汽車防盜技術的發展水平體現了一個國家科技發展水平和文明程度。目前，隨著經濟與科技的發展，國內外汽車防盜新技術和新產品不斷涌現。
車輛防盜產品發展
無論是最為傳統的方向盤鎖，還是現在日益風靡的GPS定位技術。似乎都也在暗中實現著越來越激烈的比拼。不錯，隨著技術的進步，當車輛安防裝置越來越現代化時。我們的選擇也隨之變得更加的多樣。不過，到底什么樣的車輛安全裝置才是最圓滿的呢?傳統的機械鎖具是否就真的已經落后于更加現代化的電子設備呢?下面，我們就將最常見的幾種車輛防盜工具一一道來。
目前，車輛防盜器材主要有三類：機械防盜裝置、電子(機電)防盜裝置、聯網的防盜防搶報警(定位、跟蹤)系統。
機械防盜裝置
最常見的是車輛原裝的鎖具(如車門鎖、車蓋鎖，點火開關鎖)和車主后加的各種防盜鎖(如鎖住方向盤、排檔桿、腳踏板等操縱部件的鎖)，這些防盜鎖的防范重點是防止使用發動機。機械防盜裝置今后仍然不可缺少，但是必須發展。比如，針對有些車輛的鎖芯可以被盜賊使用特制的“鑰匙坯子”強行扭開，應該提高車輛鎖芯的性能;又比如，針對盜賊從打開車輛發動機倉蓋著手破壞的特點，加強發動機倉蓋的鎖定;如果車輛的停放位置是固定的，可以在其停車位置設置專用機械障礙或四輪鎖定裝置;等等。可喜的是，一些廠商已經注意了發展問題，如北京某公司的中斷傳動式防盜鎖檔裝置，加裝在車輛排檔裝置上，在鎖定狀態時，使排檔桿與排檔裝置“中斷”，用不上勁，排檔桿失去掛檔的作用，無法駕駛車輛;又如某公司的機電一體的防盜報警鎖檔裝置，不僅用機械裝置鎖住排檔桿，而且由電子裝置防盜報警。
電子(機電)防盜裝置
目前的電子防盜報警器既有簡單的，又有復雜的，是目前應用最廣的防盜鎖之一，分為單向和雙向兩種。單向電子防盜系統的主要功能是：車的開關門、震動或非法開啟車門報警等，有的產品還可以用電子遙控器來完成發動機啟動、熄火等。雙向可視的電子防盜系統相比單向的更為直觀，能徹底讓車主知道汽車現實的情況，當車有異動報警時，同時遙控器上的液晶顯示器會顯示汽車遭遇的狀況，缺點是有效范圍只有100-200米。
按照工作方式的不同，電子報警系統主要可以分為四種：第一種電子防盜報警系統是閃光系統，在汽車儀表板上裝有發光二極管，既可讓車主知道此系統的工作狀態，也可以對窺探車廂的偷車者起阻嚇作用;第二種電子報警系統可以發出阻嚇信號，一旦有人擅自闖入車廂，還可以向遠處的車主發出警報;第三種是超聲波報警器，超聲波報警器類似盒式錄音機大小，信號發射器可以利用超聲波發射器發出高頻的脈沖超聲波，當有人潛入車內時，超聲波接收器就受到干擾，報警器即刻啟動報警;第四種是會說話的報警裝置，該系統在車四周形成一個微波場，當有人誤入微波場內時，該系統的語言合成裝置會發出警告。
聯網的車輛防盜防搶報警(定位、跟蹤)系統
聯網系統雖然在我國發展歷史還不長，也已經出現了多種多樣的體系，有的利用無線尋呼系統，有的利用公用有線和無線通信系統，有的建立專門的無線電發射接收系統，目前主要有GPS系統、GSM系統和CAS系統等。但是不論體系如何，它都必須至少具備網絡中心、車載裝置兩大部分。網絡中心監控聯網中的各車輛并且管理整個網絡，車載裝置擔任車輛的防范并且和網絡中心保持聯系(在防范要求上它應和上述車輛防盜報警系統的功能基本相同，而由于聯網的需要，它必然還有信息收發和顯示功能)。不言而喻，網絡型系統的優勢是“技防”加“人防”，也就是說，你的愛車可以隨時隨地被“關注”。在網絡區域內，入網的車輛與網絡中心之間保持著聯系，車輛若發生警情便能夠得到現場救援，具有定位、跟蹤功能時不僅救援會及時，還能對車輛準確地實施追堵。
車輛流行防盜系統分析
從目前市場上的主流車型來看，主要的防盜方式包括發動機防盜鎖止系統(IMMO)、遙控門鎖(RKE)、無鑰匙門禁(PKE)、雙向智能鑰匙、紅外線偵測、氣流偵測和GPS衛星定位等，其中以IMMO和RKE的應用最為廣泛。
