自動(dòng)人臉識(shí)別技術(shù)(AFR)的研究已經(jīng)有近50年的歷史(以1965年陳(Chan)和布萊索(Bledsoe)在PanoramicResearchInc。發(fā)表的技術(shù)報(bào)告為起點(diǎn))，而大規(guī)模商業(yè)化卻是近幾年才出現(xiàn)的事情。

人臉識(shí)別作為一種生物識(shí)別手段，以其快速、無(wú)感、兼容性強(qiáng)受到眾多行業(yè)的關(guān)注，有著強(qiáng)烈安防需求的機(jī)場(chǎng)當(dāng)然也不例外。人臉識(shí)別在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用國(guó)內(nèi)與國(guó)外的差距十分微小，甚至略微領(lǐng)先國(guó)外，這篇文章主要關(guān)注人臉識(shí)別在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用落地發(fā)展。

到目前為止，人臉識(shí)別在機(jī)場(chǎng)應(yīng)用的過(guò)程從整體上可以分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是以人臉識(shí)別技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室向機(jī)場(chǎng)落地的試探，經(jīng)過(guò)近7年的探索。第二個(gè)階段是深度學(xué)習(xí)介入后，識(shí)別率大幅上升，機(jī)場(chǎng)從試點(diǎn)到大規(guī)模應(yīng)用的3年多。　

國(guó)內(nèi)歷年新增應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量統(tǒng)計(jì)

第一階段 漫長(zhǎng)的潛伏探索期

早在2001年，美國(guó)發(fā)生“911”事件，華盛頓考慮在機(jī)場(chǎng)出入境使用生物識(shí)別技術(shù)強(qiáng)化身份認(rèn)證和黑名單管理，拉開(kāi)了生物識(shí)別技術(shù)在機(jī)場(chǎng)應(yīng)用的帷幕。

2006年，清華大學(xué)電子工程系的蘇光大教授便開(kāi)始嘗試將人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在公安、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。同年，重慶江北機(jī)場(chǎng)也宣布開(kāi)始人臉識(shí)別技術(shù)的驗(yàn)證工作。但是直到2008年夏天，當(dāng)英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)宣布將采用人臉識(shí)別技術(shù)時(shí)，國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)推進(jìn)進(jìn)程依舊遙遙無(wú)期。

2009年，北京首都機(jī)場(chǎng)啟用人臉識(shí)別系統(tǒng)，用于員工身份核驗(yàn)，是國(guó)內(nèi)率先使用人臉識(shí)別技術(shù)的機(jī)場(chǎng)。與之匹配的是存有個(gè)人信息的磁卡感應(yīng)證件，員工需要先刷卡再使用人臉識(shí)別，識(shí)別系統(tǒng)在確認(rèn)來(lái)者與磁卡中的信息吻合后，發(fā)出了“吱”的一聲，這讓機(jī)場(chǎng)員工順利地通過(guò)安檢口，進(jìn)入工作區(qū)。

2013年1月，臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)將人臉識(shí)別用于出入境自助通關(guān)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)將人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在入出境管理的機(jī)場(chǎng)。

大陸首個(gè)將人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于出入境自助通關(guān)的是沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。

這一時(shí)期，國(guó)內(nèi)有許多學(xué)者和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了有益的嘗試，探索了人臉識(shí)別技術(shù)在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景應(yīng)用的一些基本需求和問(wèn)題。但由于當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)的人臉識(shí)別技術(shù)效果并不理想，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足機(jī)場(chǎng)對(duì)識(shí)別速度、準(zhǔn)確率、抗干擾性等各方面的要求。

2012年-2014年間，日本在機(jī)場(chǎng)啟用人臉識(shí)別的工作經(jīng)歷了驗(yàn)證、暫停、重啟的過(guò)程，最終在2017年7月落地，側(cè)面驗(yàn)證了當(dāng)時(shí)技術(shù)與實(shí)際使用需求之間的脫節(jié)，導(dǎo)致久久不能落地。

第二階段 馬航破局，機(jī)場(chǎng)安防急劇變革

2014年，“馬航事件”中，兩名乘客使用國(guó)際刑警組織數(shù)據(jù)庫(kù)里的失竊護(hù)照登上一架國(guó)際航班，讓人們對(duì)有關(guān)證件檢查與身份核驗(yàn)的程序感到十分擔(dān)心。這再次促使機(jī)場(chǎng)和航空公司對(duì)生物識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用重視起來(lái)，人臉識(shí)別技術(shù)至少可以在視頻監(jiān)控、安檢、登機(jī)環(huán)節(jié)分級(jí)校對(duì)身份?！?/p>

國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)上線人臉識(shí)別技術(shù)情況一覽

此時(shí)，2006年重新興起的深度學(xué)習(xí)開(kāi)始取得突破，識(shí)別效果飛速上升，從實(shí)驗(yàn)室走向了業(yè)界。強(qiáng)烈的需求和較好的識(shí)別性能，促使了民航總局和機(jī)場(chǎng)開(kāi)始對(duì)人臉識(shí)別技術(shù)的大規(guī)模落地進(jìn)行嘗試。

2014年7月，南京祿口機(jī)場(chǎng)首次將人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)登機(jī)，但這個(gè)時(shí)候登機(jī)口只是顯示采集的旅客信息，并不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)通關(guān)。此后各個(gè)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)都進(jìn)行了為數(shù)不少的人臉識(shí)別系統(tǒng)驗(yàn)證，摸索適合機(jī)場(chǎng)應(yīng)用的方式。

