亞洲最大的電腦展臺北Computex昨日開幕。除去傳統的IT企業外，美國汽車公司福特也參加展會，并發布了搭載車對車通訊技術（Vehicle-to-Vehicle ,V2V）的第六代野馬跑車，可大幅降低潛在危險的發生機率。
據福特亞太區車載連接服務技術總監黃涌介紹，福特V2V技術基于WiFi傳輸，可讓車輛之間分享彼此的行車速度、相對位置等數據信息。通過數據的分享和分析，幫助駕駛員進行預先判斷，在其他高速車輛尚未進入駕駛盲點的位置前，預先警告駕駛做出安全反應決策。
此外，福特當天發布的還包括緊急救援通訊功能（Emergency Assistance）以及搭載福特SYNC多媒體車載互聯系統所使用的AppLink車用應用程序。
福特汽車亞太、非洲和歐洲連接服務總監白思哲（Joseph Beiser）透露，緊急救援功能目前已搭載于全球超過900萬輛車款上。此前已在今年GMIC大會亮相的AppLink也將于今年晚些時候正式進入中國內地市場，目前已經擁有包括QQ音樂、微博等在內的12款本土應用。
車聯網與新能源：誰更大眾？
隨著特斯拉和谷歌(微博)谷歌無人駕駛汽車的加入，汽車大戰進入了次世代。新能源汽車獲得政策支持，但性價比存在硬傷，而汽車互聯過程中，信息安全和標準化則是每個廠商都在頭疼的問題。
福特亞太區產品副總裁特雷佛（Trevor Worthington）在接受騰訊科技采訪時表示，車聯網和電動車在福特內部被分成兩條路線。作為大眾品牌，車聯網服務面向所有人的需求，而新能源汽車只是在部分的市場和客戶中才有需求。這兩種客戶群體不一樣，因此這兩個技術既可以同時擁有，也可以分開。
至于特斯拉的方向，特雷佛認為，電動車行業的成本比較高，只有一小部分人才能接受，想要靠電動車來拉動更多的人使用車聯網服務是比較難的。
如何避免車載應用干擾駕駛？
強交互應用容易造成駕駛員的分神，而智能汽車的前提是安全駕駛，因此如何保障車載應用不影響車輛的安全行駛體驗也是開發者和汽車商面對的難題。
從福特曝光的12款應用來看，目前主要集中在音樂、社交和導航三個適合駕駛場景的應用領域。對于應用增長平緩，白思哲認為，汽車上不需要太多的應用，尤其是禁止游戲類應用。至于安全性，開發者不用把所有功能都放到車里，福特會對合作伙伴的應用中的功能進行篩選，只選取適合車輛的功能帶入AppLink。
此外，福特會從安全性的專業眼光去檢測，對應用開發進行一定的控制，包括UI的設計，確保開發者不會隨意設計用戶體驗。
福特汽車亞太、非洲和歐洲連接服務總監白思哲
車聯網目標：解決堵車問題。
目前來看，車型的開發周期一般為三到五年，而國內應用軟件可能半年就會更新，移動網絡也從以前的2G進入4G。
據白思哲透露，福特汽車的應用主要綁在手機上，AppLink只是定義了手機跟車的交互通訊協議，只要這個協議不變，而且這個協議成為標準的話，不需要去改動你的車輛，就能更新使用體驗。
至于V2V，將來的一個目標是可以讓車跟外界互動，最終希望能有一個比較智能的交通生態鏈來解決堵車的問題，以節約時間，讓汽車可以跟各式各樣的基礎設施去溝通。
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