通過安裝在主要道路、公交站場的攝像機,管理部門可以實時監(jiān)控到現(xiàn)場的情況,對歷史錄像下載回放以還原事件的真實經(jīng)過,對突發(fā)事件進行有效的應(yīng)急指揮調(diào)度……
憑借實時性和可溯性的特質(zhì),視頻監(jiān)控一直都是交通管理部門的重要業(yè)務(wù)組成部分。通過安裝在主要道路、公交站場的攝像機,管理部門可以實時監(jiān)控到現(xiàn)場的情況,對歷史錄像下載回放以還原事件的真實經(jīng)過,對突發(fā)事件進行有效的應(yīng)急指揮調(diào)度。
發(fā)展到現(xiàn)在,硬件發(fā)展飽和,如何通過軟件建設(shè),實現(xiàn)更有效地保障交通通行、維護正常的交通秩序,已成為當下現(xiàn)實而急需突破的屏障。如何正確定位下一步實現(xiàn)目標,讓自己的發(fā)展取得卓有成效的應(yīng)用,又怎能不去了解視頻監(jiān)控全殲平臺的歷史?從誕生之初到現(xiàn)在,視頻監(jiān)控軟件平臺經(jīng)歷了孤島式、聯(lián)網(wǎng)型、運營級和面向智慧交通的云架構(gòu)四個階段。
第一代:孤島式平臺
我國第一臺數(shù)字化的視頻監(jiān)控設(shè)備——數(shù)字硬盤錄像機在2002年誕生,隨著模數(shù)混合型的視頻監(jiān)控系統(tǒng)不斷發(fā)展,監(jiān)控點越來越多,純粹的客戶端已經(jīng)難以滿足業(yè)務(wù)需求,在這樣的背景下,一個設(shè)備廠家和軟件公司,開始推出初級的視頻監(jiān)控平臺——孤島式視頻監(jiān)控平臺。
孤島式視頻監(jiān)控平臺,指一個大的監(jiān)控系統(tǒng),因為建設(shè)階段不一樣,先后使用不同廠家的前端設(shè)備,不同品牌的前端設(shè)備搭建不同的視頻監(jiān)控平臺。查看廠家A的攝像機,就打開A平臺;查看廠家B的攝像機,就打開B平臺。一個機房內(nèi),有幾個平臺廠家的服務(wù)器,這是最為混亂的階段。
在這個階段主要特征是:在硬件方面,各個廠家的主要比拼的是硬件,各個廠家的硬件產(chǎn)品的品質(zhì)參差不齊,由于沒有經(jīng)過洗牌,設(shè)備廠家的也很多;在軟件方面,視頻監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺基本是免費的或象征性地收一點,系統(tǒng)的主要作用就是視頻監(jiān)控,信息沒有共享。
在業(yè)主方面,相對于業(yè)主得到的服務(wù)來說也沒有保證,有的小廠家在施工完后幾乎不提供服務(wù)。
隨著視頻監(jiān)控技術(shù)和業(yè)務(wù)的發(fā)展,除了極個別的業(yè)主單位因為建設(shè)資金、管理的問題,還處于第一階段,大部分單位的視頻監(jiān)控平臺已經(jīng)進入第二、三代,甚至是第四代。
第二代:聯(lián)網(wǎng)型平臺
2005年,隨著公安部在全國范圍內(nèi)開展“3111”工程,一個監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的攝像機多達數(shù)千個,聯(lián)網(wǎng)型的視頻監(jiān)控平臺應(yīng)運而生。在”平安城市“的示范作用下,銀行、交通、司法、海關(guān)等等領(lǐng)域,視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)得到了飛速的發(fā)展,聯(lián)網(wǎng)式平臺遍地開花。據(jù)不完全統(tǒng)計,在這個時期,全國投入視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)平臺的廠家多達1000多家。
聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控平臺,從2005年起,一些業(yè)主委托某些研究所或單位初步定義了一些標準如SIP協(xié)議實現(xiàn)互聯(lián)互通,并且管理體制上也開始統(tǒng)一管理,各個品牌已經(jīng)開始互聯(lián),信息開始共享,系統(tǒng)也不是單一的視頻監(jiān)控,開始嘗試與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)上的融合。
在這個階段主要特征是:幾個行業(yè)巨頭使用價格戰(zhàn)進行了行業(yè)洗牌,一大批中小型的硬件和軟件廠家被淘汰,行業(yè)集中度提升。
在軟件方面,平臺軟件不是一兩個人可以在半年或一年能做出來,平臺軟件應(yīng)用在區(qū)域中心或總中心不再是免費。一些具備強大軟件開發(fā)實力的廠家嗅到這個行業(yè)蘊含的巨大商機,強勢進入,充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”,打造全新的視頻監(jiān)控軟件平臺。
大聯(lián)網(wǎng)平臺框架
