在目前的停車管理市場中，實現智能化管理的停車場覆蓋率僅僅為7%，而實現停車場智能化管理的技術手段還主要集中在車牌號碼自動識別等常規技術形式，并非真正意義上的依托物聯網或者移動互聯網平臺與用戶端手機APP實現交互的智能停車服務。
但進入2016年，隨著物聯網技術的日益成熟，大城市停車難等老大難問題正在被逐漸克服。近日，在北京、南京、杭州等多地陸續出現了 “停這吧”這種智能泊車管理的的項目形式。據悉之前國內已有多個停車場開始試點新型地鎖，但真正實現提高泊車效率的目前還很罕見，“停這吧”利用智能地鎖+無線寬帶連接運營商網絡+手機APP，為“智能泊車”服務提供了一種新的解決方案和思路。
據該項目的方案提供商北京慧泊金科技有限公司負責人張叢介紹，從2015年看準智能泊車這一市場并決意投入以來，經過前期軟硬件產品研發，以及在醫院、商業區、新型樓盤等項目的調研活動中，慧泊金了解到，很多停車場因為經營性質所限，對新技術的敏感性不高，但對車場的收益非常敏感，而且重視。而“停這吧”，結合硬件產品、后臺運營管理與掌上APP，可以有效提升停車位的使用效率，節省部分人工成本，在收取預定費，提升停車位使用效率及節省成本的綜合作用下，最終為停車場實現了收益的增加，這才是停車場實實在在關心的核心問題。“停這吧”通過不斷的測試和調整，將于7月底在北京正式開始試運營工作。
實現方式“停這吧”智能泊車服務重點聚焦兩大“難題”，一是難停車，二是新能源車充電難。針對難停車，“停這吧”通過在停車場安裝智能地鎖(通過特殊技術可自動感應停車位上是否有車，并發送狀態信息到運營平臺)，消費者在手機上安裝相應的APP，就可提前獲知某停車場是否存在空閑車位，可以立刻預約并鎖定車位，到達預約車位時用APP一鍵打開處于保護狀態的地鎖后，就可以停車入位了，停車完畢駛離車位時可利用手機APP進行費用結算。從預約車位、車位保護、解鎖停車、付費離開等全過程都實現了掌上流程，也極大緩解了車位與車主之間的消息不對稱，提高了車主的泊車效率、提高了車位的使用頻次。
新能源車充電過程中主要存在以下幾個現象，充電車位被非新能源汽車占用、新能源汽車占用充電車位卻不充電、新能源汽車充電完成后長時間占用充電車位不走，這是造成新能源車充電難的根本原因。“停這吧”也可以通過類似流程，實現預約充電樁、解鎖停車、APP付費等過程，同時針對 “惡意”停車占用充電車位的現象，智能地鎖還可以通過判斷沒有充電行為而對其采取“鎖車”措施。可以說，除了軟硬件研發，“停這吧”在場景適配上也做了相當多研究。值得一提的是，該服務并非依托于今年大熱的NB-IoT網絡。據張叢解釋，雖然NB-IoT得到ICT產業鏈尤其是電信運營商的重視，但在標準剛剛凍結的現階段離真正商用還有一段距離，商用射頻芯片及外圍器件等上下游產品也有待成熟，同時，低功耗的應用對物聯網的大市場也是一個制約條件。在未來的一段時間內，物聯網方案提供商會向NB-IoT以及LoRa這兩種物聯網組網方案靠攏，兩種方案都是針對不同的應用場景而設計的物聯方式，而LoRa方案更接近于現有的成熟技術改造。經過多方調研和實驗，“停這吧”在服務實現上最終采用了目前更為成熟的LoRa調制物聯組網方案。在物聯網產品的功耗中，通訊功耗的占比非常大，選擇適合應用場景的通訊方式成為MCU及RF模塊選型的考慮重點。相比LoRa調制，傳統物聯網方式對降低產品功耗不那么容易，為此，慧泊金在新型地鎖的研發上投入了大量精力。
在最初研發階段研發人員發現，利用GSM網絡實時激活地鎖使其保持在線狀態，電池只能堅持三個星期就要更換，這對維護人員的投入來說相當大。隨后研發人員對地鎖進行了近距離技術改良與操控環節優化，使其在30米內就可以被手機藍牙檢索到，并且實現了一年以上的待機，而智能地鎖與移動通信網絡間通過LoRa與2.4G等多種通訊方式實現連接。到目前，“停這吧”的地鎖產品已經更新到第四代產品，在功耗、靈敏度、信息傳輸方式上都有了極大的改善。“停這吧”不僅在物聯方式上有自身的特點，在智能地鎖本身的功能上也有自己的“黑科技”——“車體檢測”。在檢測功能開發的過程中，技術人員嘗試了紅外、超聲波、ibeacon以及數字圖像處理等多種傳感類型及技術，最終采用了獨創的復合接近檢測技術，將業界在無源車體檢測的成功率提高到90%以上，智能車鎖能夠真正知道車位上是否有車，車位上的車輛在何時離開，這樣就可以進行車位的自動保護與結算。
