在物聯網操作系統這條道路上，阿里巴巴表現的越發堅決。
在云棲大會AliOS峰會上，阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明第一次以AliOS總裁的身份對外亮相，并宣布與神龍汽車達成戰略合作，即將推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍，于2018年上市。
神龍汽車是繼上汽之后，AliOS生態中第二家傳統汽車制造商，同時也是首家合資車企。AliOS這個在9月份才被阿里巴巴正式推出的品牌，在整合了YunOS后，開始加速在互聯網汽車及IoT領域的布局。
重新定義操作系統
對于阿里而言汽車是AliOS驅動萬物智能的開始，用胡曉明的話來說，“阿里想要定義一個不同于PC和移動互聯網的物聯網操作系統。”
回顧信息產業的發展脈絡，每一次信息產業變革都會誕生新一代的操作系統，PC時代Windows一統天下，移動時代蘋果iOS和谷歌安卓齊飛。
面對物聯網時代多終端的接入，操作系統也面臨新的挑戰。
首先是行業需求的多樣性，應用場景和接入終端的碎片化，使得以手機為基礎的操作系統在今天并不適合多端上面的定制化需求。
其次云服務已經成為終端智能的基礎設施。以前手機操作系統基本上以端為中心，并非云端結合的操作系統，這也致使軟硬件創新的成本極高。
作為一個比移動互聯網更加復雜的生態系統，物聯網很難像移動互聯網那樣以智能手機作為核心，新的物聯網時代也必將誕生一個新的開放的操作系統。
在胡曉明看來，物聯網時代新型的操作系統是能夠讓企業在云端一體化的情況下，讓成本更低、設備更穩定、連接更智能，因此物聯網時代整個操作系統需要重新定義和重新洗牌。
這也使得操作系統成為全球物聯網產業競爭最激烈的領域，海外有谷歌、蘋果、亞馬遜等，國內阿里、騰訊、華為、中興等也重兵布陣。
而無論從市場規?；蛟鏊賮砜?，汽車聯網和智能化的想象空間最為豐富。
據埃森哲和汽車行業咨詢公司SBD預測，到2020年，全球配備聯網技術的新車銷量將累計達到2.12億臺，普及率將接近60%。而不具備車聯網功能的傳統汽車將在2050年之前徹底退出市場。
“當智能出現以后，當物聯網出現以后，如果一輛車不是智能的，那么我想它在接下來的3到5年一定會成為古董。”胡曉明直言。
在其看來物聯網的本質，首先必須是一個智聯網。核心的不是物而是連，是連起來以后如何實現智能化，而操作系統便是實現智能化的關鍵。
不能像Android Auto或蘋果的Carplay一樣，只是通過把手機內容投射到車載屏幕的方式，將手機OS的慣性思維照搬到汽車OS上，同時在地圖深度優化、本地化服務支持方面以上兩個系統也存在先天不足。
汽車必須擁有自己的操作系統，只有將聯網能力和計算能力同時賦予汽車，才能真正地實現汽車的智能化，更好地迎接5G時代。
“將AliOS變成大家的OS”
拋開PC時代“桌面+文件”、手機時代“桌面+APP”的架構，在汽車OS上阿里放棄了APP模式，且不兼容安卓應用，而是在原有操作市場上撕開另一道裂口，采用場景地圖桌面+無縫連貫服務體驗的架構，打通服務找人的模式。
在實際體驗中這種差異也表現的極為明顯。在阿里操作系統上單個功能的應用并不多，更多是以語音+觸屏的交互模式，結合用戶駕駛狀態，在連貫場景內，把服務推送給用戶。
例如在看電影場景下，車上顯示屏會自動彈出一個連貫的場景，在購買完電影票之后，車載系統會推薦行車路徑，并推薦相應的餐廳，在抵達改地之后，系統會進一步推薦停車場。幾個場景是圍繞看電影這一事件展開，無需打開不同的APP。
在AliOS的框架內，原本只面向政企提供工業大腦的計算能力服務的阿里云ET服務也被正式引入汽車出行。例如，杭州和廣州的城市大腦就是由阿里云ET來計算各條道路攝像頭拍攝的路況視頻數據，來實時控制紅綠燈的切換。
