備受杭州市民關(guān)注的杭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013-2019年），在報送國務(wù)院批準同意后，國家發(fā)改委于6月20日正式予以批復。6月26日，杭州市發(fā)改委介紹了具體情況：本次批復的近期建設(shè)規(guī)劃共包括四條線路，項目總投資約698.91億元，預(yù)計在2019年底前全部建成。軌道交通作為城市化的重要組成部分，傾力我國平安城市建設(shè)，那么軌道交通安防監(jiān)控應(yīng)用現(xiàn)狀如何？未來發(fā)展趨勢如何？
軌道交通視頻監(jiān)控現(xiàn)狀
國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)在過去十年內(nèi)已經(jīng)全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運營里程超過了1500公里，所有的東部省會城市都已建成了地鐵，更有幾十個東部地級市和西部省會城市規(guī)劃和在建城市軌道線路，預(yù)計到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時全國的軌道交通總線路超過100條，運營里程超過10000公里。
城市軌道交通中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是運營和治安的重要保障系統(tǒng)，近年來呈現(xiàn)出新的特點。
系統(tǒng)呈現(xiàn)高清數(shù)字化的趨勢。從國內(nèi)第一條地鐵運營至今，視頻監(jiān)控技術(shù)走過了三個發(fā)展周期：從模擬聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展到基于DVR的數(shù)字聯(lián)網(wǎng)，以及今日的全數(shù)字聯(lián)網(wǎng)。很多城市的軌道交通更是直接就從數(shù)字高清起步，數(shù)字化的優(yōu)勢體現(xiàn)在整體的系統(tǒng)高干擾性、聯(lián)網(wǎng)便利性、接口的開放性，高清的優(yōu)勢則體現(xiàn)在更多的細節(jié)和信息為可視化管理提供了極大的可能性和想象空間。更重要的是，IP攝像機和網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備的價格下降之快，也很大程度上消除了業(yè)主的顧慮;
視頻監(jiān)控系統(tǒng)按業(yè)務(wù)分為運營和治安兩個主要垂直系統(tǒng)，也就是CCTV要滿足地鐵運營的需要和公安對于地鐵車站、地鐵車廂的治安環(huán)境的保障需要。對于這種業(yè)務(wù)的垂直劃分，不同的城市有不同的做法，主要是統(tǒng)一建設(shè)、分開使用的建設(shè)模式和分別建設(shè)、資源共享兩種模式;
視頻監(jiān)控和軌道交通綜合管理系統(tǒng)的融合。和早期模擬系統(tǒng)不同的是，基于數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以和其他計算機軟件業(yè)務(wù)平臺基于通訊協(xié)議做數(shù)據(jù)的交換和業(yè)務(wù)的整合，因此，在某些城市的軌道交通系統(tǒng)中，CCTV的系統(tǒng)是作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的一個組成模塊而存在的，CCTV向ISCS的其他系統(tǒng)如SCADA、環(huán)控、屏蔽門、消防、安防等提供基礎(chǔ)的視頻資源，而不設(shè)立獨立的監(jiān)控終端。可以預(yù)計的是，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)對于視頻的使用會更加普遍，這種系統(tǒng)級的融合會更加常見。
城市軌道交通的CCTV系統(tǒng)將納入到社會面的監(jiān)控體系中。目前，視頻監(jiān)控技術(shù)不僅成為平安城市、智慧城市的一個基本需求，城市軌道體系也是城市的生命線，因此，軌道交通一定會成為城市視頻監(jiān)控體系的一個重要組成部分，這就給我們提出了一個技術(shù)問題：軌道交通的CCTV體系，將來是否能夠適應(yīng)納入社會監(jiān)控體系的要求?
城市軌道交通的體系建設(shè)要求。從第一代城軌運營至今，技術(shù)體系在不斷演化，管理體制也在發(fā)生很大的變革，現(xiàn)在，城市級的軌道運營中心、交通管理中心、應(yīng)急指揮中心要求把不同的軌道線路作為一個整體進行管理，這就要求不同的軌道線路不管建設(shè)年限如何，要考慮對整體系統(tǒng)的融合性，而不至于造成一線一制，煙囪式地進行系統(tǒng)整合。
未來：自動化與清晰度成主要發(fā)展方向
未來軌道交通發(fā)展安全防范技術(shù)發(fā)展將朝向的兩個維度：自動化、智能化。如果項目按照標準來實施，無論視頻集成還是告警集成，倘若沒有實現(xiàn)自動化，那么只能是低層次的消耗人力。因此若要集成，首先要確保自動化實現(xiàn)。
另外，基于公共安全角度來看，我們需要轉(zhuǎn)變視頻監(jiān)控建設(shè)的理念，不要過多地將目標投向每秒25幀，而要更加關(guān)注每幅畫面的清晰度。
在模擬時代與模轉(zhuǎn)數(shù)階段，比較多強調(diào)就是畫面流暢，如需達到25幀/s，碼流2兆才沒有馬賽克、拖影。視頻監(jiān)控邁入數(shù)字化后，帶來的最主要的變革便是清晰度的顯著提升。人們關(guān)注的焦點將是圖像的畫質(zhì)，以作為后端智能分析基礎(chǔ)。因而一定要把清晰度放在一位。而從取證角度而言，所需要的畫面，包括人臉、行為都需要畫質(zhì)高清。沒有管理體制優(yōu)化跟進，所有設(shè)備、系統(tǒng)將成為一道“擺設(shè)”。
目前我國城市軌道交通建設(shè)由最初的一個城市發(fā)展為20多個城市同時建設(shè)，引發(fā)出對統(tǒng)一建設(shè)標準的需求;由一個城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來的規(guī)劃、客流預(yù)測、綜合經(jīng)濟評價和樞紐換乘等技術(shù)問題;由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準備實施的制式已達6種，包括大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮和直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。
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