憑借實時性和可溯性的特質，視頻監控一直都是交通管理部門的重要業務組成部分。通過安裝在主要道路、公交站場的攝像機，管理部門可以實時監控到現場的情況，對歷史錄像下載回放以還原事件的真實經過，對突發事件進行有效的應急指揮調度。
發展到現在，硬件發展飽和，如何通過軟件建設，實現更有效地保障交通通行、維護正常的交通秩序，已成為當下現實而急需突破的屏障。如何正確定位下一步實現目標，讓自己的發展取得卓有成效的應用，又怎能不去了解視頻監控全殲平臺的歷史?從誕生之初到現在，視頻監控軟件平臺經歷了孤島式、聯網型、運營級和面向智慧交通的云架構四個階段。
第一代：孤島式平臺
我國第一臺數字化的視頻監控設備——數字硬盤錄像機在2002年誕生，隨著模數混合型的視頻監控系統不斷發展，監控點越來越多，純粹的客戶端已經難以滿足業務需求，在這樣的背景下，一個設備廠家和軟件公司，開始推出初級的視頻監控平臺——孤島式視頻監控平臺。
孤島式視頻監控平臺，指一個大的監控系統，因為建設階段不一樣，先后使用不同廠家的前端設備,不同品牌的前端設備搭建不同的視頻監控平臺。查看廠家A的攝像機，就打開A平臺;查看廠家B的攝像機，就打開B平臺。一個機房內，有幾個平臺廠家的服務器，這是最為混亂的階段。
在這個階段主要特征是:在硬件方面,各個廠家的主要比拼的是硬件,各個廠家的硬件產品的品質參差不齊,由于沒有經過洗牌,設備廠家的也很多;在軟件方面,視頻監控系統軟件平臺基本是免費的或象征性地收一點,系統的主要作用就是視頻監控,信息沒有共享。
在業主方面,相對于業主得到的服務來說也沒有保證,有的小廠家在施工完后幾乎不提供服務。
隨著視頻監控技術和業務的發展，除了極個別的業主單位因為建設資金、管理的問題，還處于第一階段，大部分單位的視頻監控平臺已經進入第二、三代，甚至是第四代。
第二代：聯網型平臺
2005年，隨著公安部在全國范圍內開展“3111”工程，一個監控系統內的攝像機多達數千個，聯網型的視頻監控平臺應運而生。在”平安城市“的示范作用下，銀行、交通、司法、海關等等領域，視頻監控業務得到了飛速的發展，聯網式平臺遍地開花。據不完全統計，在這個時期，全國投入視頻監控聯網平臺的廠家多達1000多家。
聯網視頻監控平臺，從2005年起，一些業主委托某些研究所或單位初步定義了一些標準如SIP協議實現互聯互通,并且管理體制上也開始統一管理,各個品牌已經開始互聯，信息開始共享，系統也不是單一的視頻監控,開始嘗試與其他業務系統進行業務上的融合。
在這個階段主要特征是：幾個行業巨頭使用價格戰進行了行業洗牌，一大批中小型的硬件和軟件廠家被淘汰，行業集中度提升。
在軟件方面,平臺軟件不是一兩個人可以在半年或一年能做出來,平臺軟件應用在區域中心或總中心不再是免費。一些具備強大軟件開發實力的廠家嗅到這個行業蘊含的巨大商機，強勢進入，充分發揮“后發優勢”，打造全新的視頻監控軟件平臺。
大聯網平臺框架
同時，在這個階段，行業巨頭的發展思路出現分化。因為對于這些巨頭,誰的聯網視頻監控平臺占據指揮中心的席位,那么誰的設備就能占主導，平臺軟件會影響業主的設備選型和選型的比例,軟件平臺能促進硬件的銷售。軟件平臺演變為硬件銷售的一個手段，而不作為直接的盈利手段。在這種模式下，某些巨頭企業逐步將視頻監控平臺通用化，只提供基本的功能，針對頁面做了修改和部分功能的調整。
第三代：運營級平臺
運營級平臺的與各大電信運營商進入視頻監控這個領域有關。如2007年，中國電信啟動“全球眼”的視頻監控系統的建設，隨后中國移動推出“千里眼”系統，中國聯通推出“寬視界”系統，近年海康推出了“瑩石”系統，高新興推出“尚云”計劃等等，這些都是運營級的視頻監控平臺。
營運級聯網視頻監控平臺，與其他業務系統的業務結合緊密,它為業主提供各種各樣的服務。平臺可以讓業主根據不同類型的客戶提供托管式服務,有針對性地采取不同的計費策略和服務等級。
運營級平臺對采用的標準要求非常嚴格，堅持開放性的原則，采用ONVIF和GB28181標準，破除接口不兼容地隱患，已成為企業在未來躋身世界一流廠家高位的資本。
第四代：面向智慧交通的云平臺
建設智慧城市是貫徹黨中央、國務院關于創新驅動發展、推動新型城鎮化、全面建成小康社會的重要舉措。智慧城市已經被提到國家發展戰略的高度。
自住房和城鄉建設部辦公廳2012年11月22日正式印發《國家智慧城市試點暫行管理辦法》后，智慧城市正式進入落地階段。
智慧交通是智慧城市的重要組成部分，被提上了加速的日程。
傳感層是智慧交通的底層部分，在實施智慧交通試點工作時，人們發現，經過幾年高速發展，攝像機、車載設備是現存的最大容量的傳感層設備。于是，“視頻監控攝像機”被賦予一個全新的定義——“智慧交通的傳感層設備”。
如何利用這些海量的視頻監控攝像機為智慧交通服務，這是一個非常重大的課題。無論是第二代聯網型平臺，還是第三代運營級平臺，顯然都無法滿足智慧交通的需求。在此背景下，著手規劃、研發第四代平臺——面向智慧交通的云平臺的必要性已經呼之欲出。值得注意的是，在實際的運營中，傳統的視頻監控軟件平臺已難以跟上智能交通快速的發展要求。
由于各種原因，存在多個視頻監控平臺，平臺與平臺之間缺乏信息共享，數據孤立，難以充分發揮設備和系統的最大效用;
平臺缺乏伸縮性，無法應對前端監控點的快速擴容; 平臺缺乏開放性，平臺之間無法級聯，無法兼容不同品牌的前端設備。對一些新接入的設備(如車載視頻)需重新開發;
平臺多為通用版的產品，沒有在智能交通的大框架下規劃和設計，無法成為新建的智能交通系統中的一員。
由于先天的局限性，原有的視頻監控平臺只能由原廠家修修補補，勉強應對新業務的需求。這種“頭痛醫頭腳痛醫腳”的方式嚴重影響了系統的穩定性和可靠性，為了維系系統的穩定性，開發了一些所謂的性能檢測系統等，這些系統又額外地增加了原系統的負荷，照成了新的不穩定因素。周而復始，惡性循壞，最終的結局必然是整個的系統的轟然倒塌，業務停止，混亂不堪。
解決這些問題的根本方法：用開放性、前瞻性的設計理念指導平臺的規劃，用高伸縮性、高兼容性、高可靠性的架構構建平臺的基礎，用動態的、切入性的技術手段完成各種業務系統、業務模塊的接入，在現有的系統崩潰之前，力挽狂瀾。
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