20世紀60-70年代是世界經濟發展的黃金時期，但伴隨經濟高速發展出現了交通狀況的不斷惡化。尤其是進入21世紀以來，無論是發達國家還是發展中國家，都毫無例外不同程度地受交通問題的困擾，交通擁擠、交通事故、環境污染已成為現代社會亟待解決的幾大問題，由此帶來了巨大的能源消耗，浪費大量寶貴時間。面臨日益嚴重的交通問題，世界發達國家于上世紀60年代開始研究并提出了智能交通系統（ITS）（英文IntelligentTransportSystems）概念，進入90年代以后ITS卻突然以驚人的速度發展，許多發達國家爭先恐后地投以巨資進行ITS的研究與開發。
《2013-2017年中國智能交通行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》[分析2012年中國城市智能交通市場規模保持了高速增長態勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統、交通信息采集與發布和交通指揮類平臺等10個細分行業的項目數量達到4527項；市場規模達到159.9億元，同比增長21.7%。
智能交通定義成城市智能交通跟城際之間的智能交通，對于城市智能交通來說最關鍵的三大子系統：交通信號控制子系統、交通誘導子系統、違章執法子系統。
在違章執法系統中電子警察扮演了舉足輕重的作用，而這也是城市智能交通中應用最為廣泛的系統之一，其中可用于對闖紅燈違法行為進行有效取證和實現交通信息共享。該系統能為公安部門有效打擊超速、盜搶、黑名單機動車犯罪、查緝交通肇事逃逸案件、分析交通狀況、加強治安管理等各種違法行為提供信息，為各地公安及交警部門進行交通管理提供重要線索和依據。
電子警察發展歷程
如今電子警察系統正在不斷的更新發展中，無論是從技術上，還是硬件上都得到了顯著的提高：電子警察系統至今歷經了5個不同實現方式的階段。
第一個階段(2001年之前)
起步階段的電子警察系統以“數碼相機+地感線圈”為實現方式，雖然能抓拍違法車輛，但是此種方式采用民用數碼相機進行抓拍，穩定性較差，并且在設備損壞后，廠家一般不負責維修，另外，此種方式采用地感線圈(感應棒)進行觸發，需要在前端鋪設地感線圈(感應棒)，而地感線圈是需要在車道上切割環行線槽，然后埋設感應線圈(或感應棒)。車輛通過時感應線圈會發射信號給相應設備，檢測算是比較準確。但是由于需要在地下埋設感應線圈，這樣在加大了施工難度的同時，也提高了工程的成本。而且麻煩的是當路面變更渠化時還需要重埋線圈。另外路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的，并且一段時間以后還需要重新更換線圈，施工維護成本相當高。
第二個階段(2001年~2005年)
這個階段的電子警察系統以“標清攝像機+數碼相機”為實現方式。隨著技術的進步，市面上有了標清攝像機，使得直接通過分析視頻的方式來檢測闖紅燈的違法行為成為了可能。此種實現方式避免了地感線圈存在的缺點，但依然采用民用數碼相機進行抓拍，存在穩定性差、更新換代快、廠家一般不負責維修等問題。另外，數碼相機無法實現連續抓拍，電子警察也就只能實現單一的對闖紅燈違法行為的抓拍。
第三個階段(2006年~2007年)
此時，電子警察系統的實現方式由“標清攝像機+數碼相機”過渡為“標清攝像機+標清攝像機”。由于工業級標清攝像機直接取代了民用數碼相機，從而避免了采用民數碼相機時的缺點，性能相對穩定。但由于標清攝像機的像素低，圖片分辨率最大為768×576，盡管可以滿足車輛檢測的基本管理需求，但也還是無法同時看到車牌和紅燈信號，對于公安部門稽查肇事逃逸車輛、套牌車輛、黑名單車輛等的司機面部特征來講就更顯得捉襟見肘了。并且施工量也較大，一個車道需要一臺攝像機來做特寫。
第四個階段(2008年~2009年)
這一階段的電子警察系統實現方式主要有兩種：高清CMOS攝像機+地感線圈、標清攝像機+高清CMOS攝像機。由于采用工業級高清CMOS攝像機，因此攝像機的性能穩定。同時攝像機可連續抓拍，以實現卡口監測等功能。但由于高清CMOS攝像機存在成像效果粗糙(對光線變化不敏感，抓拍圖片有時看不清紅綠燈，影響事后處罰)、幀率低(普遍為2~3幀/秒，無法實現視頻分析車輛行為和錄像的功能)等缺點，也還是達不到最理想的效果。
第五個階段(2010年~)
