在物聯(lián)網操作系統(tǒng)這條道路上，阿里巴巴表現(xiàn)得越發(fā)堅決。

在云棲大會AliOS峰會上，阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明第一次以AliOS總裁的身份對外亮相，并宣布與神龍汽車達成戰(zhàn)略合作，即將推出搭載AliOS的智聯(lián)網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍，于2018年上市。

神龍汽車是繼上汽之后，AliOS生態(tài)中第二家傳統(tǒng)汽車制造商，同時也是首家合資車企。AliOS這個在9月份才被阿里巴巴正式推出的品牌，在整合了YunOS后，開始加速在互聯(lián)網汽車及IoT領域的布局。

重新定義操作系統(tǒng)

對于阿里而言汽車是AliOS驅動萬物智能的開始，用胡曉明的話來說，“阿里想要定義一個不同于PC和移動互聯(lián)網的物聯(lián)網操作系統(tǒng)。”

在胡曉明看來，物聯(lián)網時代新型的操作系統(tǒng)是能夠讓企業(yè)在云端一體化的情況下，讓成本更低、設備更穩(wěn)定、連接更智能，因此物聯(lián)網時代整個操作系統(tǒng)需要重新定義和重新洗牌。

這也使得操作系統(tǒng)成為全球物聯(lián)網產業(yè)競爭最激烈的領域，海外有谷歌、蘋果、亞馬遜等，國內阿里、騰訊、華為、中興等也重兵布陣。

而無論從市場規(guī)模或增速來看，汽車聯(lián)網和智能化的想象空間最為豐富。

據(jù)埃森哲和汽車行業(yè)咨詢公司SBD預測，到2020年，全球配備聯(lián)網技術的新車銷量將累計達到2.12億臺，普及率將接近60%。而不具備車聯(lián)網功能的傳統(tǒng)汽車將在2050年之前徹底退出市場。

“當智能出現(xiàn)以后，當物聯(lián)網出現(xiàn)以后，如果一輛車不是智能的，那么我想它在接下來的3到5年一定會成為古董。”胡曉明直言。

在其看來物聯(lián)網的本質，首先必須是一個智聯(lián)網。核心的不是物而是連，是連起來以后如何實現(xiàn)智能化，而操作系統(tǒng)便是實現(xiàn)智能化的關鍵。

不能像AndroidAuto或蘋果的Carplay一樣，只是通過把手機內容投射到車載屏幕的方式，將手機OS的慣性思維照搬到汽車OS上，同時在地圖深度優(yōu)化、本地化服務支持方面以上兩個系統(tǒng)也存在先天不足。

汽車必須擁有自己的操作系統(tǒng)，只有將聯(lián)網能力和計算能力同時賦予汽車，才能真正地實現(xiàn)汽車的智能化，更好地迎接5G時代。

“將AliOS變成大家的OS”

拋開PC時代“桌面+文件”、手機時代“桌面+APP”的架構，在汽車OS上阿里放棄了APP模式，且不兼容安卓應用，而是在原有操作市場上撕開另一道裂口，采用場景地圖桌面+無縫連貫服務體驗的架構，打通服務找人的模式。

在實際體驗中這種差異也表現(xiàn)得極為明顯。在阿里操作系統(tǒng)上單個功能的應用并不多，更多是以語音+觸屏的交互模式，結合用戶駕駛狀態(tài)，在連貫場景內，把服務推送給用戶。

例如在看電影場景下，車上顯示屏會自動彈出一個連貫的場景，在購買完電影票之后，車載系統(tǒng)會推薦行車路徑，并推薦相應的餐廳，在抵達該地之后，系統(tǒng)會進一步推薦停車場。幾個場景是圍繞看電影這一事件展開，無需打開不同的APP。

在AliOS的框架內，原本只面向政企提供工業(yè)大腦的計算能力服務的阿里云ET服務也被正式引入汽車出行。例如，杭州和廣州的城市大腦就是由阿里云ET來計算各條道路攝像頭拍攝的路況視頻數(shù)據(jù)，來實時控制紅綠燈的切換。

在將阿里云ET的能力導入汽車操作系統(tǒng)之后，一些車內功能的體驗也出現(xiàn)明顯提升。例如，阿里云ET首次把聲源定位技術用在了汽車上，可以智能判斷來自主駕駛和副駕駛的語音指令，并且融合車況和環(huán)境數(shù)據(jù)計算出相應的控制執(zhí)行結果。

