就目前而言，國內大多數機場的視頻監控系統還是基于模擬系統構建的，包括大型機場早期的航站樓(如咸陽國際機場的T1、T2)以及其它中小型機場。模擬系統的典型架構是以航站樓為單元獨立建設，然而航站樓監控系統之間以及監控系統與其他安防子系統之間都缺乏必要的聯動，備受機場管理者詬病。
而自首都機場T3航站樓標桿性項目實施以來，越來越多的機場在擴建改造中將半數字化、全IP化的架構引入到視頻監控中。機場視頻監控半數字架構主要前端采用是模擬攝像機，中間采用編解碼器，后端是數字平臺。在博世安防系統視頻監控系統產品經理陳創看來，數字系統備受推崇，究其根源，有兩點：一方面，數字化架構帶來的網絡帶寬問題伴隨近年來網絡技術的進步得以緩解。其中H.264算法等高效碼流編解碼技術以及NVR、BLOCK快存等存儲技術功不可沒；另一方面，數字化架構本身更能滿足機場管理者的靈活需求。視頻監控系統數字化是機場信息化建設的一部分，數字化可以帶來模擬系統無法企及的大聯網理念，在IP架構下，安防各子系統之間更密切的互聯。
模數混搭的數字化架構風靡一時，不過這種潮流正在發生微妙變化，全IP監控正成為機場安防的一大亮點。“從今年開始，大的機場項目會慎重考慮模數混合方案，西安機場方案規劃在2008-2009年，當時監控設備廠商大多沒有完善的產品系支撐全IP方案。因為一個監控系統中涵蓋多種類型的攝像機，包括槍機、球機、半球等，這就要求廠商制造的IP攝像機有完整的產品系列。所以還是采用模擬攝像機+編解碼器的方式適合的廠家更多些?，F在情形大變，市場上主流的監控廠商的監控產品基本上已經實現IP化的華麗轉身。”博世陳創說。
全IP化的監控方案的魅力透過白云國際機場T3航站樓展現得淋漓盡。在全IP方案下，除了可以根據需要配置前后端設備之外，系統在升級、擴容、遷移、資源共享時也具有更強的靈活性，同時輔以網絡冗余、磁盤RAID技術、控制器冗余技術，還可避免單點故障。
總之，雖然模擬監控系統借由先入為主的優勢，依然盤踞著一定陣地，不過數字架構咄咄逼人，后來居上之勢不可避免。
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