9月5日，寧波港二期、三期、四期、五期、招商國際、梅山等6個集裝箱碼頭的安全智能鎖系統迎來了新的功能升級，集卡車、集裝箱運行軌跡得以實現可視化監控，國際中轉箱施驗封業務告別“人工作業”時代。
過去，國際中轉箱施驗封業務主要采取人工鉛封作業模式，但這種方法安全性較差，且使用成本高，愈來愈無法適應日益增多的集裝箱作業量。為此，今年4月9日，寧波海關首次嘗試在國際中轉箱轉碼頭業務上使用安全智能鎖，此鎖是利用gps、RFID等新興物聯網技術的集成，以實現對集裝箱運輸途中的監控，具備查詢、信息預警、途中監控、軌跡回放等功能，并可實現自動報警。
“事實上，早在2011年9月，海關就曾在拼箱監管倉庫至各集裝箱碼頭的在途運輸監管上使用安全智能鎖，目前共有16個拼箱監管倉庫啟用寧波電子口岸安全智能鎖，累計運營6萬余次，從拼箱監管倉庫的使用情況來看，此套系統完全可以移植到各集裝箱碼頭，打通電子化監管的‘最后一公里’。”
主管北侖、大榭口岸物流業務的大榭海關的副關長熊烽告訴記者，他們選取了四期碼頭作為最初的試點區域，從試運行情況來看，用安全智能鎖對國際中轉箱進行電子監控管理，有效降低了轉碼頭帶來的運輸風險，無縫監管杜絕了不法分子途中卸貨、換貨的可能性。同時，進出口貨物的在港停留時間也大幅縮短。
在試點成功的基礎上，大榭海關又將安全智能鎖系統在北侖口岸6個集裝箱碼頭鋪開應用，而此次的功能升級，則在原有電子化監控基礎上進一步強化了車輛和集裝箱運行軌跡的實時播報。通過對電子車牌系統、箱號識別系統、寧波海關監管車輛gps監控系統的整合應用，運輸過程中，集卡車和集裝箱的任何一個使用情況都可以清楚地反映在海關監控平臺上，相比過去整體性的安全監控，如今精確到了每一輛車、每一個集裝箱，安全性更高，避免了危險因素的侵入。據估計，正式運行后，安全智能鎖使用規模可達15—20萬次/年。
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