網(wǎng)傳，9月1曰16時50分左右，由青島發(fā)往西寧的T373次旅客列車發(fā)生脫軌事故，不過事后證實系誤傳，運來列車運行至蘭青線老鴉城站至樂都站間，由于線路左側(cè)村民澆地致水渠垮塌，泥石侵入鐵路，造成機車故障，使列車無法運行，未對旅客和列車工作人員造成人身傷害。
雖然中國的這次事件是誤傳，沒有造成人生上海，不過菲律賓確實真的發(fā)生了脫軌事故。據(jù)菲律賓媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間25日，菲律賓國家鐵路公司(PNR)一列列車在菲律賓首都馬尼拉，最后一節(jié)車廂在行駛中發(fā)生脫軌。幸運的是事故未造成人員傷亡。雖然這兩起事故都未造成人員傷亡，但是對于鐵路安防的要求應(yīng)該會有所提高。
鐵路安防需加強
鐵路是國家經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，是事關(guān)人民生產(chǎn)生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施，各個火車站是旅客購票、候車、上下火車出行的重要場所，是一個區(qū)域內(nèi)人員較為集中密集、位置較為重要的場所，同時也就意味著各類突發(fā)情況的概率高、影響范圍廣，為此，做好火車站的安全防范，確保旅客安全順利出行，就顯得尤為重要。歷來，鐵路把安全防范工作當(dāng)做首要職責(zé)，把護衛(wèi)旅客的生命財產(chǎn)安全作為服務(wù)好旅客的第一要務(wù)，比如在火車站有駐站公安，在列車有乘警，近年來實行的實名制購票、實名制驗證驗票進站，在進站口設(shè)置安檢查危處，以安檢儀、安全門、等查危設(shè)施，嚴禁危險、易燃及易爆物品進站上車，這些具體措施都是為了堅決將各類危險人員、危險源堵在站外車下，從源頭上加強治安防范，確保旅客的生命財產(chǎn)安全，確保旅客的順利出行。
隱患生于明火，防范勝于救災(zāi)。當(dāng)前，我們的社會環(huán)境還不是那么安定，難免會發(fā)生各類突發(fā)事件，對民眾的生命財產(chǎn)安全帶來影響，所以，強化事情防范是化解各類風(fēng)險、確保安全的有效手段。北京局在這一點上無疑是做到了未雨綢繆，他們在北京、天津、石家莊等重要樞紐車站，組織民兵力量進行常態(tài)化治安巡邏，對旅客生命財產(chǎn)安全進行有效保護，既是鐵路“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨的一貫體現(xiàn)，更是新形勢下確保旅客“三個出行”的勇敢擔(dān)當(dāng)。
除了火車站內(nèi)的安防，鐵路沿線安全防護一樣不容忽視。動車線路實行封閉式管理，即使是鐵路部門維護線路也只能在夜間無列車經(jīng)過的“天窗點”進入網(wǎng)內(nèi)作業(yè)。7月19日，就有一名攝影愛好者在建始高坪拆開鐵路防護網(wǎng)，擅自進入鐵路拍火車，被鐵路民警當(dāng)場查處。
進入網(wǎng)內(nèi)本就威脅到自己的人身安全，民警查處過程中還發(fā)現(xiàn)李某處于醉酒狀態(tài)，稍有不慎便會發(fā)生危險。《治安管理處罰法》第三十六條規(guī)定，擅自進入鐵路防護網(wǎng)或者火車來臨時在鐵路線路上行走坐臥、搶越鐵路，影響行車安全的，處警告或者200元以下罰款。
鐵路安防綜合監(jiān)控系統(tǒng)要智能化
現(xiàn)在建成的鐵路，鐵路部門在沿線重點部位都安裝了視頻監(jiān)控設(shè)備，同時加強線路巡查力度，重點查處破壞防護設(shè)施、網(wǎng)內(nèi)行走、橫穿鐵路等違法行為，確保鐵路運輸安全暢通。
鐵路安防綜合監(jiān)控系統(tǒng)要求能對危及列車運行安全的自然災(zāi)害、突發(fā)事件等進行實時監(jiān)測分析，精確判定各類安全隱患、災(zāi)害及故障的類型、性質(zhì)和級別，從而為營運指揮中心及時調(diào)整運行計劃、下達行車管制、搶險救援等提供強有力的信息保障。
綜合網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的選擇是關(guān)鍵，其主要應(yīng)用包括：運營調(diào)度視頻監(jiān)控、公安視頻監(jiān)控、通信/信號視頻監(jiān)控、牽引供電視頻監(jiān)控、電力供電視頻監(jiān)控等。并預(yù)留客運服務(wù)視頻監(jiān)控和防災(zāi)安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入，具體業(yè)務(wù)和功能包括如下幾個方面：
(1)運營調(diào)度視頻監(jiān)控：實現(xiàn)對全線“公跨鐵”立交橋的全天候遠程實時監(jiān)控，對落物發(fā)現(xiàn)、人員入侵、設(shè)備遺失等異常情況實施全天候監(jiān)控，防止影響安全事故的發(fā)生；對各車站咽喉區(qū)實時視頻監(jiān)控，全天候監(jiān)視列車進出站情況，對咽喉區(qū)的異物入侵、設(shè)備丟失等情況進行主動警示；對個車站行車情況實時視頻監(jiān)控。
(2)通信/信號視頻監(jiān)控部分：對各車站通信/信號室、各信號中繼站、GSM-R基站、維修工區(qū)的通信室等無人值守機房進行視頻監(jiān)控，通過與相關(guān)系統(tǒng)的配合，實現(xiàn)告警后觸發(fā)相關(guān)視頻的動作及聯(lián)動。
(3)變配電站視頻監(jiān)控：對全線開閉所、牽引變電所、AT所/分區(qū)所等無人值守場所進行視頻遠程監(jiān)控；對10kV配電所無人值守設(shè)備工作狀態(tài)及場所進行遠程視頻監(jiān)控
(4)客運服務(wù)視頻監(jiān)控：對全線車站重點場所以及其他相關(guān)場所進行視頻監(jiān)控。
智能綜合網(wǎng)路監(jiān)控解決方案
在國外，早在21世紀初智能解決方案就有很大發(fā)展；就我國而言，目前國內(nèi)眾多安防廠家將其納入重點研發(fā)項目，并已經(jīng)擁有一些成功的智能鐵路項目案例。下面是我國某鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在智能鐵路中運用的設(shè)計。