一個典型的場景則是，當用戶在車內說出“我要看星星”時，系統(tǒng)會自動檢測車輛是否有天窗，同時會根據(jù)當天的天氣、時間情況，包括是否下雨、是否夜晚等元素，進一步向用戶明確需求，并執(zhí)行指令，功能執(zhí)行過程中用戶體驗的平順度、精準度，均考驗系統(tǒng)的計算能力。

“斑馬智行的核心是把APPStore干掉。”斑馬網絡CEO施雪松強調。斑馬網絡是阿里巴巴和上汽各出資50%成立的公司，從2015年就著手研發(fā)基于AliOS的互聯(lián)網汽車整體解決方案。

伴隨合作的推進，斑馬網絡在走向開發(fā)，雙方共同成立的互聯(lián)網汽車基金，也在資本上向行業(yè)打開，包括整車廠、Tier1的供應鏈廠商、電信運營商等都可以加入其中。

在胡曉明看來，“AliOS不只是阿里巴巴的，它會變成大家的OS。阿里會關注最底層的系統(tǒng)研發(fā)，并且把生態(tài)環(huán)境建設好，和各行各業(yè)發(fā)生化學反應。”

干掉傳統(tǒng)的APP模式，并將全新的操作系統(tǒng)開放開源，需要成熟的產品和過硬的底氣支撐。據(jù)透露目前AliOS已經有25萬的汽車裝機量，2017年要實現(xiàn)50萬裝機量目標。

反觀全球市場，目前在微軟、蘋果、谷歌等眾多國際IT巨頭中，只有谷歌計劃為汽車專門定制自帶強賬號體系以及互聯(lián)網生態(tài)云端一體化的智能操作系統(tǒng)，其時間表上的排期是2019年問世。在國內，阿里巴巴則更是第一個吃螃蟹的先行者。

領先三年背后，對于汽車市場阿里表現(xiàn)出更大的野心，“阿里云能夠做到全球第三，AliOS也同樣能為全球汽車廠商提供這樣的服務，具體到中國市場，AliOS在車機市場將拿下超50%的市場份額。”胡曉明表示。

對阿里來說，如果能夠駕馭住汽車，給汽車套上操作系統(tǒng)這個“馬鞍”，讓大數(shù)據(jù)和云計算通過汽車流轉起來，那么這代表著物聯(lián)網操作系統(tǒng)在其他應用場景下也能夠順勢跑通。

完整的戰(zhàn)略版圖

開放開源、朋友圈擴容背后，不難看出阿里已經開始構建自己的生態(tài)護城河。

不只是汽車，從YunOS到AliOS品牌變更之后，阿里就將視野從移動端轉向更廣闊的物聯(lián)網，手機、汽車、PAD都成為它的重點目標，而AliOS要做的就是將這些設備連接起來通過云計算賦能產生價值。

“AliOS未來希望把語音、視覺、計算、感知聯(lián)結在一起，將邊緣計算整合在物聯(lián)網體系當中，成為物聯(lián)網時代的整體解決方案，使物聯(lián)網具備智能而成為智聯(lián)網。”胡曉明告訴第一財經。

“物聯(lián)網的本質是智聯(lián)網，核心在于將物連起來，并推動其智能化。”在此前世界物聯(lián)網大會無錫峰會上阿里巴巴集團董事局主席馬云指出。

從云棲大會幾天的發(fā)布來看，阿里的戰(zhàn)略版圖也都在圍繞智聯(lián)網展開。從AliOS到阿里云，以及可應用于智能家居、智慧城市、新出行的IoT平臺Link、智能語音AliGenie，包括三年千億阿里巴巴全球研究院達摩院的技術加持，互聯(lián)網行業(yè)正在進入新一輪的創(chuàng)新投入期。

事實上，這種技術轉向已經讓阿里嘗到了甜頭，據(jù)阿里巴巴2017年二季度財報數(shù)據(jù)顯示，阿里云目前的付費用戶數(shù)為101萬，同比增長75%，環(huán)比增長16%。據(jù)Gatner統(tǒng)計，目前阿里云的全球份額已經超過谷歌，與AWS和微軟Azure位列前三。

對于阿里巴巴而言這更是新商業(yè)機會的探索。雖然在過去的十八年，阿里巴巴在商業(yè)領域取得難以復制的成功，并證明了自己強大的工程能力。

但在萬億級的智聯(lián)網時代，阿里必須拿出更基礎、更能定義未來的核心要素。這些平臺向數(shù)據(jù)中心領域滲透的能力，更決定了阿里今后在智能社會中的位置。