隨著大幀率高清CCD攝像機的普及、視頻分析算法的不斷優化，此階段的電子警察系統主要以“高清工業級CCD攝像機”為實現方式。繼2004年公安部發布的GA/T496-2004《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》、GA/T497-2004《公路車輛智能檢測記錄系統通用技術條件》之后，為了進一步規范公安交通管理部門利用交通監控設備處理交通違法的行為，2009年公安部重新發布了GA/T496-2009《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》、GA/T497-2009《公路車輛智能檢測記錄系統通用技術條件》，并于2009年5月1日實施，以替代原有標準。新標準對系統的圖像清晰度、響應速度、智能程度、圖片存儲格式等均提出了更高的要求。從圖像的質量來看，只能抓拍單一車道車牌部分圖像，而無法兼顧壓線車輛和駕駛員面部特征的標清設備將逐漸淡出歷史舞臺，取而代之的將是高清設備。
電子警察五大發展趨勢
電子警察的快速發展正印證了智能交通在中國的快速起步和不斷優化的過程，在保證車輛規范行駛和人們出行安全上具有重要的作用，那現如今電子警察在以后的發展趨勢如何？
趨勢一：視頻檢測技術將逐步取代線圈檢測技術
由于線圈檢測型電子警察的搭建給人力、物力、財力造成了大量浪費，而視頻檢測技術具有安裝簡便、升級方便、維護成本低等優勢。因此隨著視頻檢測技術的不斷提高，線圈檢測技術將逐漸被視頻檢測技術所取代。
趨勢二：電子警察產品高清化、超清化
原有的光學膠片相機、數碼相機抓拍式電子警察，其數碼相機采用的是普通民用設備而非專為電子警察研發的工業級產品，受技術限制無法提供連續的違法過程圖片，存在諸多缺陷，因而從設備到性能均無法滿足公安部標準，早已退出歷史舞臺。現今具有高速連拍、實時視頻、視頻檢測、穩定性高、故障率低等優勢的高清工業級網絡攝像機成為了業界的主流圖像采集設備。
趨勢三：電子警察功能多樣化
電子警察系統的功能將從車輛違法抓拍擴展到交通流量采集、交通監控、交通誘導等多種應用，成為智能交通管理系統的基礎。未來的電子警察系統功能也將突破現有的闖紅燈、超速抓拍等單一性。
（1）實現路口、路段車流量、占有率、車速、飽和度等交通信息的采集，支持實時交通信息與現有交通信號控制系統的聯網通信，參與燈控路口綠信比調整、綠波帶參數調整、與交通信息可變情報板、交通信息服務網站、交通信息咨詢服務熱線電話、交通信息亭、車載信息終端聯網通信，實現交通誘導。
（2）實現道路交通實時監控，同時視頻資料的錄像、存儲將為交通事故、治安事件的倒查提供有力證據。
（3）識別突發事件，如交通事故、群眾集會、游行、示威等重要事件并自動切換到指揮中心監視屏報警。
（4）實現治安卡口功能。系統自動獲取經過車輛的號牌、車型、顏色、行駛方向、車速、經過時間等各種參數，與黑名單數據庫（如違法未處理、盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑等違法車輛）聯網比對、報警。
（5）實現交通管理決策功能，如對路口路段的違法車輛類型、車輛違法時間等信息進行深層次挖掘、整理，為道路交通管理決策服務。
趨勢四：電子警察設備管理智能化
建立基于電子地圖的設備跟蹤、設備參數管理配置、設備故障報警、設備運行情況報告顯示等，實現設備智能管理。
趨勢五：電子警察系統信息共享化
智能交通綜合管理平臺的建設是推廣電子警察系統、實現現代交通管理的必由之路。建立集道路交通信息、車輛違法信息、設備信息、黑名單信息、路口路段視頻資料信息等于一體的、與車駕管系統無縫接軌的、預留GIS和GPS接口的道路交通管理信息平臺，實現數據的統一存儲、組織、處理，能夠更加準確、有效地保證數據間的關聯，提高信息的利用率與系統工作效率，為道路交通管理現代化奠定基礎。例如可以治安卡口系統實現信息共享：由治安卡口抓拍到的違法車輛信息及時傳輸到信息處理平臺，經處理后可轉入電子警察系統實現對違法車輛的關注與抓拍，并及時反映至信息處理平臺處，實現信息共享，提高辦事效率的作用。
雖然，電子警察系統已經邁入了高清化時代，但從系統集成性能、智能化程度來看，目前的系統還是遠遠不能滿足實際使用的需求。但是我們堅信在信息科技大力發展的今天，電子警察將實現多元化發展。
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