隨著科技的進步，越來越多的新型技術開始使用到智慧交通中來。與傳統的一些技術相比，視頻監控技術雖然在應用方面哈不夠完善，但是它能為交警提高工作效率，也給普通民眾提供了更人性化的開放式平臺。通過對視頻監控的深入挖掘，與智慧交通的內容更為貼近，相信未來將會有更多的應用點。
智慧交通大力發展，視頻監控或是提升直接要點
近段時間，“公交事件”人心惶惶，公交、地鐵等便捷出行安全成為了時下重點整頓事項。作為智慧城市發展的重要組成部分，智慧交通正在各地大力的發展中，視頻監控信息技術的運用或是直接提高整個交通行業的效率及業務能力。
治安卡口，作為城市安防的重要防護線，是交警用來打擊涉車、涉路犯罪的重要工具及措施。卡口系統要求能實現實時抓拍，獲取到車流量、車輛行駛速度、車輛類型、車輛號碼及車輛顏色等數據，通過視頻監控平臺，可以獲取到需要的原始數據，企業會根據客戶的不同需求，研發對應的數據挖掘技術，可以在原始數據的基礎上實現軌跡分析、車牌處理等功能，并為交警提供黑名單等手段實現卡口布控，提高交警的辦案效率。
電子警察，俗稱“闖紅燈自動記錄系統”，現今，電子警察目前的功能已不僅僅局限于對闖紅燈的記錄，還包括對不按導向車道行駛、騎壓車道線實線行駛、車輛逆行行駛等違章行為的記錄。依靠傳統的通過與交通信號燈關聯，利用地感線圈進行違章判斷的手段越來越被發現存在著一定的局限性及誤報率。目前，通過與視頻監控系統更進一步的結合，視頻監控可以融入到智慧交通中，使用視頻對信號燈狀態進行判斷，并在視頻中對車輛行為、車輛違章等進行車輛圖像抓拍和跟蹤等。
此外，在公交車輛的行駛過程中，管理人員、駕駛人員、乘客都可以通過視頻監控進行全程可視化管理，包括視頻實時傳輸、車輛調度、緊急事件報警、前端圖像及圖片上傳等功能，從而保證車輛在行駛過程中的安全性、快捷性。
緣何交通視頻監控如此受眾？性能特點給力是關鍵
近年來，大中型城市的道路擁堵不堪，人們期待交通智能化建設能改善現有的交通難題。根據出臺的《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》，有權威人士預測，未來十年我國在智能交通領域的投入將達1820億元，其巨大的發展機遇是前所未有的。
道路視頻監控系統是智能交通的重要組成部分，主要分為城市公路監控和高速公路監控兩部分。城市道路監控包括：交叉路口電子警察管理，關口及收費站的信息采集等；高速公路監控包括對立交、隧道等重點路段以及高速公路主干線違章車輛的監視，并記錄圖像依據，以便交管部門處理。緣何交通視頻監控如此受眾？性能特點給力是關鍵。
(1)成像質量：攝像機性能的好壞直接關系到在各種條件下能否拍攝出清晰畫面，在夜間能否分辨清楚特征信息（如號牌、顏色、臉型、輪廓、形狀等），所采集的圖像色彩是否真實。作為道路監控攝像機，一般需具有較高成像質量，普通型攝像機應保證480線以上，高清型攝像機應保證140萬像素以上。
(2)性能穩定：攝像機要在可能發生的各種惡劣環境下不間斷工作，保證圖像質量不惡化，故障率低。如果一個交通監控系統的"眼睛"不好或經常出毛病，即使系統其他部分再完美，整個系統的缺陷也是致命的。
(3)環境適應性：攝像機能夠滿足現場使用環境的照度變化、天氣變化、監視范圍變化、高低溫影響、粉塵影響、腐蝕、電磁干擾、防雷擊等。
(4)最低照度要求：也稱作靈敏度，應根據現場的24小時光照環境選擇攝像機。最低照度指標不能只看前面的數字有多少，而應該看這個指標是在什么條件下測到的。如彩色最低照度0.15Lux/F1.4/50IRE/AGCON，這表明0.15Lux的低照度是用F1.4通光量鏡頭，視頻信號測量電平在50IRE（350mv），AGCON的條件下測出來的。如果換成通光量大的F1.0鏡頭，視頻信號測量電平在25IRE，測出的低照度指標更低。由于1/2英寸CCD攝像機的靈敏度和圖像質量要高于1/3英寸CCD攝像機，優先考慮采用1/2英寸CCD攝像機。
(5)信噪比：在光線很好的情況下，攝像機的信噪比都很好，圖像上看不出噪波點，但在光線較暗時，信噪比指標好的攝像機圖像依然清晰噪波點少，信噪比指標差的攝像機，噪波點會淹沒整個圖像。優先考慮采用信噪比不小于50db的攝像機。
(6)強光抑制：道路監控攝像機一般都要求在夜間清楚拍攝車輛牌照，這就要求強光抑制指標要好。在專業廣播電視攝像機，這個指標叫低垂直光斑。采用此項技術的攝像機，可以有效抑制迎面的強光，使車輛牌照較清晰的被捕捉到，畫面真實完整，如圖2所示。很多道路監控攝像機采用"日蝕"技術，在夜間拍攝車輛牌照效果很好，但在白天也經常出現"日蝕"，這就影響了整體圖像的美觀和完整性。
(7)背光補償：攝像機在夜間拍攝車牌，背光補償技術的好壞，直接關系到是否能清晰分辨車牌號碼，從而影響視頻檢測和分析系統輸出的準確性。
(8)色彩還原：攝像機沒有具體的色彩指標，只能用色度調整和白平衡調整使色彩真實還原。不同種類的攝像機色彩還原程度是不同的，這項指標只有通過調試及和現場真實色彩進行比較。
(9)寬動態功能：寬動態攝像機的強光抑制效果非常好，但目前CCD寬動態攝像機和DPS寬動態攝像機在拍攝快速移動的車輛時都不能給出滿意的結果。隨著新技術DPS的逐步成熟，今后的道路監控攝像機將廣泛采用DPS寬動態攝像機。在收費站、停車場等場所，應用寬動態攝像機會取得很好的效果。
(10)安裝簡易：道路監控攝像機大都安裝在6-15米高的立柱上，安裝和拆卸都需要專用工具車，高空作業也比較危險，如果質量不可靠或調試不方便，勢必給施工和維護帶來很大成本，并影響正常使用.
結語
交通擁堵、交通安全監控作為中國大中型城市最受詬病的“城市病”之一日益凸顯。在龐大的道路交通網上，如何增強交通調度、規范交通行為、保障交通安全已經是我們急需解決的問題。智能交通因此而出現，它是未來交通系統的發展方向，其目標是建立全方位、實時準確、高效的綜合運輸系統，做到“保障安全、提高效率、改善環境、節約能源”。相信在未來不斷發展下，帶來的融合、便捷將越來越多。
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