“到目前為止，我們推出的智能地鎖在功能與技術上達到了行業前列。”張叢表示。當記者問及目前運營商也在推廣一種埋入式的桶狀地鎖時，張叢表示，埋入式地鎖確實功耗更低，但其硬件成本高，安裝復雜，且無法“為預定車位的車主有效保留車位”，可以實現智能收費，但無法讓車主預定車位并實現智能泊車。如此精確的服務需要一個強大的后臺管理系統。據悉，慧泊金已經為“停這吧”服務建立了一個云后臺。智能地鎖管理、APP運營與管理、后臺監控等都可以在云平臺上實現。
業務模式軟硬件條件都具備后，最關鍵的就是商業模式，這是包括張叢在內，曾經在世界500強企業有過多年市場經驗的慧泊金幾位創始人在創業初期就已重點考慮過的問題。目前在“停這吧”APP上可以看到的業務模式主要有3個：一是“車位分享”，可以利用現有的車位，錯時分享給其他需要停車的車主;。二是“我要停車”，即前面提到的解決車主停車難的問題，例如車主要去某醫院，通過APP看到有空車位，立刻預約并支付預定費，同時鎖定車位狀態，保證車主到醫院后一定有車位可以泊車，車位使用完畢通過APP付費并釋放車位資源，“停這吧”管理方再與停車場結算停車費。
三是針對類似充電樁這種對車位有明確管理需求的行業，，通過APP進行查詢、預約、保護、使用、結算、釋放的全業務流程在商業模式上，“停這吧”重點解決的不僅是停車難，而是真正提高停車效率。張叢強調，目前做停車管理的企業有很多，但并沒有切實提高泊車效率。同時，目前國內很多停車場的管理還相對低端，價錢固定，提高收益很難，但通過“停這吧”可以借新技術提高泊車效率，增加收益。
同一個商業模式下的不同應用場景，還意味著不同的運營流程。“我們預想的是車主可以通過APP支付停車費，但很多商場的促銷活動會發停車券來吸引客流，這就不適用APP進行一鍵式的結算，針對這種場景，我們對運營流程進行了優化提供了更加合理的解決方案，但在醫院停車場，就可以用APP一站式結算，再由我們與醫院停車場結算。”張叢解釋。在新能源汽車逐漸普及的當下，充電樁的泊車與充電服務是“停這吧”另一大重點業務。
目前在華東多個地區，慧泊金已經開始與市場排名前五的充電樁公司開展了緊密合作，計劃在2020年將“停這吧”的智能泊車服務覆蓋到全國200萬根充電樁車位上，按每天至少預定一次的使用率來計算，“停這吧”瞄準的商業前景也相當不可小視。此外，目前國內還有多種行業對智能車位鎖都有著明確的需求，按照慧泊金的計劃，其智能泊車產品在市場上的覆蓋面足夠大時，可以與汽車制造商直接進行商業合作，將不同產品和汽車更好的無縫結合起來。因此，今年下半年，慧泊金將重點放在華東的新能源領域，為明年的快速發展提供前期儲備。“在新能源領域，無論是商業模式，還是硬件的智能化程度，以及業務流程的精細化及市場貼合度，我們是第一家。”張叢說。
事實上，在國外發達地區，真正利用物聯網和移動互聯來實現智慧泊車的例子目前也并不多見，英國的Justpark算是一個可參考的模式。JustPark成立于2006年9月22日，創始人Anthony Eskinazi。JustPark是一個提供車位分享的平臺。通過JustPark平臺，司機可以隨時隨地方便停車，并且不限時。JustPark覆蓋了各種類型和大小的停車場，包括公共停車場、賓館車位、教堂車位，甚至居民區車位等。Just Park從2014年成立至今，目前通過JustPark網站和APP平臺每年有超過25000的車位擁有者向600萬人分享車位使用權。該車位使用權并不僅僅局限于個人產權車位。
與JustPark不同的是，“停這吧”采用的是物聯網+移動互聯網的方式，實現車位的精細化管理，用戶可預約指定車位，可以實現空間、時間的更有效利用，極大提高泊車效率。市場推廣面對如此大的市場，相比軟硬件研發，“停這吧”在前期市場研究和商業推廣上都投入了更多的時間與精力。據悉，在北京等地，幾乎在停車最難的一些大停車場慧泊金都派駐了市場及產品人員，每天從早到晚觀察與了解每個車位的停車情況，記錄不同的入口停車情況的多少以及原因，記錄停車管理員的管理方法，并通過多種形式給每位車主介紹“停這吧”的服務、APP及其使用方法。慧泊金的工作人員將了解到的所有信息都匯總到了慧泊金的下一代產品和商業模式的考慮中。
經過幾個月的地推，慧泊金已經明顯感覺到，傳統停車場車位信息不實時、不直觀、車流量大但停車難的矛盾突出等問題，已經形成了明確的市場“痛點”。
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