近段時間，行人闖紅燈人臉識別系統(tǒng)屢屢被媒體報導，人們對于這樣的能夠治理“中國式過馬路”的黑科技表現(xiàn)出了極大的期待。目前，深圳、濟南、蕪湖、泰州、海口、上海、菏澤、綿陽、蘇州等城市已開始在交通路口啟用人臉識別系統(tǒng)，對行人和非機動車闖紅燈進行抓拍，并且現(xiàn)場曝光，已經(jīng)取得了不錯的效果。
但是，城市交通狀況的改善，僅僅依靠這一套黑科技肯定是遠遠不夠的。于是，除了這套行人闖紅燈人臉識別系統(tǒng)搶盡了風頭，最近另一套黑科技也進入了大眾的視野。在講這套系統(tǒng)之前，我們先來看一組數(shù)據(jù)：我國是交通事故多發(fā)國家，近三年來全國共在斑馬線上發(fā)生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡，從統(tǒng)計情況看，機動車未按規(guī)定讓行導致的事故占了全國事故的90%。而小編所提到的這套系統(tǒng)就是針對性治理機動車未按規(guī)定讓行導致造成交通事故的禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)。
據(jù)報道，8月21日，武漢江漢區(qū)交通大隊在新華路福星國際商會大廈前的人行橫道處安裝了一套可視化“禮讓行人”視頻抓拍系統(tǒng)。8月26日系統(tǒng)安裝完畢后開始調(diào)試使用，經(jīng)過一周的調(diào)試檢測，目前，該系統(tǒng)運行穩(wěn)定，已成功抓拍120余輛未禮讓行人車輛。
據(jù)江漢區(qū)交通大隊民警介紹，這是武漢市安裝的第一套可視化“禮讓行人”視頻監(jiān)控系統(tǒng)，本周該系統(tǒng)將繼續(xù)調(diào)試，以提升抓拍的精準度，待調(diào)試結束后，下周一開始，對未禮讓行人的車輛進行攝錄取證。無獨有偶，除了武漢之外，杭州、長沙、濟南、唐山、秦皇島等地也紛紛啟用這禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)，來監(jiān)督車輛禮讓行人，且都頗有成效，讓人們對于城市交通的治理充滿的信心。
禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)技術原理解析
那這套系統(tǒng)究竟是如何工作的呢?接下來我們以大華的禮讓行人系統(tǒng)為例，來說明一下這套系統(tǒng)的具體工作原理。不久前，大華結合其智能化檢測及取證技術的優(yōu)勢，推出機動車人行橫道不禮讓行人自動取證解決方案。
據(jù)了解，該方案系統(tǒng)采用視頻檢測的方式，自動對視頻流中運動物體進行實時逐幀檢測、鎖定與跟蹤。系統(tǒng)分為路口采集、網(wǎng)絡傳輸和中心管理三大部分，前端運用700萬CCD高清一體化攝像機為采集主體，單臺攝像機覆蓋單向3車道，同步LED頻閃燈進行夜間補光，以保證日夜不間斷的監(jiān)控、取證。
在實際應用中，系統(tǒng)開發(fā)的行人檢測與智能跟蹤算法技術，可實現(xiàn)對人行橫道上的行人進行實時檢測與統(tǒng)計，并對視頻監(jiān)控范圍內(nèi)每一輛車都進行實時的跟蹤且記錄行車軌跡，當發(fā)生機動車不禮讓行人的違法行為時，實時抓拍獲取連續(xù)完整的違法證據(jù)，上傳至中心管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不能被篡改，確保形成有效的處罰依據(jù)。
系統(tǒng)在進行違法車輛高清抓拍的同時，還可在白天或夜間有輔助光源的環(huán)境下，同步實現(xiàn)全天候的高清視頻監(jiān)控，自動記錄車輛通過時間、地點、所在車道、違法類型等信息，智能識別違法機動車的車輛類型、車牌號碼、車身顏色、運動軌跡等具體信息。
在數(shù)據(jù)傳輸過程中，如因網(wǎng)絡中斷或其它故障，無法完成上傳時，系統(tǒng)支持數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能，存儲在內(nèi)置大容量存儲里的數(shù)據(jù)，待網(wǎng)絡恢復后可自動上傳，以保證監(jiān)控數(shù)據(jù)的完整性。系統(tǒng)還具備故障自動檢測功能，能通過軟硬件自動的檢測系統(tǒng)故障并恢復正常工作。
從上文中可以看出，大華的這套禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)前端采用視頻檢測的方式，對人行橫道的交通狀況進行檢測，并利用智能的算法捕捉車輛、識別車牌等具體信息，做到對人、車等信息的迅準確識別，并將相關數(shù)據(jù)上傳至中線管理系統(tǒng)，形成完整明確的違法證據(jù)，對車輛禮讓行人進行約束。
杭州的落地情況分析
熟悉了該系統(tǒng)的工作原理之后，我們來看看這套系統(tǒng)的落地情況究竟如何呢?在中國目前來看，在車輛禮讓行人方面，做得最好的城市應該是杭州，小編去杭州的時候發(fā)現(xiàn)，當我想要過馬路的時候，一點也不用擔心，因為所有的機動車車都讓我，我站在人行橫道旁邊只是等人，馬路上的車都停下來了，著讓小編簡直受寵若驚。
小編分析發(fā)現(xiàn)，杭州在禮讓行人方面之所以能走在全國各大城市的前面，這其中最重要的原因自然是因為全球兩大安防巨頭，海康和大華坐落于杭州的緣故，我們知道，大華的禮讓行人系統(tǒng)也是最先從杭州開始落地。
但是，我們都知道，對于文明交通的治理，僅僅依靠“黑科技”是遠遠不夠的，杭州現(xiàn)在取得的好成績與杭州市對于“車讓人”行為的重視是也是分不開的。據(jù)了解，杭州能夠做到領先全國的好成績，前后用了10年時間。
2007年，杭州市首先在公交車范圍內(nèi)開展“車讓人”試點，并制定了《公交營運司機五條規(guī)范》，其中明確規(guī)定“行經(jīng)人行橫道時減速禮讓”。
2009年5月，公交集團要求公交司機斑馬線前“見人必讓，讓必徹底”。
2010年1月1日，杭州將“車讓人”的規(guī)定進一步擴大到出租車領域，規(guī)定出租車在斑馬線前不減速、未停車讓行、未避讓的，一次扣10分。
2011年2月，杭州開展斑馬線前不禮讓車輛整治行動，車在斑馬線前不讓行，扣3分，罰款100元。行動開展頭兩個月，共處罰了5000多起。
2015年10月，杭州把斑馬線上禮讓行人寫入《杭州市文明行為促進條例》，使“禮讓行人”從文明倡導升格為地方法規(guī)。
2015年11月，杭州以法規(guī)形式，正式將“車讓人”的規(guī)定擴大至全體機動車駕駛員。
對于智慧城市的建設來說現(xiàn)在最大的問題是什么?那就是交通，而交通問題中除了“堵”就是安全問題最受到人們的關注。從上文中我們可以看到，對于城市交通的治理，技術手段與政策手段雙管齊下，才是王道。而對于安防企業(yè)來說，企業(yè)難以左右政策的走向，但是，禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)的逐漸落地卻可以為安防企業(yè)帶來巨大的市場。
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