發動機防盜鎖止系統是在通用的VATS基礎上發展起來的，在防盜原理上傳承了VATS的思路，即利用鑰匙中芯片的密碼與起動電門中的密碼進行匹配來控制發動機的起動，以達到防盜的目的。“IMMO主要通過引擎控制單元ECU來控制發動機，整個方案包括低頻收發器、MCU、穩壓器和通信接口芯片(比如CAN、LIN收發器)。”恩智浦半導體公司汽車電子大中華區高級市場經理張建臣指出，“在尺寸的限制下，如此多的元器件需要用一塊專門的電路板來實現，為此我們推出新一代的單芯片解決方案ABIC2，包括了LIN收發器、穩壓器及數字邏輯單元，實現了單芯片的遠程ECU通訊，只需要三根線(Power、GND和LIN)就可以實現IMMO功能。”
遙控門鎖(RKE)技術在汽車領域的應用最為普遍，目前市場上從高檔到低檔的絕大部分車型都具備了這一功能。該技術的原理是通過車身控制模塊BCM來控制車門，只需按下鑰匙上的按鈕就能關閉或打開車門。隨著技術發展，一些中高檔車型如凱迪拉克STS、福特蒙迪歐、標致307等將這一功能與發動機防盜鎖止系統集成在一起。張建臣表示，為節約鑰匙的成本和空間，恩智浦率先推出集成了IMMO和RKE的單芯片方案，“該芯片擁有HITAG2+車用遙控門鎖應答器(PCF7946)，結合了現有HITAG器件(PCF7936)經過驗證的防盜安全功能以及遙控門鎖的便利性，”他說道。
無鑰匙門禁系統(PKE)在RKE基礎之上發展起來，作為新一代防盜技術正在逐步發展壯大，目前已經從高檔車市場逐步進入中檔車市場，不僅奔馳、寶馬等高端汽車制造商已經廣泛采用了PKE，像福特蒙迪歐、日產的天籟和新型馬自達等中型車型也紛紛采用這一技術。張建臣解釋說，PKE不是傳統的鑰匙，而是一個智能鑰匙，類似于智能卡。當駕駛者踏進指定范圍時，該系統通過識別判斷如果是合法授權的駕駛者則進行自動開門。上車之后，駕駛者只需要按一個按鈕即可啟動點火開關。“作為首家量產PKE方案的半導體廠商，恩智浦目前可以提供完整的解決方案，主流芯片PCF7952具有高集成度、低功耗的特點，集成了IMMO、RKE和PKE的所有功能，”他介紹道。
雙向智能鑰匙是一種更加智能化的防盜技術，通過增加RF模塊實現雙向通信功能。不過由于成本偏高，在市場上大范圍的應用還有待時日。雙向智能鑰匙的優勢主要在兩個方面：一是更易于使用，車主可通過LED或LCD顯示屏在鑰匙上監控汽車的狀態，確認汽車是否已經上鎖，引擎是否仍在運轉;另一個優勢是安全性大大增強，傳統的單向鑰匙向汽車傳輸信號時面臨被截獲或攻擊的危險，使用雙向解決方案時，汽車廠商可以利用各種加密安全運算法則對鑰匙和汽車間的傳輸數據進行加密。
除了在電子鎖方面的不斷創新與研究，汽車防盜技術還進一步發展到通過各種傳感器來探測車門開啟、汽車內部人員活動的狀況，甚至利用加速傳感器來探測汽車是否被拖走。此外，在一些高檔車型中還出現了密碼鎖、人體鎖和GPS衛星定位系統等更為先進的防盜方式。與此同時，還有一些汽車制造商將GPS技術與GSM網絡相結合，實現車輛定位、網絡防盜、遠程熄火和遠程操控車輛等功能，進一步提升了汽車的防盜能力。
未來發展趨勢：目前，國內外廣泛應用的汽車防盜裝置普遍存在結構復雜、價格昂貴、功能單一和可靠性差等缺點，并不能實現真正的防盜。要實現真正的防盜，需進一步提高產品的靈活性和適用性，應將控制技術、數據通訊及網絡技術等應用到汽車防盜領域，使汽車防盜裝置朝著安全、簡單、高智能化及功能多樣化方向發展。近年來流行的遙控無鎖系統只是智能化、功能多樣化的初步體現，未來汽車防盜裝置還將向電子密碼等多樣化識別方向發展。
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