此系統(tǒng)選用全網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控構(gòu)架，系統(tǒng)利用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、微電子技術(shù)，實現(xiàn)具有一定實用性、先進性、可靠性、開放性的“綜合遠程監(jiān)控報警管理系統(tǒng)”。在整個項目中，其整體設(shè)計思路如下：
前端視頻采集：推薦選用高清網(wǎng)絡(luò)高速球型攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)彩色槍型攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)寬動態(tài)槍型攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)半球攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)云臺攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)激光云臺攝像機；
網(wǎng)絡(luò)傳輸：車站區(qū)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用光纖收發(fā)器 交換機的傳輸模式；沿線路橋和供變電站視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用EPON傳輸模式；各站點與鐵路局總控中心之間應(yīng)采用SDH傳輸模式；
存儲：推薦選用嵌入式IPSAN存儲服務(wù)器 NVR；
解碼顯示：推薦選用嵌入式機架式高清硬件解碼器、漫游拼接控制器、高清大屏；
管理控制：推薦選用嵌入式網(wǎng)絡(luò)視頻管理系統(tǒng)(E-NVS) 流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器 網(wǎng)絡(luò)鍵盤的構(gòu)架；
前端視頻采集：在鐵路路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)、火車站廣場出入口、廣場公共區(qū)域、人工售票窗口、自助售票機區(qū)域、售票廳、進站口、安檢出入口、上下扶梯口、上下樓梯口、候車廳、站臺、旅客通道、變電站、鐵路沿線事故多發(fā)路段部署高清網(wǎng)絡(luò)高速球型攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)彩色槍型攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)寬動態(tài)槍型攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)半球攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)云臺攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)激光云臺攝像機，負責(zé)現(xiàn)場實時視頻采集；
網(wǎng)絡(luò)傳輸：車站區(qū)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用光纖收發(fā)器 交換機的傳輸模式；沿線路橋和供變電站視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用EPON傳輸模式；各站點與鐵路局總控中心之間應(yīng)采用SDH傳輸模式；
中心監(jiān)控室：在中心監(jiān)控室部署嵌入式網(wǎng)絡(luò)視頻綜合管理平臺、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、IPSAN擴展存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)控制鍵盤、視頻管理工作站、高清解碼器、液晶監(jiān)視器等，負責(zé)全網(wǎng)視頻監(jiān)控設(shè)備的統(tǒng)一管理、用戶權(quán)限管理、流媒體存儲和轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。同時實現(xiàn)數(shù)字矩陣、電子地圖、報警聯(lián)動、智能分析、3D控球等實用功能；
系統(tǒng)構(gòu)架：整個系統(tǒng)分3級構(gòu)架。
第1級：路基路段和變電站視頻監(jiān)控，它負責(zé)本轄區(qū)音頻、視頻、報警信號的本地存儲、本地管理、本地顯示，同時將重點視頻上傳至車站分控中心，進行視頻備份，主要以NVR IPC為核心；
第2級：火車站視頻監(jiān)控，它負責(zé)本車站內(nèi)部客流、車流、物流的實時監(jiān)控和錄像，同時監(jiān)控中心負責(zé)集中IPSAN存儲、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)、報警處理、視頻解碼上墻等，同時接收來自路基路段監(jiān)控和變電站監(jiān)控的備份視頻；
第3級：鐵路局總控中心，它負責(zé)對整個項目所有監(jiān)控設(shè)備進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，它擁有最高管理權(quán)限。
結(jié)語：速度與安全，對于鐵路交通來說是兩個老生常談的話題。直面我國近1.3萬公里鐵路客運專線，在保證速度的同時，切實給旅客提供一個安全的出行環(huán)境，這是目前智能鐵路發(fā)展的目標；而在達成這個目標的過程中，高清的圖像反饋、即時的鐵路通信數(shù)據(jù)處理、高效的鐵路車輛調(diào)度、準確的報警聯(lián)動等監(jiān)控指揮系統(tǒng)的應(yīng)用成為了關(guān)鍵，簡言之，智能鐵路全面實施的前提是智能網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的全面普及，這也是目前安防行業(yè)的一大期待。
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