這輪融資由厚樸投資領投，寬帶資本、智匯基金、晨山資本、道達爾風投、泰合資本參與共同投資。G7的現有股東普洛斯、中銀投資、騰訊等繼續追加投資。泰合資本擔任此次交易的獨家財務顧問。

創下全球物聯網領域融資金額的最高紀錄的G7，下一步打算做什么、怎么做?量子位和G7聊了聊。

兩個目標

G7何許人也?目前，G7主要基于AI與物聯網技術平臺，向大型物流企業和貨運車隊提供車隊管理綜合解決方案，覆蓋安全、結算、金融、智能裝備等車隊運營全流程。

此外，G7與合作伙伴共同研發自動駕駛卡車運營網絡，向車隊提供全局化的智能裝備和資產運營服務。截至目前，G7服務的客戶6萬多家，連接車輛80多萬臺。

G7總裁馬喆人表示，這輪融資后G7將重點建設兩個方面：

一是繼續建設產業物聯網平臺，服務中國商用車隊。

馬喆人表示，G7是最大的貨車綜合管理平臺，隨著傳感器、物聯網、AI等技術的進步，G7也在由簡單的車隊管理平臺逐步向基本的綜合管理平臺進軍。

△G7總裁馬喆人

過去，物流行業一些中小企業需要職員、管理員、安全員等人類崗位，現在大部分可以通過智能掛車上傳感器+云端大數據分析平臺來解決。省人力，也能做財務分析等之前做不到的工作。

第二個目標是圍繞著智能裝備這條線，G7計劃進一步優化資產，將聯合伙伴建立全國范圍內的資產池，提供TaaS(transport as a services)的方式，把智能資產服務化，

馬喆人表示，這其實是把基礎設施和服務往前更推一層，如果前面的平臺是基于連接和數據提供的服務，G7在提供連接和裝備的管理，也直接提供更高效的裝備，通過這種方式本質上提升整個行業的效率。

總結來說，融資后的G7在未來幾年，一是關注是物聯網平臺，從車隊管理平臺做成一個供應鏈裝備的管理平臺。二是基于聯網計劃自動駕駛、自動控制的技術，把智能資產服務化，建立一個行業的基礎設施。

“寒冬不強”

單筆拿到了3.2億美元的G7，似乎和當前經濟悲觀論調有些“逆勢而為”。

CFO張杰龍表示，整個市場的私募融資由之前5、6個月拉長到今年的7、8個月，美國今年最大單筆融資為8800萬美元，對比行業整體融資情況，G7快了不少、大了不少。

△G7 CFO張杰龍

張杰龍透露說，這輪融資自年中7月份開始，10月份融資款項到手，從開始到完成只進行了3個月，團隊感覺到資本寒冬這件事情不是那么強烈了。

G7并未透露本輪融資后的估值，在被問及公司的營收狀況時，張杰龍表示暫時還無法披露。

關于是否在為上市做準備，張杰龍認為上市只是個過程，G7目前最看重的，是如何把這件事做成。

半歲的嬴徹

剛剛提到的智能裝備方面的規劃，G7至少在半年前開始動手了。

今年4月，獲普洛斯、蔚來資本、鐘鼎近億美元注資后，G7和伙伴組建自動駕駛卡車公司嬴徹科技。半年多，嬴徹科技進展如何?與G7是怎樣的關系?

幾天前，嬴徹科技還拿到了中國的第一張干線物流自動駕駛測試牌照，有資格在保定即將開通兩條高速路段供無人駕駛卡車進行上路測試。

目前，嬴徹科技團隊規模接近70個人，主要是兩個研發和產品的中心，一個在上海、一個在硅谷。

馬喆人表示，嬴徹的日常運營為獨立團隊，G7最主要的時為其提供客戶群、落地場景和車輛車流的數據。

馬喆人對嬴徹的期望是，一是和OEM合作伙伴一起在兩年半左右時間里真正推出第一代的量產的L3的智能駕駛的城際重卡，二是有自主的操作系統和中央計算平臺來處理所有的場景，而不是僅僅只是一個OEM和一級供應商之間的功能的整合。

對于“真正意義上的重卡”，馬喆人的理解是，目前的城際重卡在逐漸上一些功能，如自動跟車、自動剎車等，按照自動駕駛的體系來講，這些最多是L1.5。

真正意義上的自動駕駛，最起碼從傳統定義的L3開始，要在相當長的范圍內大部分的時間是由機器來接管。