據(jù)從北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（簡稱京投公司）獲悉，專門服務(wù)于本市軌道交通建設(shè)發(fā)展的北京基石基金近日揭牌。該基金總體規(guī)模15億元人民幣，預(yù)計可帶動500億元軌道交通相關(guān)產(chǎn)品、服務(wù)市場份額。據(jù)了解，京投公司在未來五年內(nèi)，將代表政府完成2500億元的軌道交通投資任務(wù)。同北京一樣，近年來全國各大城市想起軌道交通建設(shè)高潮，隨之而來，視頻監(jiān)控應(yīng)用進入繁盛期。
隨著幾大客運專線的全線貫通，中國正式將迎來“高鐵時代”。高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間將繼續(xù)大力發(fā)展。《鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》原計劃到２０２０年高鐵里程達到１.６萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，鐵路快速客運網(wǎng)將達到５萬公里以上，連接所有省會城市和５０萬人口以上城市，覆蓋內(nèi)地九成以上人口。根據(jù)目前開工情況，預(yù)計在２０１２年高鐵投運里程將達到１.３萬公里，高鐵建設(shè)將遠遠超出預(yù)期。而在近日國務(wù)院印發(fā)的《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中也提出到“十二五”末，將基本建成國家快速鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程達４萬公里以上。而全國的鐵路網(wǎng)將從２０１０年的９.１萬公里，到２０１５年的１２萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都納入規(guī)劃。
有媒體對此就曾報道，“十二五”期間，中國鐵路投資總額將達３.５萬億元，比“十一五”高７０％。同時，隨著鐵道部對地方鐵路的控股權(quán)的放松，使得地方政府修建各自轄區(qū)鐵路的熱情空前高漲。
據(jù)了解，２０１１年，河北全省地方鐵路完成投資９.５２億元，總里程突破１７００公里，穩(wěn)居全國第一。２０１２年四川省鐵路建設(shè)投資將達３００億元，到２０１５年，四川境內(nèi)將有１４個鐵路項目建成投用，鐵路營運里程達到４７００公里，較目前增加１１６８公里，基本建成西部鐵路綜合交通樞紐。
２０１１年福建省在建鐵路完成工程投資２３０億元，完成年度計劃的１２７％；２０１２年福建省鐵路建設(shè)要完成２１０億元的投資計劃。廣西也是建設(shè)地方鐵路的積極探索者。到２０１５年，廣西將開通６條城際高速列車。
作為高鐵安全運行的重要保障，安防系統(tǒng)已成為高鐵乃至普通鐵路必不可少的配套系統(tǒng)。巨大的“高鐵蛋糕”將給國際國內(nèi)裝備制造業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)企業(yè)帶來積極影響。據(jù)相關(guān)資料顯示，２０１２年中國高鐵項目總里程為１.３萬公里，業(yè)內(nèi)人士分析僅視頻監(jiān)控系統(tǒng)平均每公里投資約為２０萬元人民幣，那么近三年光視頻監(jiān)控系統(tǒng)的市場規(guī)模就將高達２６億元，還不說配套的門禁系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)，這塊“蛋糕”不可謂不大，這使得高鐵項目產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)都摩拳擦掌、躍躍欲試，試圖在新戰(zhàn)場的角逐搶到屬于自己的那一塊。
軌道監(jiān)控視頻監(jiān)控發(fā)展方向
鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規(guī)劃中提出要繼續(xù)提高列車速度。高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民解讀稱，這個速度既包括試驗速度，也包括運營速度。據(jù)了解，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿四個重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。隨著以安全性、譜系化、智能化等為發(fā)展核心，我國軌道交通正向強國邁進。
1、網(wǎng)絡(luò)化
網(wǎng)絡(luò)化是軌道交通視頻監(jiān)控的必然趨勢，體現(xiàn)在兩個方面：一是技術(shù)架構(gòu)基于全網(wǎng)絡(luò)化的架構(gòu)；二是所有監(jiān)控系統(tǒng)要實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)。我國各城市的軌道交通正處在建設(shè)發(fā)展階段，沒有形成完整的軌道交通網(wǎng)。隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個完整的交通網(wǎng)，需要一個統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來對整個軌道交通網(wǎng)進行統(tǒng)籌運營、統(tǒng)籌治理。這就是大聯(lián)網(wǎng)。而要實現(xiàn)便捷的大聯(lián)網(wǎng)，并實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)后高效、高性能的統(tǒng)一管理，必須依賴網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控。
2、高清化
因為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢非常明顯，而且目前已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。根據(jù)美國電影電視工程師協(xié)會（SMPTE）、國際電聯(lián)（ITU）和我國國家廣電的相關(guān)定義，真正的高清視頻格式目前主要有三種：720P、1080i、1080p。對于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控實現(xiàn)更精確、更高效的視頻應(yīng)用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實現(xiàn)高清的實時監(jiān)控與錄像存儲；同時也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準確性以及效率也就越高。當(dāng)然，要部署高清監(jiān)控，必須基于網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)，因為高清監(jiān)控一定是網(wǎng)絡(luò)化的。軌道交通將有可能因為國家投資政策的傾斜而率先成為高清監(jiān)控的第一個普及應(yīng)用市場。
3、安防綜合管理
軌道交通中應(yīng)用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控，還有門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)。目前，這些系統(tǒng)大多是獨立運行、獨立管理的，相互之間沒有關(guān)聯(lián)。而從提升管理效率，最大化發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防的角度來看，這些系統(tǒng)必須采用統(tǒng)一的管理，并實現(xiàn)相互之間的聯(lián)動整合，這就是安防綜合管理。
通過安防綜合管理，一方面，可以為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面，他們通過同一個平臺即可管理和查看所有安防子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，從而大大提升管理集中性。便捷性以及管理效率；另一方面，通過對監(jiān)控、報警、門禁等安防子系統(tǒng)的整合聯(lián)動，可以幫助安防人員更直觀更高效的處理各類應(yīng)急事件，從而有效提升備安防子系統(tǒng)的綜合防范能力。
與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強、運行速度最高，而且體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。中國高鐵建設(shè)造價只有海外同行的1/3到1/2，國內(nèi)高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福—科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。
憑借所有這些優(yōu)勢，中國高鐵不僅贏得了國內(nèi)億萬旅客的心，而且令千千萬萬親眼目睹、親身體驗的海外人士驚艷折服，“像是從未來開來的”之類贊譽不絕于耳。僅近兩年就有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高鐵，無不高度評價中國高鐵成就，更在全世界激起了高鐵建設(shè)的熱潮。我國軌道交通正向強國邁進。
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