2016年7月，深圳寶安機(jī)場(chǎng)首次將人臉識(shí)別系統(tǒng)嵌入到機(jī)場(chǎng)安檢信息系統(tǒng)。標(biāo)志著人臉識(shí)別技術(shù)已經(jīng)被機(jī)場(chǎng)所接納。

2016年12月，銀川機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)首個(gè)全面正式上線人臉識(shí)別系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，在航站樓出入口、安檢口、VIP客戶休息室、登機(jī)口、出入港廊橋等場(chǎng)景進(jìn)行了切合實(shí)際業(yè)務(wù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了機(jī)場(chǎng)安全保障能力和服務(wù)品質(zhì)，從安全、運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)等多角度全面智能化。

進(jìn)入2017年，應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)的機(jī)場(chǎng)急劇增加，呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，但值得注意的是，大部分還是將其用于安檢通關(guān)，表明機(jī)場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用相當(dāng)謹(jǐn)慎，對(duì)其它場(chǎng)景的應(yīng)用呈觀望和試用態(tài)度。

三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn) 首次嘗試、登機(jī)、全面智能化

在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)應(yīng)用人臉識(shí)別的歷程中，有三個(gè)標(biāo)志性的事件成為推動(dòng)歷史的關(guān)鍵點(diǎn)。

1、2009年北京首都機(jī)場(chǎng)的首次嘗試是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)人臉識(shí)別技術(shù)的第一步，而限于當(dāng)時(shí)人臉識(shí)別技術(shù)的水平，不得不采用磁卡進(jìn)行交叉驗(yàn)證，確保身份的唯一性。在識(shí)別速度及準(zhǔn)確率上，當(dāng)時(shí)的人臉識(shí)別技術(shù)與深度學(xué)習(xí)介入后的人臉識(shí)別技術(shù)不在一個(gè)水平上;

2、2014年南京祿口機(jī)場(chǎng)首次嘗試將人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在登機(jī)上，雖然同樣受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)商業(yè)落地的水平，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自助通關(guān)，卻為接下去的應(yīng)用提供了借鑒的想法和經(jīng)驗(yàn);

3、2016年12月，銀川機(jī)場(chǎng)的全面智能化，標(biāo)志機(jī)場(chǎng)智能化水平進(jìn)入到一個(gè)新的階段。除了安檢通關(guān)和自助登機(jī)，人臉識(shí)別及相關(guān)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)被應(yīng)用到動(dòng)態(tài)布控、人流引導(dǎo)、智慧航顯、VIP迎賓、軌跡檢索、保潔提醒等多個(gè)方面，為2017年人臉識(shí)別技術(shù)在機(jī)場(chǎng)應(yīng)用的爆發(fā)打下了良好的基礎(chǔ)。

全面智能化解決了哪些問(wèn)題?

機(jī)場(chǎng)安全

通過(guò)系統(tǒng)的建設(shè)將進(jìn)一步提高機(jī)場(chǎng)事前預(yù)防能力，變被動(dòng)為主動(dòng)。機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)布控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“黑名單”主動(dòng)預(yù)警，主動(dòng)防御。

人證合一檢測(cè)系統(tǒng)能夠從根本遏制不法分子企圖通過(guò)冒用證件、偽造證件等途徑混入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的違法行為。

登機(jī)口旅客人臉識(shí)別彌補(bǔ)了傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)中“換牌登機(jī)”的漏洞，同時(shí)也避免出現(xiàn)旅客上錯(cuò)飛機(jī)的現(xiàn)象。

機(jī)場(chǎng)服務(wù)體驗(yàn)

銀川機(jī)場(chǎng)新T3航站樓建設(shè)正式運(yùn)行之后，銀川機(jī)場(chǎng)已能夠滿足年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量10萬(wàn)噸。面對(duì)日益增加的旅客吞吐量，機(jī)場(chǎng)服務(wù)面臨挑戰(zhàn)。通過(guò)以人臉識(shí)別技術(shù)為抓手，平臺(tái)數(shù)據(jù)分析為核心，衍生出多種機(jī)場(chǎng)服務(wù)功能應(yīng)用(如VIP識(shí)別、綠色通道等)，在提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，減輕機(jī)場(chǎng)工作人員的重復(fù)性服務(wù)工作，提高效率。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)

智能保潔提醒通過(guò)人流統(tǒng)計(jì)，精確計(jì)算洗手間人數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)清潔時(shí)間，然后通知工作人員，最大限度的解放勞動(dòng)力，提高生產(chǎn)效率。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)部管理

運(yùn)用人臉識(shí)別技術(shù)，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)自身內(nèi)部管理。工作人員人臉信息與證件預(yù)留照片比對(duì)通過(guò)后放行，杜絕冒用工牌的現(xiàn)象發(fā)生。

奠定大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)

系統(tǒng)通過(guò)在進(jìn)行人臉檢測(cè)的同時(shí)，可以將機(jī)場(chǎng)旅客的各類信息以旅客人臉為核心有機(jī)串聯(lián)，針對(duì)單個(gè)個(gè)體形成較為完善的數(shù)據(jù)信息。系統(tǒng)將所獲取信息(如姓名、年齡、籍貫、消費(fèi)習(xí)慣等)進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、整理。為機(jī)場(chǎng)后期的大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)。