(chǎn)基地的SAP系統(tǒng)，直接進(jìn)入生產(chǎn)程序，完工出庫(kù)后反饋回SAP。受到安全因素的考量，ITMS能夠從SAP中抓取的數(shù)據(jù)是有設(shè)定的，核心數(shù)據(jù)在SAP中，汽車(chē)出口相關(guān)數(shù)據(jù)才允許被推送，如銷(xiāo)售價(jià)格等。ITMS同SAP系統(tǒng)無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部數(shù)據(jù)無(wú)障礙交互。
發(fā)展：三管齊下，信任搭建戰(zhàn)略同盟
從2013年8月確立合作關(guān)系至今，吉利美嘉峰的出口業(yè)務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目正井然有序的進(jìn)行中，目前已經(jīng)進(jìn)入第二期的開(kāi)發(fā)階段。其中KD等業(yè)務(wù)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化操作并取得了明顯的效果。吉利美嘉峰沈穩(wěn)杰經(jīng)理總結(jié)認(rèn)為雙贏局面的出現(xiàn)同Covisint以下三方面業(yè)務(wù)能力密不可分：
技術(shù)能力。
ITMS根據(jù)汽車(chē)企業(yè)出口業(yè)務(wù)需求，搭建了KD出口、整車(chē)出口、售后配件出口、索賠等核心模塊，并能針對(duì)客戶個(gè)性化需求快速實(shí)現(xiàn)客戶定制。另外，從ITMS系統(tǒng)的穩(wěn)定性、集成性、靈活性、可擴(kuò)展性等多個(gè)方面性能可見(jiàn)，選擇一家技術(shù)實(shí)力雄厚的信息化解決方案供應(yīng)商是十分必要的。
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