在將阿里云ET的能力導入汽車操作系統之后，一些車內功能的體驗也出現明顯提升。例如，阿里云ET首次把聲源定位技術用在了汽車上，可以智能判斷來自主駕駛和副駕駛的語音指令，并且融合車況和環境數據計算出相應的控制執行結果。
一個典型的場景則是，當用戶在車內說出“我要看星星”時，系統會自動檢測車輛是否有天窗，同時會根據當天的天氣、時間情況，包括是否下雨，是否夜晚等元素，進一步向用戶明確需求，并執行指令，功能執行過程中用戶體驗平順度、精準度，均考驗系統的計算能力。
“斑馬智行的核心是把APP Store干掉。”斑馬網絡CEO施雪松強調。斑馬網絡是阿里巴巴和上汽各出資50%成立的公司，從2015年就著手研發基于AliOS的互聯網汽車整體解決方案。
伴隨合作的推進，斑馬網絡在走向開發，雙方共同成立的互聯網汽車基金，也在資本上向行業打開，包括整車廠、Tier1的供應鏈廠商、電信運營商等都可以加入其中。
在胡曉明看來，“AliOS不只是阿里巴巴的，它會變成大家的OS。阿里會關注最底層的系統研發，并且把生態環境建設好，和各行各業發生化學反應。”
干掉傳統的APP模式，并將全新的操作系統開放開源，需要成熟的產品和過硬的底氣支撐。據透露目前AliOS已經有25萬的汽車裝機量，2017年要實現50萬裝機量目標。
反觀全球市場，目前在微軟、蘋果、谷歌等眾多國際IT巨頭中，只有谷歌計劃為汽車專門定制自帶強賬號體系以及互聯網生態云端一體化的智能操作系統，其時間表上的排期是2019年問世。在國內，阿里巴巴則更是第一個吃螃蟹的先行者。
領先三年背后，對于汽車市場阿里表現出更大的野心，“阿里云能夠做到全球第三，AliOS也同樣能為全球汽車廠商提供這樣的服務，具體到中國市場，AliOS在車機市場將拿下超50%的市場份額。”胡曉明表示。
對阿里來說，如果能夠駕馭住汽車，給汽車套上操作系統這個“馬鞍”，讓大數據和云計算通過汽車流轉起來，那么這代表著物聯網操作系統在其他應用場景下也能夠順勢跑通。
完整的戰略版圖
開放開源、朋友圈擴容背后，不難看出阿里已經開始構建自己的生態護城河。
不止是汽車，從YunOS到AliOS品牌變更之后，阿里就將視野從移動端轉向更廣闊的物聯網，手機、汽車、PAD都成為它的重點目標，而AliOS要做的就是將這些設備鏈接起來通過云計算賦能產生價值。
“AliOS未來希望把語音、視覺、計算、感知聯結在一起，將邊緣計算整合在物聯網體系當中，成為物聯網時代的整體解決方案，使物聯網具備智能而成為智聯網。”胡曉明告訴第一財經。
“物聯網的本質是智聯網，核心在于將物連起來，并推動其智能化。” 在此前世界物聯網大會無錫峰會上阿里巴巴集團董事局主席馬云指出。
從云棲大會幾天的發布來看，阿里的戰略版圖也都在圍繞智聯網展開。從AliOS到阿里云，以及可應用于智能家居、智慧城市、新出行的IoT平臺Link、智能語音AliGenie，包括三年千億阿里巴巴全球研究院達摩院的技術加持，互聯網行業正在進入新一輪的創新投入期。
事實上，這種技術轉向已經讓阿里嘗到了甜頭，據阿里巴巴2017年二季度財報數據顯示，阿里云目前的付費用戶數為101萬，同比增長75%，環比增長16%。據Gatner統計，目前阿里云的全球份額已經超過谷歌，與AWS和微軟Azure位列前三。
對于阿里巴巴而言這更是新商業機會的探索。雖然在過去的十八年，阿里巴巴在商業領域取得難以復制的成功，并證明了自己強大的工程能力。
但在萬億級的智聯網時代，阿里必須拿出更基礎、更能定義未來的核心要素。這些平臺向數據中心領域滲透的能力，更決定了阿里今后在智能社會中的位置。
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