同時,在這個階段,行業(yè)巨頭的發(fā)展思路出現(xiàn)分化。因為對于這些巨頭,誰的聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控平臺占據(jù)指揮中心的席位,那么誰的設(shè)備就能占主導(dǎo),平臺軟件會影響業(yè)主的設(shè)備選型和選型的比例,軟件平臺能促進硬件的銷售。軟件平臺演變?yōu)橛布N售的一個手段,而不作為直接的盈利手段。在這種模式下,某些巨頭企業(yè)逐步將視頻監(jiān)控平臺通用化,只提供基本的功能,針對頁面做了修改和部分功能的調(diào)整。
第三代:運營級平臺
運營級平臺的與各大電信運營商進入視頻監(jiān)控這個領(lǐng)域有關(guān)。如2007年,中國電信啟動“全球眼”的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè),隨后中國移動推出“千里眼”系統(tǒng),中國聯(lián)通推出“寬視界”系統(tǒng),近年海康推出了“瑩石”系統(tǒng),高新興推出“尚云”計劃等等,這些都是運營級的視頻監(jiān)控平臺。
營運級聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控平臺,與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)結(jié)合緊密,它為業(yè)主提供各種各樣的服務(wù)。平臺可以讓業(yè)主根據(jù)不同類型的客戶提供托管式服務(wù),有針對性地采取不同的計費策略和服務(wù)等級。
運營級平臺對采用的標準要求非常嚴格,堅持開放性的原則,采用ONVIF和GB28181標準,破除接口不兼容地隱患,已成為企業(yè)在未來躋身世界一流廠家高位的資本。
第四代:面向智慧交通的云平臺
建設(shè)智慧城市是貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、推動新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會的重要舉措。智慧城市已經(jīng)被提到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。
自住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳2012年11月22日正式印發(fā)《國家智慧城市試點暫行管理辦法》后,智慧城市正式進入落地階段。
智慧交通是智慧城市的重要組成部分,被提上了加速的日程。
傳感層是智慧交通的底層部分,在實施智慧交通試點工作時,人們發(fā)現(xiàn),經(jīng)過幾年高速發(fā)展,攝像機、車載設(shè)備是現(xiàn)存的最大容量的傳感層設(shè)備。于是,“視頻監(jiān)控攝像機”被賦予一個全新的定義——“智慧交通的傳感層設(shè)備”。
如何利用這些海量的視頻監(jiān)控攝像機為智慧交通服務(wù),這是一個非常重大的課題。無論是第二代聯(lián)網(wǎng)型平臺,還是第三代運營級平臺,顯然都無法滿足智慧交通的需求。在此背景下,著手規(guī)劃、研發(fā)第四代平臺——面向智慧交通的云平臺的必要性已經(jīng)呼之欲出。值得注意的是,在實際的運營中,傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控軟件平臺已難以跟上智能交通快速的發(fā)展要求。
由于各種原因,存在多個視頻監(jiān)控平臺,平臺與平臺之間缺乏信息共享,數(shù)據(jù)孤立,難以充分發(fā)揮設(shè)備和系統(tǒng)的最大效用;
平臺缺乏伸縮性,無法應(yīng)對前端監(jiān)控點的快速擴容;
平臺缺乏開放性,平臺之間無法級聯(lián),無法兼容不同品牌的前端設(shè)備。對一些新接入的設(shè)備(如車載視頻)需重新開發(fā);
平臺多為通用版的產(chǎn)品,沒有在智能交通的大框架下規(guī)劃和設(shè)計,無法成為新建的智能交通系統(tǒng)中的一員。
由于先天的局限性,原有的視頻監(jiān)控平臺只能由原廠家修修補補,勉強應(yīng)對新業(yè)務(wù)的需求。這種“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的方式嚴重影響了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性,為了維系系統(tǒng)的穩(wěn)定性,開發(fā)了一些所謂的性能檢測系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)又額外地增加了原系統(tǒng)的負荷,照成了新的不穩(wěn)定因素。周而復(fù)始,惡性循壞,最終的結(jié)局必然是整個的系統(tǒng)的轟然倒塌,業(yè)務(wù)停止,混亂不堪。
解決這些問題的根本方法:用開放性、前瞻性的設(shè)計理念指導(dǎo)平臺的規(guī)劃,用高伸縮性、高兼容性、高可靠性的架構(gòu)構(gòu)建平臺的基礎(chǔ),用動態(tài)的、切入性的技術(shù)手段完成各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)模塊的接入,在現(xiàn)有的系統(tǒng)崩潰之前,力挽狂瀾。