關注 廣西ETC高速公路電子不停車收費系統為何叫好不叫座?
今年9月底，廣西ETC高速公路電子不停車收費系統和全國聯網，ETC的快捷、節能減排等優勢一直被大家津津樂道，但是實行一個多月來，廣大車主安裝ETC的熱情并不高，大量私家車還處于觀望狀態，ETC處于叫好不叫座的尷尬局面。
調查
近日，記者在廣西交通設計大廈ETC營業網點遇到了福建來南寧經商的羅先生，他說由于自己經常走高速，辦個電子標簽還是比較實惠的。但是，像羅先生這樣前來辦理ETC高速公路不停車收費系統業務的車主并不多。
營業部工作人員肖先生告訴記者，目前來辦ETC業務的大部分是運輸單位的車輛和經常跑高速的車主：“特別是客運站、大巴公司，對這個需求非常大，還有經常跑長途的個人或者單位，他們對ETC的需求比較大。”
11月23號上午，記者在南寧瑯東收費站看到，最內側的ETC車道正常使用，但是記者觀察了大約10分鐘，期間沒有一輛機動車通過這條車道進出高速，和其他車道相比顯得有點冷清。收費員說，使用ETC車道的車輛很少。
廣西捷通高速科技股份有限公司工程師潘日貴告訴記者，系統開通一個多月來，辦理ETC業務的車輛并不算多，私家車辦理的業務量更是低到只占總量的約2%，與全區800多萬輛的機動車保有量相比，這個數據顯得微乎其微“自9月28號ETC實現全國聯網以來，ETC用戶量大概有2000個，除掉節假日平均每天辦理的用戶100個左右。”
原因
記者在南寧停車場隨機采訪了20位私家車主，結果發現沒有一位車主辦理ETC業務，主要原因是不經常走高速，感覺電子標簽收費太高，不劃算。車主吳女士“因為我覺得我跑高速的次數比較少，所以還沒有去辦，如果免費我早辦了，這個系統350還是貴了一些。”
據了解，除了350元的設備費這一門檻外，車輛在安裝ETC電子標簽的時候，還需要對擋風玻璃貼的膜進行檢測，如果影響信號接收，還需要割膜。技術員楊先生：“像防爆膜、金屬膜，它防紫外線的系數很高，但防紫外線的功能，也同樣妨礙了OBU信息的傳輸。”
另外， ETC網點太少，也是影響廣大車主安裝積極性的原因之一。早前廣西只有廣西交通設計大廈一個營業網點，加上近期開通的南寧三岸、那洪收費站兩個ETC營業網點，車主辦理業務和充值都很不方便，在廣西其他13個地市目前還沒有營業網點，也讓不少私家車放棄了安裝ETC電子標簽的想法。
政策
目前廣西給予使用ETC卡客戶通行費優惠5%的利好，吸引了部分經常跑高速的車主使用。此外，針對ETC營業網點少的問題，今年底到明年初，廣西將設置更多的ETC服務網點，方便車主辦理業務，不過用戶安裝ETC電子標簽成本費350元目前沒有降低的意思。
近期，廣西要求各級黨政機關、事業單位公車改革后保留的公務用車，必須安裝ETC系統，廣西國有及國有控股企業也參照執行，試圖以此來推動、帶動廣西ETC的大范圍使用。
評論
評論員韋波表示，ETC當然是件好事。但是好事要做好卻并不那么容易。最關鍵的就是成本誰來負擔，誰得了好處。
“顯而易見，企業付出的是系統改造升級的成本，獲得的是通行順暢人力減少。車主自掏腰包回本慢不劃算，通行速度快一點而已。誰都有自己一本賬，到底該怎么算，需要科學合理的規則。ETC推行最大的目的是治理收費站擁堵，便民利民。那就需要政府嚴格監管，嚴厲執行收費站排隊超過一定長度必須免費通行的規定。這樣才能倒逼企業重視新技術新管理的推廣應用，最大限度承擔企業責任，再通過誰出錢誰受益的原則輔以其他手段加速ETC的實用應用。這樣才能站在服務群眾的高度，真正把好事落到實處。”
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